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為什么是CarPlay: 熱度 2 李俊超 2014-3-5 09:05; 去年全球智能手機(jī)出貨量已經(jīng)突破10億,，雖然今年還會(huì)有較快的增長(zhǎng)，但增幅必然大幅下降，智能手機(jī)市場(chǎng)令人瞠目的高速增長(zhǎng)時(shí)代即將成為過(guò)去時(shí),。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各領(lǐng)風(fēng)騷的蘋(píng)果與谷歌,，已經(jīng)開(kāi)始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),，隨著carpaly的公布,，“蘋(píng)谷大戰(zhàn)”的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)似乎是選擇了車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。前段時(shí)間谷歌32億美元收購(gòu)Nest,，顯然是要在智能家居領(lǐng)域有所動(dòng)作,，之前發(fā)布的“谷歌眼鏡”也引領(lǐng)了可穿戴智能設(shè)備熱潮，而更早就披露的的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)然也是瞄準(zhǔn)了智能汽車(chē)的市場(chǎng),。雖然谷歌眼鏡的反響并不十分熱烈,，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)階段的發(fā)展布局中，谷歌動(dòng)手明顯比蘋(píng)果更早一些。反觀(guān)蘋(píng)果,，可穿戴智能設(shè)備iWatch是千呼萬(wàn)喚不出來(lái),，iTV也只聞雷聲不見(jiàn)雨點(diǎn)。蘋(píng)果對(duì)待拓展產(chǎn)品線(xiàn)的謹(jǐn)慎可見(jiàn)一斑,，寧可沒(méi)有,，也不在技術(shù)不成熟的時(shí)候推出用戶(hù)體驗(yàn)不佳的產(chǎn)品。而這次的CarPlay,，從去年蘋(píng)果在全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布“iOSintheCar”的計(jì)劃,，到現(xiàn)在剛剛一年的時(shí)間，從目前披露的情況來(lái)看,，CarPlay也僅僅是iOS在汽車(chē)上的投射,，并非真正的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)。不過(guò)這并不能說(shuō)明蘋(píng)果這次是倉(cāng)促推出CarPlay,，相反,，我認(rèn)為這是庫(kù)克深思熟慮之后做出的明智選擇，可謂是四兩撥千斤的妙招,。第一，單純的iOS投射,，已經(jīng)能賦予汽車(chē)“智能”的含義,。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的初期就已經(jīng)提出來(lái)，汽車(chē)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)重要入口也早已成為行業(yè)共識(shí),，但是對(duì)于到底什么樣的汽車(chē)才是智能汽車(chē)卻沒(méi)有定論,。其實(shí)考慮到現(xiàn)在車(chē)主真實(shí)的需求，不管是路線(xiàn)導(dǎo)航,、聽(tīng)音樂(lè),、聽(tīng)廣播，還是通訊,，似乎都不需要強(qiáng)大的計(jì)算設(shè)備,，其中的通訊功能又是iPhone的先天屬性。通過(guò)與iPhone連接,，也完全可以實(shí)現(xiàn)我們現(xiàn)在能想象到的遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē),、關(guān)閉車(chē)門(mén)、開(kāi)關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程定位,、查看汽車(chē)狀態(tài)等功能,。既然可以很簡(jiǎn)單的賦予傳統(tǒng)汽車(chē)“智能”，何樂(lè)而不為呢,。第二,、CarPlay可以更好更快地占據(jù)傳統(tǒng)汽車(chē)智能化的市場(chǎng)。蘋(píng)果公司對(duì)于自己的產(chǎn)品一直有著強(qiáng)烈的控制欲，喬布斯也說(shuō)“我來(lái)到這世界,，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳硬件里”,。所以很多人想象蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的策略應(yīng)該是依靠自己龐大的生態(tài)系統(tǒng)打造一個(gè)革命性的汽車(chē)產(chǎn)品。但是大家不要忘記,，汽車(chē)的平均使用壽命超過(guò)十年,，據(jù)分析到2017年，車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的比例會(huì)從目前的10%左右提高到50%以上,。這意味著有超過(guò)五億的傳統(tǒng)汽車(chē)會(huì)通過(guò)升級(jí)改造實(shí)現(xiàn)智能化,，如此巨大而誘人的市場(chǎng)規(guī)模，如果失去這個(gè)先機(jī),，恐怕汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程也將會(huì)由別人來(lái)主導(dǎo)了,。而傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化，通過(guò)CarPlay來(lái)實(shí)現(xiàn),，則充分發(fā)揮了蘋(píng)果iOS生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),，再合適不過(guò)。第三,、車(chē)載信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的迫切需求及車(chē)企在技術(shù)開(kāi)發(fā)上的劣勢(shì)使其不得不與科技公司展開(kāi)合作,。上文講到蘋(píng)果希望通過(guò)CarPlay在IVI標(biāo)準(zhǔn)的建立中占據(jù)主動(dòng)，而掌握IVI標(biāo)準(zhǔn)某種程度上便意味著獲得未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán),。車(chē)企自然也不想把主導(dǎo)權(quán)讓給別人,，所以從車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念誕生至今，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有很多車(chē)企相繼推出自己的車(chē)載信息系統(tǒng),，比如Onstar,、G-book、InkaNet,、SYNC,、Carwings、GnetLink等等,。這些由汽車(chē)廠(chǎng)商推出的車(chē)載系統(tǒng)各有特點(diǎn),，又依靠自己汽車(chē)廠(chǎng)商的優(yōu)勢(shì)各自占領(lǐng)了一部分市場(chǎng)。但是由于車(chē)企各自為政,，且技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力有限,，使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上不同終端的數(shù)據(jù)至今難以打通，且用戶(hù)體驗(yàn)很差,，這已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了IVI的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,。一方面科技企業(yè)在信息系統(tǒng)的研發(fā)上優(yōu)勢(shì)明顯，另一方車(chē)企自己的信息系統(tǒng)又難以成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，與已經(jīng)建立了iOS生態(tài)系統(tǒng)的蘋(píng)果公司等科技公司合作推出用戶(hù)體驗(yàn)更好的車(chē)載信息系統(tǒng),，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，顯然成為了一個(gè)很有吸引力的選項(xiàng)。第四,、汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)使科技企業(yè)尚無(wú)心也無(wú)力撼動(dòng)車(chē)企主導(dǎo)權(quán) 互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè),，貌似馬上又會(huì)顛覆傳統(tǒng)電視行業(yè)，但是汽車(chē)行業(yè)卻跟手機(jī)抑或電視完全不同,，手機(jī)等電子消費(fèi)品的核心體驗(yàn)必須基于操作系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn),，這使得軟件與硬件設(shè)計(jì)息息相關(guān)。而汽車(chē)的核心體驗(yàn)是駕駛舒適而安全,，影響這個(gè)核心體驗(yàn)不是車(chē)載信息系統(tǒng),，而是汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。所以在手機(jī)上,，蘋(píng)果可以依靠對(duì)軟件的革命性創(chuàng)新來(lái)革新并提高硬件的體驗(yàn),，而對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，科技公司很難依靠軟件的優(yōu)勢(shì)大幅提升硬件的體驗(yàn),，在汽車(chē)設(shè)計(jì)上也難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的超越,。在制造方面，汽車(chē)的制造技術(shù)也遠(yuǎn)非手機(jī)能比,，難道連手機(jī)都不自己生產(chǎn)的蘋(píng)果會(huì)自己建設(shè)生產(chǎn)線(xiàn),？如果不自己制造，繞開(kāi)現(xiàn)在的汽車(chē)業(yè)巨頭,，又從哪里能找到靠譜的汽車(chē)制造代工廠(chǎng)呢,？第五、汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈更復(fù)雜,，各方目前只能選擇開(kāi)放、合作與共贏(yíng),。在PC時(shí)代,，蘋(píng)果的封閉政策輸給了開(kāi)放的微軟。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，蘋(píng)果相對(duì)開(kāi)放了iOS,，打造出成熟的生態(tài)系統(tǒng)，而面對(duì)更加開(kāi)放的安卓,，孰勝孰負(fù)雖然還未可知,。如今面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜、行業(yè)壁壘更加堅(jiān)固的汽車(chē)行業(yè),，恐怕也唯有開(kāi)放才能使自己占據(jù)有利地位,。更何況，車(chē)載信息系統(tǒng)只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的一環(huán),，不能說(shuō)不重要,，但至少?gòu)哪壳皝?lái)說(shuō)還不是最核心的一環(huán)。正因如此，坐擁產(chǎn)業(yè)鏈鰲頭的汽車(chē)企業(yè)才不像傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)或者電視企業(yè)那樣面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)逼而惶惶不可終日,，這也也使得當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)愿意跟科技公司嘗試合作,，至少在初期愿意通過(guò)合作來(lái)打造共贏(yíng)的局面。因?yàn)橐陨咸岬降倪@些原因,，出于對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)前景的看好與自身各種條件的限制,，汽車(chē)廠(chǎng)商與科技企業(yè)不可避免的走到了一起。蘋(píng)果的CarPlay,，抑或谷歌的汽車(chē)開(kāi)放聯(lián)盟（OOA）,，都不失為目前各方最合適的選擇。而在國(guó)內(nèi),，百度早就跟福特開(kāi)展了合作,，也有傳聞阿里有意收購(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件商。好戲,，可能還在后頭,。; 個(gè)人分類(lèi): 業(yè)界觀(guān)察|1757 次閱讀|2 個(gè)評(píng)論

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