標簽: 單車租賃經(jīng)濟

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共享單車是做公益,還是做生意?: 策劃人李星 2017-3-15 21:16; “共享單車究竟是怎么賺錢的?”對這個問題,很多人都比較關(guān)心,下面是阿星的一些觀察和思考： 1.財務(wù)模型說是可以算過來,，如果平均一輛車成本按照1000算,，平均每個人每年消費100元,，平均每輛車能夠獲得10個客戶的話,，達到這個數(shù)字的話,，一年之后就可以盈利,。當然你也可以說平均每輛車沒有10個客戶,，或者單個人平均消費達不到100元，也就是說盈利會推遲,，目前他們的說法是3年之后財務(wù)模型就可以算出來,。 2.如果3年之后盈利，也就是說目前每輛單車平均每輛獲客3個或4個人,，這個完全可以的,，如果是高頻使用的上班族100元每年，按照一年騎車200天的話,，那么每天是5毛錢,。這個也是可以算的，不過我覺得使用習慣形成之后,，完全是可以在3年之內(nèi)實現(xiàn)盈利的,！ 3.上述只考慮到了單車的造車成本，還沒有考慮維修,、人力,、線上運營、廣告成本,，這些開支都很大,，所幸的是單車本身是流量自來水，有車就有人愿意去騎,。所以這個財務(wù)模型不知道是否適合互聯(lián)網(wǎng)單車補貼戰(zhàn),！當前在北京等車單車免費一周活動是為了爭取好政策，效果應(yīng)該還是比較明顯的,，很多大媽級別都騎摩拜單車了,，說明市場教育期已經(jīng)過去了。 4.最大的成本是維修成本,，ofo單車成本不到500元,，摩拜(輕騎版)大概是1500元，二者每輛車相差了1000元的平均成本,，表面上看起來摩拜更重一些,，但摩拜安裝的是智能鎖，最大問題可能是因為天氣原因鎖不靈,，而ofo缺有很多沒有按智能鎖,，很多車比較輕，其反面就是經(jīng)不起折騰,、不耐操,！大量存在車胎沒氣、掉鏈子我甚至還看到鏈子被抽掉,、腳踏板沒了,、鎖按不動等等各種各種奇葩狀況,，所以ofo的維修成本是數(shù)倍于摩拜。 5.單車丟失也是一大塊硬件損耗,，目前看來主要分為人為偷盜和損壞為主,，ofo智能鎖還沒有普及無法找到車輛丟失的車輛，甚至維修的人力成本也會更多一些,，因為無法準確的定位到,；鋪的多，丟得多,；這里面是一個巨大的坑,。 6.由于ofo每輛單車的下發(fā)密碼一樣，在校園市場中跳過App直接開鎖就可以達到長期免費霸主單車的效果,，這時候ofo使用頻次大,，而實際收益卻無法實現(xiàn)每單都拿到錢，當然開放市場中ofo這一點有所緩解,，但在開放環(huán)境中車輛的存在高壓運轉(zhuǎn),，報廢的會更快！所以,，在產(chǎn)品支付以及耐操上,，這點摩拜必須只能掃描才能騎走，不關(guān)鎖就沒有結(jié)算,，所以用戶會主動關(guān)鎖結(jié)算,，這點摩拜產(chǎn)品閉環(huán)上無疑更加成熟！ 7.即使現(xiàn)階段沒有盈利,，一個客戶摩拜的押金是299元,，如果有1000萬用戶，那摩拜的資金池就有29億元,！有這么多錢,，還愁虧嗎？換個角度來講,，手中有糧,，心中不慌，打起仗來,，動作不會變形,！O2O大戰(zhàn)的一個教訓(xùn)是，太多項目為了獲得融資,，急功近利，拉大戰(zhàn)線,，補貼用戶而死的,，希望摩拜與ofo不要重蹈覆轍,！ 8.當然也有朋友認為，ofo押金是99元,，門檻更低,，吸引更多人下載，資金池反而會更高一些,。其實這樣經(jīng)不起推敲,，ofo至少要比摩拜多三倍的用戶量，目前至少在一線城市有些投放量而言,，摩拜與ofo是勢均力敵的,，并且ofo最大的用戶群體是學生，學生認證之后是不需要交押金的,，目前二者之間用戶有很多的重合度,，所以是兩強爭霸的局面，押金設(shè)置多少是由產(chǎn)品成本及財務(wù)模型反推的,。 9.除了上述單車租賃經(jīng)濟之外,，其他盈利模式設(shè)想：（1）App廣告，主要有開屏廣告,、摩拜會與美團,、攜程等O2O合作，做場景化信息分發(fā),，ofo會為滴滴做接口,；（2）充當其他線下商店、旅店,、酒店,、、電商平臺等的信息入口,，或者一些異業(yè)合作,；（3）、管理短途數(shù)據(jù),，與政府合作,，政府給予扶持和補貼。以及不可預(yù)知的各種可能性…… 有人說,，國外屌絲的福利是政府給的,，國內(nèi)是互聯(lián)網(wǎng)公司給的，大家且行且珍惜吧,！作者：李星,策劃人,，科技專欄作者，微信號即QQ號：1598145405,公眾號:靠譜的阿星; 個人分類: 互聯(lián)網(wǎng)+|732 次閱讀|0 個評論

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