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單車大戰(zhàn)最終只剩下摩拜,、ofo嗎？未必,！: 策劃人李星 2017-4-6 22:15; 談單車必談到摩拜,、 ofo ,，之前我認(rèn)為單車打到最后只會(huì)出現(xiàn)兩家，大家預(yù)料的結(jié)局是兩家沿著撕逼,、燒錢補(bǔ)貼,、最終會(huì)合并的路子走下去，我之前寫的文章《單車共享經(jīng)濟(jì)是偽命題,，智能化出行體驗(yàn)才是王道,！》一文中甚至認(rèn)為，現(xiàn)在 VC 投資其他單車項(xiàng)目,，是為了到時(shí)候兼并退出,。覺得除了摩拜、 ofo 以外,，其他角色都是來打醬油的,！這個(gè)想法基于人們更喜歡做封閉選擇題,，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉，單車是選摩拜呢還是 ofo 呢,？再加上手機(jī)里沒那么內(nèi)存裝這么多單車 App ,；尤其是對(duì)于像我這樣的 16G 蘋果用戶， App 如無剛需,，定會(huì)卸載,。玩 to C 市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，向來只有頭部項(xiàng)目能融到足夠錢,，最后一家獨(dú)大,，壟斷市場(chǎng)。而我現(xiàn)在已經(jīng)改變了上述想法,。單車和此前我們接觸到的團(tuán)購（比如美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)）,、信息分類網(wǎng)站（比如 58 趕集）、網(wǎng)約車（比如滴滴與 uber ）,、外賣 O2O （比如百度外賣與餓了么）,、 OTA （比如攜程去哪兒）等等，都不一樣,，他們的產(chǎn)品不是做資源對(duì)接的信息化平臺(tái),；而是落地的智能硬件，以及短途剛需的自運(yùn)力,。摩拜和 ofo 在如此短暫的時(shí)間其下載量,、活躍度就把一大批互聯(lián)網(wǎng)“老司機(jī)”項(xiàng)目甩到后面，剛需,、頻次,、規(guī)模等因素都具備，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻并不那么高,，再加上中國這么大,，地域壁壘足夠更多的玩家去“割據(jù)”、去滲透,。甚至阿星還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象,，即使在摩拜、 ofo 遍布的區(qū)域,，也有第二梯隊(duì)單車存活的巨大機(jī)會(huì),。舉個(gè)例子，你要去附近超市購物,，在一個(gè)小區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了很多摩拜,、 ofo 車輛，也摻雜極少數(shù)小藍(lán)單車,，此時(shí)你會(huì)選擇哪一個(gè),？選摩拜或 ofo 的話，意味著單車流動(dòng)率更強(qiáng),，你中途要�,？肯氯� ATM 機(jī)取點(diǎn)錢，上鎖結(jié)算會(huì)不劃算,，不上鎖擔(dān)心其他人騎走,；而你尋找下一輛單車，又費(fèi)時(shí)間,。這時(shí)候的最優(yōu)解其實(shí)是選擇相對(duì)稀少的小藍(lán)單車,。因?yàn)楦嗳瞬粫?huì)繳納 99 元押金去騎覆蓋率更少的單車，反而騎這些車不會(huì)擔(dān)心被人“搶”,。這里面有一個(gè)隱秘的人性自私的基因在作祟,，人們既希望“共享單車”是共享的，也希望“不共享”,！第二梯隊(duì)甚至第三梯隊(duì)的單車用戶總會(huì)有一部分忠實(shí)用戶,，當(dāng)然前提是這些單車質(zhì)量過關(guān)，目前小藍(lán)單車,、永安行,、優(yōu)拜等單車硬件質(zhì)量和做工其實(shí)是超過 ofo 的，還吸收了摩拜智能鎖結(jié)算和定位的優(yōu)點(diǎn),。如果照這樣的使用場(chǎng)景來推斷的話,，永安行、小鳴單車即使肥肉吃不到,，喝湯撿漏的機(jī)會(huì)大大的有,！尤其目前單車的騎行已經(jīng)蔚然成風(fēng)，那些上班趕地鐵的白領(lǐng)搶不到車變成了新的痛點(diǎn),，在至少 3 個(gè)平臺(tái)上繳納押金,，成為活躍用戶的人，將會(huì)越來越多,！我們此前所期待熟悉的兼并,，或者頭部項(xiàng)目壟斷市場(chǎng)的情況可能并不會(huì)如期發(fā)生，因?yàn)閱诬図?xiàng)目的碎片化,，正是用戶所需要的,！商業(yè)這種事情，不是當(dāng)不了第一第二,，就沒法玩了,，智能單車任何一個(gè)項(xiàng)目都不能吃下整個(gè)市場(chǎng)，供給量依然嚴(yán)重不足的,，尤其是在人口稠密的一線城市,。除了用戶,，單車項(xiàng)目爆發(fā)還有誰會(huì)是贏家呢？很多人覺得是騰訊,，這位是燒錢的財(cái)神爺,，更多是在戰(zhàn)略投資層面。阿星更偏向于認(rèn)為支付寶會(huì)成為單車大戰(zhàn)的贏家,。這么多碎片化的單車項(xiàng)目的 App 的下載量很難推動(dòng)的,，目前看到摩拜和 ofo 市場(chǎng)推廣費(fèi)用巨大，在今日頭條和微信中總能遇到,，這也給其他單車項(xiàng)目線上拓客帶來了巨大挑戰(zhàn),。不過，現(xiàn)在這些單車項(xiàng)目可以裝進(jìn)支付寶里,。沒有人會(huì)卸載掉自己的“錢包”,，留存率巨大的支付寶的打開率卻不盡人意，使得其對(duì)于線下流量入口需求非常饑渴,。而其支付的便捷性,、芝麻信用真實(shí)度，可以讓單車專注于造車,、鋪車,，大大減輕了單車項(xiàng)目的獲客和運(yùn)營壓力。目前支付寶的芝麻信用已對(duì)接了永安行,、 ofo ,、小藍(lán)、優(yōu)拜,、 funbike ,、 1 步單車，其中,，新用戶芝麻信用達(dá)到 600 ,，可以免交永安行的押金、達(dá)到 650 可免交 ofo 的押金,；芝麻信用 700 可以免交小藍(lán)單車的押金,，甚至關(guān)鎖之后不及時(shí)支付，也會(huì)在下次開啟之后延遲結(jié)算,。即使第二梯隊(duì)的單車投入的密度不級(jí)摩拜和 ofo ,，也將獲得不錯(cuò)的用戶粘性。這更堅(jiān)定了我的判斷,，單車大戰(zhàn)打到最后,，更有可能是多家并存、諸侯割據(jù)的情況,。并且這種市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的局面應(yīng)該被提倡,，而非潑冷水,。如果一家獨(dú)大，市場(chǎng)失去活力,，用戶短途騎車費(fèi)用上漲也會(huì)降低騎行的積極性,。另外,，據(jù)我觀察,，更多單車的項(xiàng)目存在不僅挽救了自行車這一夕陽產(chǎn)業(yè)，對(duì)很多實(shí)體門店來說更是陣陣“春風(fēng)”,。比如人人湘創(chuàng)始人劉正就發(fā)朋友圈說在中關(guān)村軟件園片區(qū)開分店,，開張不到半月，人氣爆棚,，而餐館所在的園區(qū)企業(yè)入駐率還不到 30% ,，劉正的朋友圈里留言“要由衷感謝摩拜、 ofo ,、 bluegogo 等恩人們,，有了你們百度、新浪,、聯(lián)想的‘筒子們’才不吃員工食堂的,！” 推而廣之，目前萬達(dá)等商圈廣場(chǎng)或賣場(chǎng)也要感謝“單車恩人們”,，在懶人社會(huì)原本可以網(wǎng)購或點(diǎn)開本地化 O2O 服務(wù),，隨著單車的流行，讓人們騎出一公里以外去消費(fèi)意愿大大增強(qiáng),，勢(shì)必提振商城的消費(fèi)人氣,。在一些開放化商圈場(chǎng)景中，第一梯隊(duì)的單車多,、但流動(dòng)快,，第二梯隊(duì)的單車少、但流動(dòng)慢,，各自滿足不同用戶的需求,；從長遠(yuǎn)看，的確可以為實(shí)體門店帶去可觀的流量,。單車不會(huì)只剩一家,，單車創(chuàng)業(yè)者不用總想著不是你死，就是我亡了,。既然能為用戶,、行業(yè)、商圈等帶來更多的價(jià)值,，那就多多益善,！現(xiàn)階段蒙眼狂奔,，下結(jié)論還為時(shí)過早 ...... 本文作者 | 李星，公眾號(hào)：靠譜的阿星,，關(guān)注消費(fèi)升級(jí)與互聯(lián)網(wǎng) + 創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,，個(gè)人微信即 QQ 號(hào)： 1598145405 ，歡迎勾搭; 個(gè)人分類: 互聯(lián)網(wǎng)|903 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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