標(biāo)簽: 共享單車(chē)未來(lái)

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悟空倒閉,、ofo欠薪,，為何共享單車(chē)的“活路”越來(lái)越窄!,？: 策劃人李星 2017-6-22 09:55; 兩位大佬在朋友圈互懟摩拜、 ofo 誰(shuí) 是第一互懟的消息刷爆網(wǎng)絡(luò),，吃瓜群眾白天騎單車(chē),，晚上看投資人撕逼,，并設(shè)想接下來(lái)的劇情 ,。創(chuàng)業(yè) 本身就是一件成功率極低的事情 ,，一開(kāi)始是躊躇滿(mǎn)志的勵(lì)志片，接下來(lái) 是刀光劍影的武俠片，最后是曲終人散的悲情劇,。但是誰(shuí) 也沒(méi)有想到處于風(fēng)口之上的共享單車(chē) 的 “悲劇”會(huì) 來(lái) 得如此之快,！ “悟空單車(chē) ”創(chuàng)始人雷厚義是一名 90后，曾是北大校園的保安 ,，或許是受到北大校園的小黃車(chē) 的啟發(fā)，他前往重慶開(kāi)啟了自己的創(chuàng)業(yè) 之旅 ,，連車(chē)身都是黃色的 ,，但運(yùn)營(yíng) 5個(gè) 月之后，自己搭進(jìn)去 300萬(wàn),，在請(qǐng)求 ofo 收購(gòu) 無(wú)果之后 ,，在 6月14日，悟空單車(chē) 發(fā)布鄭重聲明正式停止運(yùn)營(yíng),。 “難說(shuō) 再見(jiàn),，千里送君終須一別 ”，不過(guò)輿論還是還挺這哥們的 ,，押金全部退還客戶(hù)了 ,；而另一些市民陷入了糾結(jié) ，剩下的單車(chē)是不是該騎回家 ,？ 6月20日,， ofo 確認(rèn)押金由 99元上漲至 199元，官方說(shuō)辭是 “ 正在建立一套全新的智能信用體系 ” ,，而新用戶(hù)收取 199元是這套信用體系的一部分 ,。盡管繳納押金與信用體系沒(méi)有必然的邏輯關(guān)聯(lián) ，此前支付寶還能用芝麻信用免押金 ,，并且小黃車(chē)一向引以為傲的是低成本運(yùn)營(yíng)模式 ,，不過(guò)群眾的眼睛是雪亮的，很多人第一反應(yīng) 是 “ 壞車(chē) 太多缺錢(qián)修理 ”……. 修理成本太高 ,，已經(jīng)成為不可回避事實(shí),。在 6月21日，多家媒體報(bào)道 ,，在天津劉園 ofo維修廠,，工人拉橫幅討薪，聲討ofo還血汗錢(qián) ,， “每人每天維修30多輛車(chē)沒(méi)有休息時(shí)間,！天天加班！然后呢,！ofo深深的傷害了一群天津老爺們,！” 對(duì)此有讀者朋友問(wèn)我怎么看？（ 1）不簽訂勞動(dòng)合同已經(jīng) 涉嫌違反《勞動(dòng) 合同法》，即使是招募兼職維修人員,，也必須簽訂勞務(wù) 合同 ,；（ 2）、天津應(yīng)該是 ofo在北方的維修基地之一,，北京市場(chǎng)的損壞單車(chē) 也會(huì)拉往天津維修,，由于 o fo 沒(méi)有自建工廠，維修也只能第三方外包 ,，所以存在相互推諉的情況 ,；（ 3）、這只是小黃車(chē)大面積單車(chē)損耗的開(kāi)始,，尤其是全國(guó) 處在進(jìn)入炎熱的夏季 ,，車(chē)輛在戶(hù)外長(zhǎng)期暴曬 + 高輕度運(yùn)轉(zhuǎn) ，前期低成本的單車(chē) 進(jìn)入集中損壞期,，高強(qiáng)度的勞動(dòng)壓力之下 ,，沒(méi)有維修工人給足基本的利益保障，勢(shì)必引發(fā)勞動(dòng)糾紛 ,，如果不是走投無(wú)路 ,，他們也不會(huì) 拉橫幅、找媒體說(shuō)理 ……. 如果不是上漲押金與維修工人討薪事件交織在一起 ,，很難設(shè)想這樣一個(gè) 融資到 D +輪 ,、一時(shí)風(fēng)光無(wú) 兩的獨(dú)角獸項(xiàng)目這么快就開(kāi)始呈現(xiàn)出資金彈藥庫(kù)不足的窘境。而我記得 ,， ofo在 C 輪時(shí)就稱(chēng) 跑通財(cái)務(wù) 模型已實(shí)現(xiàn)盈利了 ,，并強(qiáng)調(diào) 自身的模式比摩拜的重投入更具有投資價(jià)值。但是資金鏈問(wèn)題一般都是從變著花樣找用戶(hù)收錢(qián) ,、供應(yīng)商欠款顯現(xiàn)的 ,。那為什么小黃車(chē) 的模式這么燒錢(qián) ？（ 1）瘋狂鋪量帶來(lái) 成本劇增,。走出校園市場(chǎng)的小黃車(chē) 還沒(méi)有來(lái)得及打磨產(chǎn)品就匆匆踏上了搶占市場(chǎng)份額的進(jìn)程,，甚至在 2017年年初提出 “ 一天開(kāi)一城 ” ，這也是金沙江創(chuàng)投投資人滴滴 ,、餓了么所走的成功之路,，但共享單車(chē) 與出行 O2O、外賣(mài)O2O不同 ,，造單車(chē) 需要巨大的生產(chǎn) 成本,，需要大量運(yùn)維人員去地面投放，人力成本數(shù) 十倍于滴滴 ,、餓了么 ,。（ 2）維修率太高造成周轉(zhuǎn)率下降 ,。如果共享單車(chē)維持高運(yùn)轉(zhuǎn)而不大面積損壞，是能通過(guò)租賃費(fèi)積累起一定的毛利 ,，有媒體報(bào)道 ofo 的維修率在三層以上,，這些根據(jù)樣品抽樣數(shù)據(jù)并不一定準(zhǔn)確，憑借個(gè)人使用的主觀印象,，沿街掃描很多是等待維修的車(chē)輛 ,，能掃上一輛正常的車(chē)已屬幸運(yùn)了，所以我現(xiàn)在基本不騎 ofo了 ,，有心理陰影 ,。（ 3）投資人的錢(qián) 很多用于市場(chǎng)補(bǔ)貼。 ofo 免費(fèi) 騎 ,、 ofo 充返、紅包車(chē) 滿(mǎn)天飛活動(dòng),，如果 ofo單車(chē)質(zhì)量過(guò)硬 ,，能進(jìn)行智能定位或許可以前期搶市場(chǎng)，等搶到市場(chǎng) 之后再享受紅利,。但 ofo 小黃車(chē) 大量存在密碼固定的 bug,，用戶(hù)可不需要App直接騎車(chē) ，甚至單車(chē) 丟失之后也無(wú)法通過(guò) 智能定位找回 ,，很多補(bǔ)貼也被訓(xùn)練有素的羊毛黨鏈盯上批量薅走,。盡管目前 ofo 開(kāi)始改裝智能鎖，但是尾大不掉 ,，越來(lái)越多的用戶(hù)有了更多選擇,，優(yōu)拜、小藍(lán),、永安行等單車(chē)的推出 ,，在產(chǎn)品質(zhì)量、智能鎖定位 ,、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上比 ofo的裝備均更有優(yōu)勢(shì) ,；現(xiàn)在 ofo 連押金低的優(yōu)勢(shì)也沒(méi) 能守住，很可能在接下來(lái)的新用戶(hù) 注冊(cè) 爭(zhēng)取中處于下風(fēng) ,。據(jù) 了解 ,， ofo 正尋求 E輪融資，這也是為什么朱嘯虎要急切出來(lái) 站臺(tái) 的原因 ,�,；ヂ�(lián)網(wǎng) 圈內(nèi) 依賴(lài) 2VC模式，又瘋狂擴(kuò)張的案例還有樂(lè)視 ,，如今 ofo 越來(lái)越像樂(lè)視那樣處于供應(yīng)鏈討薪,、盲目攤大餅的困境之中，希望 ofo 不要走創(chuàng)始人在融資中架空、被投資人看衰的老路 ,。創(chuàng)業(yè) 是一條艱辛的長(zhǎng)跑 ,，保持初心，忘掉心魔吧 ,，慢慢來(lái) ,，比較快！; 個(gè)人分類(lèi): 互聯(lián)網(wǎng)|1005 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

“共享”盛世之下的憂(yōu)思,，破解單車(chē)的三大流行謬誤: 熱度 1 策劃人李星 2017-6-17 15:32; 1. 是共享單車(chē)定義了 “ 共享經(jīng)濟(jì) ” 嘉御基金創(chuàng)始合伙人衛(wèi)哲在一次演講之中把“共享經(jīng)濟(jì)”和“分享經(jīng)濟(jì)”做了區(qū)別,，“分享經(jīng)濟(jì)”是盤(pán)活閑置資源， “ 共享經(jīng)濟(jì) ” 是投入增量資源,；而在此前這個(gè)術(shù)語(yǔ)一直在互換使用,。 Uber 、滴滴出行,、 Airbnb （愛(ài)比鄰）,、小豬短租等都稱(chēng)過(guò)自己是“共享經(jīng)濟(jì)”，如今投資人為了把當(dāng)下一波由“共享單車(chē)”帶來(lái)的扎堆的 “ 共享 ” 項(xiàng)目區(qū)隔開(kāi),，把他們歸為“分享經(jīng)濟(jì)”了,，衛(wèi)哲表示，他看好分享經(jīng)濟(jì),，不看好需要增量投入的共享經(jīng)濟(jì),。這個(gè)劃分方法盡管不屬于白皮書(shū)式的，但是給出一個(gè)清晰劃分,，免去了很多口舌爭(zhēng)執(zhí),。在 2016 年下半年摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 王曉峰參加媒體峰會(huì)時(shí)一直被問(wèn)： “ 摩拜的共享單車(chē)究竟是分享經(jīng)濟(jì)還是共享經(jīng)濟(jì)？ ” 王曉峰直接告訴那位記者,，要是把這個(gè)問(wèn)題搞清楚的話(huà)他就不會(huì)工作了,！他只想做造更多車(chē)，讓更多不開(kāi)車(chē)而騎車(chē),。此前 ofo 在融資之初的對(duì)外口徑一直講的是： “ 我們不生產(chǎn)自行車(chē),，我們只連接單車(chē) ” ， ofo 一直在回避稱(chēng)自己是做自營(yíng),，而說(shuō)自己是“平臺(tái)”,，從而增強(qiáng)投資人信心。在遇到摩拜單車(chē)這樣的強(qiáng)敵,，以及快速崛起的有拜單車(chē),、小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)等,， ofo 不得不無(wú)限期擱置其“以 1 換 N ”計(jì)劃,，而與飛鴿,、鳳凰等自行車(chē)廠商生產(chǎn)單車(chē)。目前還沒(méi)有哪一家共享單車(chē)有能力去盤(pán)活存量自行車(chē),，那壓根就是一個(gè)從未落地的故事,。創(chuàng)業(yè)本身就是這樣，設(shè)想的是 A ,，做出了 B ,，最后模式跑通的是 C ，現(xiàn)在大家都心照不宣地把“共享”理解為“租賃”的學(xué)名,，以致于本文為了方便媒體老師審核而不得不使用一個(gè)錯(cuò)誤的名詞“共享單車(chē)”,，準(zhǔn)確地講應(yīng)該叫做，“民營(yíng)租賃自行車(chē)”或者借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的智能單車(chē),。 2. “共享 X ”妖風(fēng)四起,，但只有共享單車(chē)能講成故事眼下這波共享經(jīng)濟(jì)熱是受了“共享單車(chē)”的刺激，一些創(chuàng)業(yè)者懷著阿 Q “和尚摸得我就摸不得 ” 的心態(tài),，你造出個(gè)自行車(chē)都能找到融資,，我憑什么不能出個(gè)共享充電寶、共享籃球,、共享雨傘呢？筆者曾在一個(gè)咖啡廳試用 “ 共享充電寶 ” ,，與“共享”沾邊的是要掃碼支付才能使用,；筆者隨即在朋友圈發(fā)起了“共享充電寶是不是偽需求”的討論話(huà)題，有人將其視為剛需,；有人提出如手機(jī)沒(méi)電停機(jī)該如何掃描支付之類(lèi)的質(zhì)疑,。當(dāng)筆者攜友再次光臨這家咖啡店試圖嘗試共享充電寶時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)所有的充電寶都被擱置角落,、耗盡電量,！以“共享”之名大搶風(fēng)頭的還有共享雨傘、共享籃球等,，一個(gè)月前就有創(chuàng)業(yè)者請(qǐng)人做 “ 共享冰箱 ”BP ,，不得不說(shuō)現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者的確是不走心了，連忽悠的融資的 BP 都不想做了,。共享單車(chē)風(fēng)口引爆,，讓很多投資人開(kāi)始迷茫，一些直覺(jué)上判斷“必死”的項(xiàng)目,，依賴(lài)資本的輸血成為熾手可熱的“風(fēng)口”,，以致于其他 “ 荒誕”項(xiàng)目冒出來(lái)時(shí)，讓不靠譜的創(chuàng)業(yè)者有了希冀,，并 YY 他們的項(xiàng)目對(duì)風(fēng)投們有利用價(jià)值,。但產(chǎn)品推向市場(chǎng)后,，往往一兩個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)跑不通就容易成為 “ 死穴 ” 。以共享充電寶為例,，創(chuàng)業(yè)者是否考慮誰(shuí)為充電寶續(xù)航的問(wèn)題,？充電寶、雨傘并沒(méi)有要求用戶(hù)身份證號(hào)信息,，本身也不容易讓用戶(hù)又繳納押金的沖動(dòng),！即使商業(yè)模式是成立的，也要看是什么樣的人玩,，模式再好草臺(tái)班子也做不出來(lái),。摩拜 CEO 是前 Uber 上海區(qū)總經(jīng)理， ofo 的幕后操盤(pán)手實(shí)際上是滴滴系如王剛,、朱嘯虎,、程維等， COO 張嚴(yán)琪是前 Uber 西北區(qū)總經(jīng)理,，優(yōu)拜創(chuàng)始人余熠是大眾點(diǎn)評(píng)團(tuán)購(gòu)及電影 O2O 負(fù)責(zé)人等等,，此外，在共享單車(chē)行當(dāng)里一些城市總經(jīng)理很多都是以往團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn),、 O2O 大戰(zhàn)那一批老人,。目前看來(lái)，在眾多共享的項(xiàng)目之中,，能夠引爆消費(fèi)者市場(chǎng),，形成商業(yè)模式閉環(huán)的仍然只有共享單車(chē)，講故事,，講成故事是兩回事,，其他很多都是 “ 泡沫 ” ，在投資人江南憤青（陳宇）看來(lái),，“泡沫”并非貶義,，往往意味著機(jī)會(huì)，只有泡沫才有預(yù)期估值和收益,，投資人退出才能得到收益,。這或許也是他們存在的理由。 3. 共享單車(chē)的三大流行謬誤謬誤一：共享單車(chē)的商業(yè)模式之一是用滯留押金做理財(cái) 2009 年商務(wù)部就出臺(tái)了預(yù)付款管理辦法第二十七條規(guī)定：“規(guī)模發(fā)卡企業(yè),、集團(tuán)發(fā)卡企業(yè)和品牌發(fā)卡企業(yè)應(yīng)確定一個(gè)商業(yè)銀行賬戶(hù)作為資金存管賬戶(hù),，并與存管銀行簽訂資金存管協(xié)議。資金存管協(xié)議應(yīng)規(guī)定存管銀行對(duì)發(fā)卡企業(yè)資金存管比例進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)超額調(diào)用存管人得額的資金的指令予以拒絕,，并按照備案機(jī)關(guān)要求，提供發(fā)卡企業(yè)資金存繳情況,�,！� 今年,，北京金融局提出在京注冊(cè)的共享單車(chē)公司必須把押金存管到制定銀行賬戶(hù)。凡是打押金主意的都是法盲,，凡是有挪用押金的項(xiàng)目基本是觸碰法律紅線,，所以大家還是別拿押金說(shuō)事兒了，要是狐疑就直接取出押金要不了去買(mǎi)輛自行車(chē),，不騎單車(chē)就行,！謬誤二：違停現(xiàn)象突出,，政府會(huì)設(shè)置門(mén)檻阻止單車(chē)泛濫,。凡是要盤(pán)活存量資源的商業(yè)模式不可避免會(huì)沖擊一些既得利益者，比如滴滴沖擊了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè),，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看影響了高價(jià)牌照出售量,；民宿經(jīng)濟(jì)沖擊的是傳統(tǒng)酒店業(yè)的生意，盡管 C2C 模式借助互聯(lián)網(wǎng)讓一部分收益但是影響了政府的稅收,。但是共享單車(chē)與很多城市形同擺設(shè)的公共有樁公共自行車(chē)并無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，不存在與之爭(zhēng)利的情況。共享單車(chē),，在一定程度上緩解了政府所關(guān)注的交通擁堵,、尾氣排放、霧霾嚴(yán)重等問(wèn)題與社會(huì)之間的矛盾,，國(guó)務(wù)院雖然沒(méi)有出紅頭文件大力扶持共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展,，但對(duì)于共享單車(chē)顯然是青眼有加、歡迎備至的,。據(jù)摩拜單車(chē)發(fā)布的《 2017 年共享單車(chē)春季騎行出行報(bào)告》顯示，過(guò)去一年間,，摩拜單車(chē)讓城市小汽車(chē)出行量減少了 55% ,，減少相當(dāng)于 30 萬(wàn) + 噸碳排放量，節(jié)省了 2000 萬(wàn) + 城市空間,。正是由于“共享單車(chē)”增量投入使其贏得了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的歡迎,， ofo 和摩拜對(duì)外公布的單車(chē)投放量都超過(guò)了 600 萬(wàn)輛，富士康為摩拜生產(chǎn)單車(chē),，永安行獨(dú)立轉(zhuǎn)型做了共享單車(chē),，“永久”自行車(chē)控股的中路資本是優(yōu)拜單車(chē)的天使投資人，做山地自行車(chē)的“野獸騎行”與小藍(lán)單車(chē)合作,，共享單車(chē)給原本是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的自行車(chē)工業(yè)獲得源源不斷的訂單,，間接帶動(dòng)了社會(huì)就業(yè)。 “人畜無(wú)害”,、綠色環(huán)保的共享單車(chē)讓人詬病的是違�,，F(xiàn)象,，一些密集單車(chē)扎堆讓人扎心，但一些自媒體嘩眾取寵寫(xiě)文章說(shuō)《共享單車(chē)死了,！》,，誠(chéng)然，在各個(gè)單車(chē)跑馬圈地時(shí)階段,，的確在地鐵,、公交車(chē)站等區(qū)域單車(chē)過(guò)多，以致于不知道挑哪家的車(chē)來(lái)騎,；而在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)卻搶不到車(chē)的情況,，這個(gè)問(wèn)題本質(zhì)上不是違停問(wèn)題，而是車(chē)輛無(wú)法實(shí)時(shí)按需調(diào)度問(wèn)題,。前期,，共享單車(chē)項(xiàng)目主要是依靠?jī)?nèi)部工作人員的人力搬運(yùn)；如今,，摩拜,、 ofo 、小藍(lán),、優(yōu)拜等紛紛上線紅包車(chē),，以此來(lái)激活用戶(hù)把偏遠(yuǎn)地區(qū)的車(chē)輛騎行至商圈。與電商及 O2O 業(yè)態(tài) “ 送貨上門(mén) ” 助長(zhǎng)懶人經(jīng)濟(jì)所不同的是,，共享單車(chē)延長(zhǎng)人們的出行半徑,，為城市商圈帶去了人氣，從長(zhǎng)期來(lái)看,，超過(guò) 2 億以上的用戶(hù)量每天騎行單車(chē),，會(huì)對(duì)于線下零售也會(huì)有不可估量的拉動(dòng)效果。謬誤三：要么認(rèn)為共享單車(chē)會(huì)一家獨(dú)大,，要么認(rèn)為門(mén)檻太低玩家越來(lái)越多在 6 月 16 日摩拜確認(rèn)了 6 億美金融資,，創(chuàng)下了有史以來(lái)行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄，官方宣布在 16 日至 18 日全國(guó)免費(fèi)騎以示慶祝,，而 ofo 也放出風(fēng)來(lái)要正在融資,。似乎是橙黃單車(chē)大戰(zhàn)又一輪升級(jí)，從共享單車(chē)推出市場(chǎng)之初,，就擺脫不了像滴滴與 Uber ,、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)等“合并是打出來(lái)的”的評(píng)論，甚至共享單車(chē)卷入了比網(wǎng)約車(chē)更多知名 VC 的站隊(duì)現(xiàn)象,。摩拜的融資該輪融資由騰訊領(lǐng)投,，作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的巨無(wú)霸騰訊給的不只是錢(qián)，而是源源不斷的線上流量,，這讓摩拜擁有比其他任何項(xiàng)目更低的獲客成本,。而從某種跡象表明,， ofo 似乎站隊(duì)了阿里，最早利用微信公眾號(hào)開(kāi)鎖的 ofo 竟然還沒(méi)有進(jìn)駐小程序,，而是在支付寶“掃一掃”,。正是因?yàn)轵v訊與阿里之間的愈加強(qiáng)勢(shì)的博弈讓我堅(jiān)信：摩拜與 ofo 合并的可能性微乎其微。單車(chē)的外形設(shè)計(jì),、運(yùn)營(yíng)完全不同,，不像只盤(pán)活存量資源的分享經(jīng)濟(jì)那么簡(jiǎn)單。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太過(guò)遼闊,，一線市場(chǎng)尚未飽和,，三線以上空白市場(chǎng)足夠單車(chē)項(xiàng)目跑上三五年。另外,，小藍(lán),、優(yōu)拜等單車(chē)在巨頭爭(zhēng)奪中兩邊漁利，既在支付寶有“共享單車(chē)”的入口,，又在微信掃一掃的小程序有入口,，這使得腰部項(xiàng)目擁有更大反超機(jī)會(huì)。而其他類(lèi)似合并情況都是打得只剩下兩家才出現(xiàn),。但也不可能出現(xiàn)眾多長(zhǎng)尾項(xiàng)目,，尾部項(xiàng)目可能迎來(lái)淘汰：（ 1 ）單車(chē)產(chǎn)品重投入而使用單價(jià)偏離，要想做大嚴(yán)重依賴(lài)融資輸血,，而資本市場(chǎng)沒(méi)有那么大搶砸向共享單車(chē)這一個(gè)賽道,；（ 2 ）單車(chē)自身的質(zhì)量及科技感要求越來(lái)高，而供應(yīng)鏈或自營(yíng)投入單車(chē)項(xiàng)目會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng),；（ 3 ）線上運(yùn)營(yíng)是巨大工程,，想將這龐大的用戶(hù)群“挽留”于 App 之中，需依靠做補(bǔ)貼,、做活動(dòng),、做推廣，尋求品牌商異業(yè)合作等等,，而這些細(xì)致的工作必須以強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),；（ 4 ）就政府管理單位而言,，他們是愿意在全國(guó)對(duì)接上百個(gè)項(xiàng)目,，還是愿意對(duì)接五個(gè)以?xún)?nèi)項(xiàng)目呢，其抉擇也是顯而易見(jiàn)的,。總結(jié)一下：（ 1 ）共享單車(chē)不能以押金謀利,，想都不用想，商業(yè)模式大致為 “ 租賃 + 廣告 +2VC” ,；（ 2 ）政府是共享單車(chē)的后盾,，違�,，F(xiàn)象不是由于單車(chē)鋪的多，而是線下運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力要提升,；（ 3 ）摩拜和 ofo 不可能合并,，腰部項(xiàng)目機(jī)會(huì)大，尾部項(xiàng)目比較危險(xiǎn),。現(xiàn)在朋友聚餐時(shí)總會(huì)談起共享單車(chē),，我欣賞共享單車(chē)的是公共開(kāi)放性，共享單車(chē)重新定義了 “ 共享 ” ,，但這并不是其他產(chǎn)品形態(tài)所能復(fù)制的,，盡管由于增量投入太重很多投資人不看好，而這正是共享單車(chē)有理由不重蹈滴滴 Uber 老路,，開(kāi)辟新路徑最大差異,。而且我相信，會(huì)有越來(lái)越多的人,，生活中可以沒(méi)有網(wǎng)約車(chē),，但是一定不能沒(méi)有共享單車(chē)！作者：李星,，公眾號(hào)：靠譜的阿星,，靠譜匯創(chuàng)始人，科技專(zhuān)欄作家; 個(gè)人分類(lèi): 互聯(lián)網(wǎng)|805 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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標(biāo)簽: 共享單車(chē)未來(lái)

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