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支持火車票漲價背后的案例經濟學: 高承遠 2014-1-16 11:27; 春運像一部災難片一樣如期降臨,，“火車票該不該漲價”的問題再次回到人們的視野。經濟學家茅于軾近期呼吁火車票漲價,，同時給窮人發(fā)貨幣補貼，從而最大程度的分配資源。“著名經濟學家茅于軾呼吁火車票漲價”迅速占領了各大媒體重要版面。就現實情況來看,，拍磚的遠遠超過了點贊的。茅于軾的觀點一出來,，網絡上也熱鬧的炸開了鍋,，大家的觀點也鮮明的劃分成了三派：支持派認為，現在鐵路定價沒有靈活性,、沒有折扣票,，應該設法提供折扣，并且精確到每個車次,、每個日期,，使所有資源能夠充分地利用起來；反對派認為,，提高火車票之后并不能增加客運量,，反而給乘客增加了額外的經濟負擔，至于發(fā)放補貼,，不僅成本太高,，還容易滋生腐敗等一系列不公平狀況；支持和反對派之間的中立派認為,，經濟學理論雖然很清楚,，但是現實情況卻不是理論可以全部解決的，茅于軾的觀點固然不錯,，但是理論與實踐畢竟還有很大差距。客觀的說,，雖然經濟學是一門近 20 年來非常熱門的學科,，但是有經濟學基本常識的人還是少數，用理論與公眾對話,，加上一些媒體為了奪人眼球的斷章取義,，磚頭一片是常有的事情。我雖然大學學了四年的經濟學,，但是我今天打算用現實中的三個活生生例子而非經濟學理論,，來支持茅于軾的觀點，用身邊的例子告訴大家,，火車票漲價如何在不增加客運量的情況下,，調節(jié)需求。我認識一個在廣州工作的 IT 女孩秋香,，她的家是江西的,，做大巴車只需要 8 個小時左右,，做火車需要 14 個小時，但是每次回家,，她還是會選擇火車,，因為火車票便宜，如果火車票漲價之后,，相當一部分短途客流就會分流到公路運輸,。這是途徑一，即短途客流盡量分流到公路運輸,。但是這種方法對于長途客流,，影響不大。我有一個在外企工作的朋友,，他告訴我,，只要飛機票與火車票的價格差不超過 500 ，他就選擇飛機,，而目前無差別的低火車票價格,，實際上是拉大了與飛機票之間的差距，如果火車票漲價,，雖然農民工等群體并不會選擇飛機,，但是總有一部分“可飛可火”的群體會實現分流，提高火車票而給低收入群體補貼,，其實是避免了經濟學上的“搭便車”,。這是途徑二，即把有能力乘坐飛機的群體通過火車票漲價“逼到”飛機上,，實現分流,。對于大部分人而言，過年回家與父母團聚,，是“剛性需求”,，但是也有不那么剛性的。我在廣州認識一個 30 多歲的餐廳服務員,，她本是河南信陽人,，父母已經去世，但還是有一些親戚朋友在信陽,。在她看來,，過年回家與否都無所謂，但是火車票價格常年一樣,，她還是會選擇過年回去,。我曾經問過他，如果平時 400 ,，過年 800 ,，你還會過年回去嗎,？“那我就平時回去了”，她告訴我,。很多人在過年回家這個問題上價格不敏感,，但是中國這么大，情況這么復雜,，總有人因為你給他價格上的補貼,，會選擇避開高峰期回家。這是途徑三,，即對于非剛性需求價格敏感群體,，通過價格補貼鼓勵他們避開高峰期回家。通過三個例子,，財經作家高承遠相信自己已經解釋清楚了火車票漲價如何減少火車需求,，我再總結一下就是：原來 400 的火車票可以在春運期間漲價到 800 ，而將平時的價格降低為 200 ,。有一部分小白領一算,，咦，跟飛機票相差不大,，他們坐飛機去了,。一部分短途客流一比較，還是大巴車劃算,，去坐大巴車了,。一部分對于過年回家不怎么在乎的人一算，平時回去比過年能省下 600 塊,，我還是不湊熱鬧回家了,。當然，如何給那一部分收入不高,，但是過年有剛性回家需求的窮人補貼,，減少他們因為這項政策的損失，這也是我們不應該忽略的衍生問題,。; 1356 次閱讀|0 個評論

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