自溫州7.23動(dòng)車(chē)事故后,，高鐵與投資過(guò)度聯(lián)系在一起。

這樣的聯(lián)系并不恰當(dāng),，高鐵投資是否過(guò)度取決于高鐵的投資效率,、使用效率與帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化的總體效率。就目前的中國(guó)發(fā)展階段而言,，需要大力發(fā)展高鐵,。

鐵路建設(shè)與工業(yè)化時(shí)代的大客流大物流密切相關(guān)，美國(guó)從19世紀(jì)60年代就已經(jīng)掀起鐵路建設(shè)高潮,，南北戰(zhàn)爭(zhēng)前夕奠定3萬(wàn)多英里堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

中國(guó)晚于美國(guó)40年開(kāi)始修鐵路，修得不晚,，效率不敢恭維,。目前的總里程數(shù)，美國(guó)2007年時(shí)為226427公里,，中國(guó)2010年時(shí)為91000公里,。按照中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2020年,，中國(guó)鐵路里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，只相當(dāng)于美國(guó)的四分之一,。

中國(guó)建設(shè)鐵路速度之慢,，說(shuō)明這絕不是一個(gè)流通頻繁的大工業(yè)與商業(yè)社會(huì)，并不怎么需要便捷的大運(yùn)輸量的交通工具,；另一方面,，鐵路建設(shè)遲緩又將中國(guó)釘死在小農(nóng)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的軌道上不能自拔,。完整的交通網(wǎng)絡(luò)并不天然形成統(tǒng)一大市場(chǎng),，但沒(méi)有交通網(wǎng)絡(luò)一定無(wú)法形成統(tǒng)一大市場(chǎng)。

建設(shè)高速鐵路網(wǎng)之前,，中國(guó)先行建設(shè)高速公路網(wǎng),。未成為軌道上的國(guó)家先成為輪子上的國(guó)家，成為環(huán)境不能承受之重,。

中國(guó)的煤炭,、石油等能源消耗難以為繼,，石油對(duì)外依存度越來(lái)越高，2009年中國(guó)高達(dá)1360多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,，需要2000多萬(wàn)噸的原油進(jìn)口,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到3250萬(wàn)輛,，6000多萬(wàn)噸的原油從何而來(lái),？中國(guó)的空氣質(zhì)量、能源瓶頸如何解決,？任何一個(gè)人口,、資源壓力巨大的國(guó)家，很難想象日常出行交通工具主要利用乘坐效率極低的私家車(chē),。此起彼伏的環(huán)境災(zāi)難早已向我們發(fā)出警告,，江豚死亡、地下水大面積污染,、沿海漂浮的油污觸目驚心,，暴發(fā)戶(hù)式的奢侈生活方式必然產(chǎn)生災(zāi)難。有人會(huì)提出新能源車(chē),，在技術(shù)成熟,、制造新能源的污染解決之后再唱高調(diào)不遲。而鐵路,，是相同工作量下耗能最少的交通工具,。

軌道交通能夠帶來(lái)城市集聚效應(yīng)，國(guó)際上城市集群基本上依托軌道交通產(chǎn)生,。中原城市群,、長(zhǎng)三角城市群、珠三角城市群的一體化,，沒(méi)有軌道交通難以建成,。中國(guó)此輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，與投資重心的西移,、勞動(dòng)力的回歸以及城市群集中在一起,。武廣高鐵開(kāi)通后，廣東物流,、人流與湖南,、湖北的交集已成為重要經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

一旦中國(guó)高鐵線(xiàn)路建成,，傳統(tǒng)線(xiàn)路將釋放出龐大的物流運(yùn)輸能力,，客流與物流兩大瓶頸得到根本緩解。國(guó)內(nèi)的鐵路,，可以通過(guò)國(guó)際鐵路形成海運(yùn),、管道之外的另一張龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。不能忽視的是，只有在高鐵技術(shù)上,，我國(guó)擁有一定優(yōu)勢(shì),，而在其他交通領(lǐng)域，只能任由他人卡住咽喉,。

高鐵在目前還可以取代房地產(chǎn)拉動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè),。以鋼鐵為例，預(yù)計(jì)每2億高鐵投資能拉動(dòng)鋼材需求1萬(wàn)噸左右,�,！笆�二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)新線(xiàn)投產(chǎn)總規(guī)模將達(dá)3萬(wàn)公里,，安排鐵路投資2.8萬(wàn)億元,，預(yù)計(jì)拉動(dòng)鋼材需求1.4億噸左右。當(dāng)房地產(chǎn)等固定資產(chǎn)投資下降時(shí),，高鐵拉動(dòng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用由此突顯,。

高鐵存在的弊端是管理的落后，信號(hào)系統(tǒng)的落后,，內(nèi)部的腐敗,、難以吸納民資的封閉運(yùn)作體系，以及非市場(chǎng)化的低效等,。鐵道部門(mén)的高負(fù)債率讓人憂(yōu)心忡忡,，這實(shí)際上會(huì)成為平攤到每個(gè)國(guó)民頭上的整體負(fù)債。我們有理由要求鐵道部放開(kāi)非核心部門(mén)的運(yùn)營(yíng),，公開(kāi)帳務(wù)最大限度地接受?chē)?guó)民監(jiān)督,。

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