自溫州7.23動車事故后,，高鐵與投資過度聯(lián)系在一起。

這樣的聯(lián)系并不恰當(dāng),，高鐵投資是否過度取決于高鐵的投資效率,、使用效率與帶動中國經(jīng)濟一體化的總體效率。就目前的中國發(fā)展階段而言,，需要大力發(fā)展高鐵,。

鐵路建設(shè)與工業(yè)化時代的大客流大物流密切相關(guān)，美國從19世紀60年代就已經(jīng)掀起鐵路建設(shè)高潮,，南北戰(zhàn)爭前夕奠定3萬多英里堅實基礎(chǔ),。

中國晚于美國40年開始修鐵路，修得不晚,，效率不敢恭維,。目前的總里程數(shù),，美國2007年時為226427公里，中國2010年時為91000公里,。按照中國鐵路中長期規(guī)劃,，到2020年，中國鐵路里程將達到10萬公里,，只相當(dāng)于美國的四分之一,。

中國建設(shè)鐵路速度之慢，說明這絕不是一個流通頻繁的大工業(yè)與商業(yè)社會,，并不怎么需要便捷的大運輸量的交通工具,；另一方面，鐵路建設(shè)遲緩又將中國釘死在小農(nóng)經(jīng)濟,、區(qū)域經(jīng)濟的軌道上不能自拔,。完整的交通網(wǎng)絡(luò)并不天然形成統(tǒng)一大市場，但沒有交通網(wǎng)絡(luò)一定無法形成統(tǒng)一大市場,。

建設(shè)高速鐵路網(wǎng)之前,，中國先行建設(shè)高速公路網(wǎng)。未成為軌道上的國家先成為輪子上的國家,，成為環(huán)境不能承受之重,。

中國的煤炭、石油等能源消耗難以為繼,，石油對外依存度越來越高,，2009年中國高達1360多萬輛的銷量，需要2000多萬噸的原油進口,。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國汽車產(chǎn)能將達到3250萬輛,，6000多萬噸的原油從何而來,？中國的空氣質(zhì)量、能源瓶頸如何解決,？任何一個人口,、資源壓力巨大的國家，很難想象日常出行交通工具主要利用乘坐效率極低的私家車,。此起彼伏的環(huán)境災(zāi)難早已向我們發(fā)出警告,，江豚死亡、地下水大面積污染,、沿海漂浮的油污觸目驚心,，暴發(fā)戶式的奢侈生活方式必然產(chǎn)生災(zāi)難。有人會提出新能源車,，在技術(shù)成熟,、制造新能源的污染解決之后再唱高調(diào)不遲,。而鐵路，是相同工作量下耗能最少的交通工具,。

軌道交通能夠帶來城市集聚效應(yīng),，國際上城市集群基本上依托軌道交通產(chǎn)生。中原城市群,、長三角城市群,、珠三角城市群的一體化，沒有軌道交通難以建成,。中國此輪經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,，與投資重心的西移、勞動力的回歸以及城市群集中在一起,。武廣高鐵開通后,，廣東物流、人流與湖南,、湖北的交集已成為重要經(jīng)濟現(xiàn)象,。

一旦中國高鐵線路建成，傳統(tǒng)線路將釋放出龐大的物流運輸能力,，客流與物流兩大瓶頸得到根本緩解,。國內(nèi)的鐵路，可以通過國際鐵路形成海運,、管道之外的另一張龐大的運輸網(wǎng)絡(luò),。不能忽視的是，只有在高鐵技術(shù)上,，我國擁有一定優(yōu)勢,，而在其他交通領(lǐng)域，只能任由他人卡住咽喉,。

高鐵在目前還可以取代房地產(chǎn)拉動基礎(chǔ)建設(shè),。以鋼鐵為例，預(yù)計每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右,�,！笆�二五”期間，我國鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)總規(guī)模將達3萬公里,，安排鐵路投資2.8萬億元,，預(yù)計拉動鋼材需求1.4億噸左右。當(dāng)房地產(chǎn)等固定資產(chǎn)投資下降時,，高鐵拉動基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用由此突顯,。

高鐵存在的弊端是管理的落后，信號系統(tǒng)的落后,，內(nèi)部的腐敗,、難以吸納民資的封閉運作體系,，以及非市場化的低效等。鐵道部門的高負債率讓人憂心忡忡,，這實際上會成為平攤到每個國民頭上的整體負債,。我們有理由要求鐵道部放開非核心部門的運營，公開帳務(wù)最大限度地接受國民監(jiān)督,。

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