3月，保監(jiān)會出臺新政,，車險費率開始市場化,。4月30日，修改后的交強險條例出臺,，正式對外資保險公司開放交強險,。至此，中國保險業(yè)步入全面開放時代,。

外資財險樂了,，中國車主樂了，中國車險市場“亂了”。

2012年4月30日,，國務院公布《機動車交通事故責任強制保險條例》,，其中將“中資保險公司經保監(jiān)會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務”中的“中資”去掉,。

兩個字的差別正在改變一個市場,。

保監(jiān)會統(tǒng)計資料顯示，2010年和2011年,，外資產險公司的總保費收入占全國財險保費收入的比重僅為1.06%,、1.09%。這是可以小到忽略的比例,。

外資保險公司“被允許”進入中國車險,，中國的車主們相信，這是給中國車險引入了一條“鲇魚”,，他們將會從“理賠”的頭疼中解脫,，享受更好的服務、更公平的價格,。

改革 “虧損”市場

自1980年,，開始允許外資保險業(yè)進入，直到今天的車險開放,，中國保險業(yè)已無藩籬,。

2月14日，中美聯合發(fā)布《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》,，其中明確表述,，中方在完成修改相關法規(guī)等程序后，將正式對外資保險公司開放交強險,。

這令外資險企著實興奮了一把,。

數據顯示，車險業(yè)務占到財險業(yè)務的七成,。2011年交強險保費收入983 .42億元,，這是一個擁有千億元蛋糕的市場。受制于國家政策,，外資險企一直無緣交強險,。

實際操作中，交強險通常與商業(yè)車險捆綁銷售,，成為帶動商業(yè)保險投保率上升的重要引擎,。外資險企要想承保車險業(yè)務，須與中資財險公司合作,，這大大限制了外資險企在國內車險甚至是財險市場的發(fā)展,。

而實際上,，外資險企在新交強險正式頒布前，就已經在為此忙碌了,。

4月25日,，安聯財險（中國）有限公司的上海分公司開業(yè)，其負責人表示,，他們已經在加強后臺服務方面的準備,，包括信息技術（IT）系統(tǒng)、人員配置等方面,，以便能在開放后第一時間為客戶提供這方面的服務,。

目前，利寶保險,、富邦財險,、美亞保險等外資險企也已開始著手前期準備工作，并積極地向中資財險巨頭們求經,。有消息稱,，外資險企將于八月份推出交強險產品，重點針對豪華車市場,。

只是沒人相信,，這種吸引力來自一個可能“虧損的市場”。

官方數據顯示,，自2006年7月1日實施交強險承保以來,，除2008年略有盈利之外，交強險業(yè)務的整體虧損逐年上漲,。2009年,，整體經營虧損29億元；2010年,，整體虧損72億元,，其中承保虧損97億元，投資收益25億元,。33家經營交強險的公司中,，除一家微利外，32家全部承保虧損,，加上投資收益，也只有兩家公司實現盈利,。

事實若是如此,，外資險企為何如此熱衷？

有業(yè)內人士分析,，車險行業(yè)一直采用交強險同商業(yè)車險“捆綁銷售”的模式,。吸引外資的,，實際上是交強險背后廣闊的商業(yè)車險市場。數據顯示,，交強險實現以來,，機動車投保率從2005年的36%提高到2010年的49%，其中汽車投保率由58%上升到79%,，交強險成為帶動商業(yè)保險投保率上升的重要引擎,。

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