長(zhǎng)城汽車2011年財(cái)報(bào)顯示,，共銷售46.27萬(wàn)輛汽車,，同比增長(zhǎng)27.3%，遠(yuǎn)超行業(yè)2.45%的平均增幅,；凈利潤(rùn)34.26億元,，同比增長(zhǎng)26.86%，利潤(rùn)總額相當(dāng)于吉利,、比亞迪,、江淮和一汽四家企業(yè)的總和；若以利潤(rùn)率計(jì)算,，長(zhǎng)城（11.8%）在全球車企中僅次于奧迪（12.1%）,，位居亞軍。
2008年的長(zhǎng)城汽車還處于困境之中,，當(dāng)年共售出整車120446 輛,，較2007年同比增加了11.7%。其中,，公司兩大主要板塊皮卡和SUV實(shí)現(xiàn)銷售收入分別同比上升19%和下降15%,，每股凈利較前一年度下降45.3%。
具體而言,，長(zhǎng)城汽車的總銷量由皮卡,、轎車、SUV、MPV四大品類和迪爾,、賽鈴,、賽酷、風(fēng)駿,、哈弗等9個(gè)品牌貢獻(xiàn),。在這9個(gè)品牌中，只有迪爾在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位,，剛推出的轎車品牌反響不佳,，而原本處于品類領(lǐng)先地位的哈弗市場(chǎng)地位持續(xù)下滑，和領(lǐng)先對(duì)手的差距正在逐步拉大,。
2009年,，在里斯中國(guó)公司的協(xié)助下，長(zhǎng)城汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略重整,。
我們著重研究了各個(gè)品類未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),，因?yàn)槠放剖瞧奉惖拇�表，品類的前景決定品牌的前景,。我們發(fā)現(xiàn),，盡管轎車現(xiàn)有市場(chǎng)巨大，但無(wú)論從全球還是中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看,，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,，增長(zhǎng)空間有限；皮卡全球總體市場(chǎng)有限,，國(guó)外主要集中在美國(guó),，國(guó)內(nèi)則受國(guó)家法規(guī)限制，空間有限,；SUV品類則不同,，盡管在當(dāng)前乘用車中市場(chǎng)份額有限，但增速較快,。更為重要的是,，從美國(guó)等成熟市場(chǎng)過(guò)去90年的發(fā)展規(guī)律看，以SUV為主的多功能車的比重一直在增加,，而中國(guó)多功能車的品類才剛剛起步,，潛力巨大。
很多戰(zhàn)略規(guī)劃成效微弱甚至失敗,，就是因?yàn)槠髽I(yè)未能使內(nèi)外資源得到高度集中,。雖然長(zhǎng)城曾經(jīng)為皮卡和SUV品牌分別進(jìn)行過(guò)定位，但由于未能明確戰(zhàn)略焦點(diǎn),，企業(yè)仍處于多頭發(fā)力的局面,。結(jié)合品類聚焦的原則和思想,，我們明確將SUV品類和哈弗品牌作為長(zhǎng)城汽車的“大樹主干”，并提出打造全球經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌的戰(zhàn)略目標(biāo),。
如何實(shí)施戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)的工程,，在過(guò)去的三年里，里斯中國(guó)公司協(xié)助長(zhǎng)城汽車將戰(zhàn)略在產(chǎn)品,、研發(fā),、渠道、組織架構(gòu)等層面逐一落實(shí),，并形成相應(yīng)的計(jì)劃,。從2011年開始，我們又協(xié)助長(zhǎng)城汽車重建海外市場(chǎng)戰(zhàn)略,，轉(zhuǎn)變以往以貿(mào)易為核心的經(jīng)營(yíng)模式,，探索一條中國(guó)汽車企業(yè)乃至中國(guó)企業(yè)建立全球品牌的路徑。
品類聚焦的戰(zhàn)略帶來(lái)了顯著的效果,，2010年哈弗SUV重新奪回中國(guó)市場(chǎng)SUV第一的位置,，并在2011年繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍。值得一提的是,，我們對(duì)SUV品類未來(lái)趨勢(shì)的研究成果得到了驗(yàn)證：2009年中國(guó)市場(chǎng)SUV品類在乘用車中的比例僅為4%，2012年則有望達(dá)到12%,。正是SUV品類的成長(zhǎng),，帶動(dòng)了哈弗品牌的成長(zhǎng)。今天,，盡管長(zhǎng)城的贏利能力和高成長(zhǎng)性已經(jīng)被行業(yè)所關(guān)注,，但實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略的效果還遠(yuǎn)未展現(xiàn),。

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