長城汽車2011年財報顯示,，共銷售46.27萬輛汽車，同比增長27.3%,，遠超行業(yè)2.45%的平均增幅,；凈利潤34.26億元，同比增長26.86%,，利潤總額相當于吉利,、比亞迪、江淮和一汽四家企業(yè)的總和,；若以利潤率計算,，長城（11.8%）在全球車企中僅次于奧迪（12.1%），位居亞軍,。
2008年的長城汽車還處于困境之中,，當年共售出整車120446 輛，較2007年同比增加了11.7%,。其中,，公司兩大主要板塊皮卡和SUV實現(xiàn)銷售收入分別同比上升19%和下降15%，每股凈利較前一年度下降45.3%,。
具體而言,，長城汽車的總銷量由皮卡、轎車,、SUV,、MPV四大品類和迪爾、賽鈴,、賽酷,、風駿、哈弗等9個品牌貢獻,。在這9個品牌中,，只有迪爾在國內(nèi)皮卡市場處于領(lǐng)先地位，剛推出的轎車品牌反響不佳,，而原本處于品類領(lǐng)先地位的哈弗市場地位持續(xù)下滑,，和領(lǐng)先對手的差距正在逐步拉大,。
2009年，在里斯中國公司的協(xié)助下,，長城汽車進行了戰(zhàn)略重整,。
我們著重研究了各個品類未來的發(fā)展趨勢，因為品牌是品類的代表,，品類的前景決定品牌的前景,。我們發(fā)現(xiàn)，盡管轎車現(xiàn)有市場巨大,，但無論從全球還是中國市場來看,，競爭十分激烈，增長空間有限,；皮卡全球總體市場有限,，國外主要集中在美國，國內(nèi)則受國家法規(guī)限制,，空間有限,；SUV品類則不同，盡管在當前乘用車中市場份額有限,，但增速較快。更為重要的是,，從美國等成熟市場過去90年的發(fā)展規(guī)律看,，以SUV為主的多功能車的比重一直在增加，而中國多功能車的品類才剛剛起步,，潛力巨大,。
很多戰(zhàn)略規(guī)劃成效微弱甚至失敗，就是因為企業(yè)未能使內(nèi)外資源得到高度集中,。雖然長城曾經(jīng)為皮卡和SUV品牌分別進行過定位,，但由于未能明確戰(zhàn)略焦點，企業(yè)仍處于多頭發(fā)力的局面,。結(jié)合品類聚焦的原則和思想,，我們明確將SUV品類和哈弗品牌作為長城汽車的“大樹主干”，并提出打造全球經(jīng)濟型SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌的戰(zhàn)略目標,。
如何實施戰(zhàn)略是一個系統(tǒng)的工程,，在過去的三年里，里斯中國公司協(xié)助長城汽車將戰(zhàn)略在產(chǎn)品,、研發(fā),、渠道、組織架構(gòu)等層面逐一落實,，并形成相應(yīng)的計劃,。從2011年開始,，我們又協(xié)助長城汽車重建海外市場戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變以往以貿(mào)易為核心的經(jīng)營模式,，探索一條中國汽車企業(yè)乃至中國企業(yè)建立全球品牌的路徑,。
品類聚焦的戰(zhàn)略帶來了顯著的效果，2010年哈弗SUV重新奪回中國市場SUV第一的位置,，并在2011年繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍,。值得一提的是，我們對SUV品類未來趨勢的研究成果得到了驗證：2009年中國市場SUV品類在乘用車中的比例僅為4%,，2012年則有望達到12%,。正是SUV品類的成長，帶動了哈弗品牌的成長,。今天,，盡管長城的贏利能力和高成長性已經(jīng)被行業(yè)所關(guān)注，但實際上,，長城汽車戰(zhàn)略的效果還遠未展現(xiàn),。

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