自去年夏天以來,，隨著2008年救市政策的退出,，汽車行業(yè)普遍感到市場下滑的壓力，進入2012年,，這種壓力變得尤為明顯,。在這種壓力下，尤其是中國經(jīng)濟漸顯疲軟的大背景下，有關汽車行業(yè)的救市傳聞再起,，尤其是小排量汽車,，據(jù)稱將獲得政府格外關照。5月16日,，國務院常務會議出臺一項政策：“十二五”時期,，國家將安排60億元，支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車,。很多分析人士將此解讀為政府推出系列救市政策的前奏,。

上一次救市的透支作用
如果救市傳聞屬實，那么汽車行業(yè)是否又要掀起新一輪爆發(fā)式增長,，增長過后是否產(chǎn)生又一輪的潰縮,？事實上，2008年的救市行動已經(jīng)引起市場的大起大落：當年的救市政策公布后,，市場進入不同尋常的增長狀態(tài),，2009年市場增幅超過6成，并一舉成為全球第一大汽車消費國,，這種強勢延續(xù)到了2010年,。然而，由于當時過快的增長透支了市場的潛在需求,，使得2011年以來市場進入持續(xù)低迷狀態(tài),，尤其是救市政策的退出，對市場猶如雪上加霜,。
反過來想,，如果當年沒有救市政策，汽車企業(yè)也不會在這輪大起大落中亂了陣腳：在市場大漲中搞粗放式增長,，在市場緊縮時玩潰縮式撤退,。事實上，依靠救市政策就像吸毒,，過度的亢奮會透支藥物作用消退之后的體能,。
那么，眼下汽車企業(yè)又可能迎來新一輪的救市,，飽受煎熬的汽車企業(yè)又該如何面對,？

新一輪救市，學搭順風車
筆者認為,，無論救市政策如何,，國內(nèi)企業(yè)不妨盯住那些長期范圍內(nèi)已經(jīng)確定的趨勢，而規(guī)避可能隨時出現(xiàn)反復的臨時政策,。例如節(jié)能減排是大勢所趨,，中小城市汽車市場的機會是大勢所趨,，這些趨勢在5～10年都不會逆轉(zhuǎn)，但政府補貼,、購置稅減半等內(nèi)容卻通常不會持久,，如果汽車企業(yè)將寶押在這些政策因素上，那么必然會被政策的副作用重傷,。尤其是在政策鼓勵的大背景下,，推出一些滿足政策規(guī)定，但技術落后的產(chǎn)品,。如果采用這種做法,，企業(yè)的增長不僅無法持續(xù)，自身品牌也將因此受損,。
也就是說,，企業(yè)要將政府救市當做錦上添花的順風車，依靠政府的刺激加速自身戰(zhàn)略的貫徹,。如果把政府刺激當做救生圈,，政策來了不管不顧地往前沖，到頭來吃虧的還是自己,。畢竟政策與市場通常情況是不一致的,，例如政策鼓勵小排量，但對汽車的品質(zhì),、小排量發(fā)動機本身的技術等都缺乏明確的規(guī)定,。而市場要的是汽車產(chǎn)品的綜合競爭力，僅僅小排量一條是遠遠不夠的,。在政府鼓勵下,，消費者可能受到短期刺激的影響作出非理性購買決定，但這種決定是不可能持續(xù)下去的,，當市場醒悟之后,，原本受惠的企業(yè)就會遭遇市場的強烈反擊，變得比當初更為艱難,。

避免盲目跟隨
在對待政府刺激這個問題上,，自主品牌最需要避免盲目跟隨。畢竟相比合資品牌,，自主品牌缺乏對長期戰(zhàn)略的堅持,，這與自主品牌本身起步晚、技術落后,、手里好牌不多有關。于是如何打好政策這張牌就成了自主品牌們最為關注的問題,。但事實上,，政策幫不了他們多大的忙,，最多只是延遲某些品牌消失的時間節(jié)點而已。要知道,，中國本土的汽車制造廠商比全球加起來還多,，如此之多的參與者，品牌淘汰與整合是無法避免的,。對于很多弱小企業(yè)而言,，在政策指明的大方向下，搞出一兩項核心優(yōu)勢,，然后賣個好價錢其實也是不錯的選擇,。
編輯：可瀟[email protected]

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