提到Beatles你會想到什么,？是約翰列儂還是大眾甲殼蟲,？

無論是哪一個，從時間維度考量,，都距離現(xiàn)在的我們太遙遠,，至少比李寧、玉溪或者其他很多的品牌都古老吧,。但是,，為何我們不覺得他們老化了？且不說約翰列儂英年早逝沒來得及把老化的一面示人,，只說大眾甲殼蟲,。誕生于1933年的大眾甲殼蟲源于希特勒當時提出要為德國普通消費者設計制造出結(jié)實耐用又價格實惠的“國民轎車”，而時值今日它竟然仍可以具備打動年輕人的能力,，確實值得國內(nèi)卷煙品牌借鑒,，尤其是甲殼蟲所屬的汽車品牌——大眾（Volkswagen）。

在談大眾汽車之前,，先回憶另外一款對中國汽車市場頗具意義的車型——夏利,。太多的人對夏利有深刻的印象，或者也知道它是日本上世紀50年代的車型在80年代引入中國,；但卻很少關(guān)注到,，其實夏利的車型是在50年代模仿當時最流行的小型車款大眾高爾夫（Golf）。如今高爾夫6習慣被汽車愛好者稱之為高6,，并繼續(xù)讓當下的年輕人把其與時尚相關(guān)聯(lián),，一如半個多世紀之前。

在國產(chǎn)高6上市之初,，一汽大眾曾經(jīng)搞過一個值得借鑒的活動，他們海運N量產(chǎn)于中國長春的高6到德國,，并讓年輕的車手們跨越半個地球把它們再開回中國,，一路異國風光,、風土人情，一路汽車工業(yè)產(chǎn)區(qū)的穿越和歷史的追溯,，并把其做成記錄片在國內(nèi)直播……這就是品牌血液里年輕的基因,，而并非把80或者90這楊的數(shù)字寫在腦門兒上。

大眾汽車有著自己的成長思路,，比如適應年輕人Golf,、Polo、尚酷或者CC……還是帕薩特（Passat）,、途觀（Tiguan）……甚至輝騰等多個規(guī)格滿足著現(xiàn)下中年主流消費人群并等待著現(xiàn)下的年輕人群成長,。關(guān)鍵是這個品牌足夠有能力等到現(xiàn)下的年輕消費者成長為中年主流消費人群的時候，還保持這對其應有品牌忠誠度,，并選擇其相關(guān)升級產(chǎn)品,；而這種能力國內(nèi)卷煙品牌甚少具備。

不展開分析國內(nèi)卷煙品牌在此領域差距的詳細原因,，且說兩點有關(guān)外形設計：從大眾汽車的所有車系中看得出其外形的血統(tǒng)性,，比如車型流線，再比如車燈或進氣格柵的設計等等,，它們很明顯是一家人,；而我們看到的卷煙品牌包裝設計，其血統(tǒng)混亂,，如果用家族比喻,，很多規(guī)格給人的感覺不知道是變異還是“收養(yǎng)”來的孩子，幾乎沒有品牌譜系的理念,。另外,，品牌譜系中缺少年輕角色或只有偽年輕角色，這很像當下國內(nèi)社會的人口構(gòu)成,，已然老齡化,，且有一批中年人在“裝嫩”。

當然,，也不乏有真正切合年輕消費者的產(chǎn)品,，但比率確實鳳毛麟角，比如嬌子的功夫系列,，太多的年輕人被那只熊貓打動,。