與歷史不同

從中日甲午戰(zhàn)爭到五四運動,，從八年抗戰(zhàn)再到改革開放，抵制日貨的情形不時上演,。

如今,，無處不在的日本管理與技術所支撐的具有品質背書的日本產品、“你中有我,、我中有你”的跨國合資,、全球產業(yè)鏈條細致的分工整合，已經很難讓人清晰地看出一個產品到底是純粹的日貨還是其它什么貨,。

如果我們僅從某一品牌來自何國來判斷某一商品屬于哪個國家,，顯然有失公允，并且,，也會在輕率的憤怒中自傷到相關的產業(yè)鏈條,、自己同胞的就業(yè)及稅收。

單就鄭州的印刷業(yè)來說,，如果印刷行業(yè)也抵制日貨的話,，那么鄭州80%的印刷廠就深受影響，某種程度上鄭州印刷業(yè)就要癱瘓,。

鄭州主流的印刷機,，除了德國、美國的品牌外,，絕大部分印刷機使用的是進口的日本三菱和小森,。國內其它地方大同小異。

中國就沒有相應的設備可以替換嗎,？

還真沒有,。

如果用國廠機器，首先印刷速度慢,，導致效率低,；其次色系不好把控，導致質量不穩(wěn)定,；三是如果出現故障,，不容易維修。

受制于人,，談何抵制

雖然東風日產,、廣汽本田號稱國產化率高達90%,，有些車型甚至超過90%,，但真正是技術實力免征的那10%,，也就是關鍵性零部件和核心技術上，我們受制于人,。有些零部件可以向歐美尋求替代品,，但大部分仍只能依賴日本。

在電子控制元件,、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵汽車零部件上,，全球幾乎被日本壟斷，無論是日系車還是歐美系車都不得不依賴日本制造,。

在半導體,、微芯片、發(fā)動機控件,、ABS,、安全氣囊等高附加值零部件方面，日本均保持絕對優(yōu)勢,。而為了防止技術流失,，這些零部件的生產基地幾乎全部在日本國內，在2011年日本大地震后,，由于生產這些零部件的企業(yè)停產造成供應緊張,，曾將整個全球產業(yè)鏈推向斷鏈的邊緣。

超越了,，再談吧

所以談抵制日貨,，嘴上說著容易，真正做起來,，談何容易,？

前外交學院院長、前駐法大使吳建民曾指出,，索尼雖然來自日本,，但它95%的產品都是中國制造，我們能抵制得了嗎,？我們有能力抵制嗎,？

所以《日本經濟新聞》毫不含糊載文說：只有超越日貨，中國才能抵制日貨,。

“如果不愿意使用日本的零部件,，那就必須建立起能在世界上站穩(wěn)腳跟的半導體企業(yè)�,！�

“如果能夠制造出凌駕于日本企業(yè)之上的原材料和零部件,，中國就不再需要依靠日本企業(yè),，在經濟上和政治上都將更加靈活�,！�

浮躁的中國抵制不了日貨

《日本經濟新聞》網站9月25日的文章原題就是《浮躁的中國抵制不了日貨》,。為什么日本媒體毫不含糊地說中國浮躁？

中國缺少一種精神

日本的現代化進程遠遠走在了中國的前面,，究其原因,，雖然日本地方小，但具有具備快速接受西方觀念并與東亞文明所融合的種種素質,。

日本是如何解決近代工業(yè)化問題的,，并一度在物質技術方面甚至走在了美國前面？

正如費正清所言,，答案顯然是非物質的動力,。

就筆者看來，這也絕非物質層面的滿足,，而是基于消費者心智的滿足,。

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