近日,，申通快遞正式對外宣布停止與國內(nèi)B2C巨頭京東商城的部分合作，雖然號稱300億自建物流的京東商城已成為國內(nèi)擁有最強大的物流系統(tǒng)并能實現(xiàn)“限時送達”,，但目前仍不能獨自完成全部業(yè)務配送,，至今在二、三線城市還需與第三方物流公司合作,。在業(yè)內(nèi)看來,，此次申通“封殺”京東并非只因為成本，而是快遞業(yè)對自建物流的電商企業(yè)的無言抗議,。對電商而言,，自建物流是戰(zhàn)略選擇，同時也預示著成為快遞市場的侵略者,，如何與傳統(tǒng)快遞錯位競爭成為了電商企業(yè)發(fā)展的新課題,。

電商為何熱衷自建物流

近幾年，電商的高速發(fā)展帶動了傳統(tǒng)快遞物流行業(yè)的快速成長,。相關數(shù)據(jù)顯示,，90%以上的電商在產(chǎn)品配送上都選擇與第三方物流公司合作。雖然如此,，國內(nèi)的物流服務相比國外仍處于發(fā)展初期,，無論是交通運輸基礎設施建設還是物流管理系統(tǒng)都落后于國外，并且在客戶變化的響應上表現(xiàn)遲緩,。另外,，物流公司的配送服務能力表現(xiàn)在人力、倉儲,、車輛等硬件設施的投入,，而國內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)屬于小而散的發(fā)展局面，所以實際物流的增長速度必定跟不上電商的增長速度,。
在這樣的現(xiàn)實情況下,，以京東、亞馬遜等為代表的大型電商企業(yè)紛紛投入巨資自建物流體系,。從國內(nèi)自建物流的電子商務企業(yè)來看,，自建物流主要緣于以下兩點：
成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)變
相比國外物流服務,，國內(nèi)物流多數(shù)屬于基礎運輸型企業(yè)，缺乏物流管理技術,，特別是以智能系統(tǒng)為核心的數(shù)據(jù)化管理模式,。電商自建物流，往往會投入巨資部署物流倉儲IT系統(tǒng),，幫助其實現(xiàn)物流配送中心與消費者之間業(yè)務流程的梳理和銜接,，使得在二者之間保持貨物相關信息的緊密關聯(lián)和統(tǒng)一，從而減少了相關人力和時間的耗費,，提高了工作效率,。
隨著配送數(shù)量的增加，物流成本雖然會同步地線性增長,，但依托IT系統(tǒng),，不僅解決了物流作業(yè)模式和效率問題，還可以在人力成本上得到有效控制,，使得物流邊際成本逐漸減小,，物流配送也將會從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行摹?BR>提高服務層面的競爭力
物流是與消費者直接接觸的環(huán)節(jié)，因此服務質(zhì)量的好壞,、配送速度的快慢,、快遞人員的態(tài)度等因素都直接影響消費者的體驗，也將勢必影響電商平臺的口碑和用戶黏性,，掌握物流話語權實際上是對終端客戶的需求把控,。
除此之外，電商自建物流還出于供應鏈控制權和提升資金的回流速度的戰(zhàn)略考慮,，前者關系到企業(yè)供應鏈成本最小化運作,，而后者則意味著可以縮短電商企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)周期，提升企業(yè)資金的利用率,。

銷售與市場網(wǎng) sysyfmy.com(作者: 吳 健)
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