自建物流亟須解決四大瓶頸 “得物流者得天下”,，電商自建物流,，看上去很美也很必要，但對(duì)電商企業(yè)而言,，自建物流亟須解決四大瓶頸,。 一是資本投入及運(yùn)營(yíng)成本居高不下。電商自建物流除需要在全國(guó)各地租賃或購(gòu)買土地建設(shè)庫房以外,，還需要投入重資本研發(fā)物流管理系統(tǒng),，在流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息化建設(shè)上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào),，而這部分投入少則幾千萬,，多則上億元。圓通的信息化系統(tǒng)花了5億元采用IBM的解決方案,，京東也將投入近14億元建設(shè)物流系統(tǒng),。另外其他固定成本投入也巨大，如干線物流需要投入車輛,、設(shè)備,、人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn),。 除前期投入以外,，日常運(yùn)營(yíng)成本也居高不下，按照行業(yè)慣例核算,，一個(gè)配送點(diǎn)一般是11位快遞員,，1個(gè)站長(zhǎng)。房租,、水電的費(fèi)用每月1萬元,，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費(fèi)用等,，配送站每月需要花費(fèi)10萬元,。如果按照全國(guó)100個(gè)配送點(diǎn)來計(jì)算，一個(gè)月運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)千萬元,，這對(duì)于還未贏利的電商來說,，是一筆不小的投入,。 二是物流管理面臨雙重壓力,。一方面,，企業(yè)需要不斷優(yōu)化物流流程管理，在配送速度和服務(wù)質(zhì)量上不斷提高,，比如短時(shí)間內(nèi)突然增加大量配送需求,，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上，大量包裹就擠壓在配送末端,，導(dǎo)致嚴(yán)重超載,，降低服務(wù)質(zhì)量。另一方面,，由于配送速度取決于團(tuán)隊(duì)的多少,，而龐大的末端配送團(tuán)隊(duì)給管理帶來一定的難度，并且因?yàn)槎鄶?shù)物流配送點(diǎn)團(tuán)隊(duì)都是在當(dāng)?shù)亟M建,，導(dǎo)致服務(wù)能力參差不齊,，缺乏專業(yè)性，直接影響整體服務(wù)口碑,。 三是業(yè)務(wù)的不確定性帶來投資風(fēng)險(xiǎn),。目前的電商發(fā)展現(xiàn)狀表明，核心城市日均訂單數(shù)量保持一定的增長(zhǎng)速度,，而二,、三線城市則存在很多不確定因素，比如節(jié)假日大促帶來的爆倉(cāng)等,。根據(jù)行業(yè)慣例,，如果一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平,，但對(duì)于不太成熟的電商來說,，在無法確定每一個(gè)城市訂單數(shù)量的時(shí)候貿(mào)然建立物流團(tuán)隊(duì)必然會(huì)帶來較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，凡客如風(fēng)達(dá)快遞縮減二,、三線城市網(wǎng)點(diǎn)就是這個(gè)原因,。 四是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)提高進(jìn)入門檻。為了規(guī)范混亂的市場(chǎng),，國(guó)家多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)給物流企業(yè)提出了更高的要求,，并且在公眾服務(wù)評(píng)價(jià)、服務(wù)時(shí)效,、人員素質(zhì)和信息化管理水平等環(huán)節(jié)上做評(píng)定,，這對(duì)剛進(jìn)入物流行業(yè)的電商來說，有隨時(shí)因?yàn)榉⻊?wù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。 錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)或成平衡點(diǎn) 傳統(tǒng)快遞的發(fā)展依舊離不開電商,，因?yàn)榭爝f贏利的90%來自于電商商品配送,，而電商也無法擺脫快遞單獨(dú)存在，因?yàn)榭爝f始終是價(jià)值傳遞的“最后一公里”,，當(dāng)兩者因?yàn)槔鏇Q裂而矛盾升級(jí)時(shí),，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)或許成為化解矛盾的重要策略。 策略一：布局錯(cuò)位,，“曲線救國(guó)” 電商自建物流從長(zhǎng)期效益來看,，能更好地滿足終端用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，提高用戶黏性,；從短期效益來看,，可以最大可能地降低配送成本，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,。但是能夠投資數(shù)十億資本建立物流系統(tǒng)的電商畢竟只是少數(shù),，重點(diǎn)布局將能滿足降低成本和提高用戶體驗(yàn)的雙重需求。 重點(diǎn)布局指的是在電商業(yè)務(wù)核心城市自建物流團(tuán)隊(duì),，一般集中在國(guó)內(nèi)一線城市,，比如北上廣等地，這些城市的用戶對(duì)于網(wǎng)購(gòu)服務(wù)要求較高,，相對(duì)其他地區(qū)比較注重配送效率,，除此之外，他們也是電商的核心用戶群體,，商品重復(fù)購(gòu)買率較高,，能夠保障電商的業(yè)務(wù)量。電商物流布局一線城市不僅可以提高服務(wù)效率,，更能掌握供應(yīng)鏈終端控制權(quán),。 而“曲線救國(guó)”則是在二、三,、四線城市以及其他非業(yè)務(wù)核心地區(qū)選擇與第三方快遞深度合作,，制定專項(xiàng)服務(wù)，不斷提高物流配送服務(wù)質(zhì)量,。這樣的合作模式已經(jīng)在亞馬遜,、凡客、易訊等電商企業(yè)上試驗(yàn)成功,，面對(duì)同樣的市場(chǎng),，共贏和互不侵犯成為化解利益矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)。 策略二：服務(wù)錯(cuò)位,，各謀利益 電商企業(yè)自建物流很重要的一個(gè)目的是對(duì)終端客戶的把控,，京東不惜耗資億元在全國(guó)各地建立倉(cāng)儲(chǔ)物流，實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)送達(dá)”的承諾,，其物流戰(zhàn)略主要以布局倉(cāng)儲(chǔ)為核心,，終端配送為延伸,，提高終端客戶服務(wù)質(zhì)量。因此,，終端服務(wù)是多數(shù)自建物流的電商企業(yè)所看重的,，也是提高用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。 服務(wù)錯(cuò)位指的是在電商自有物流和社會(huì)化物流的服務(wù)上差異化,，按照終端服務(wù)的思路,，對(duì)于第三方快遞企業(yè)來說，非終端服務(wù)或許將成為他們的利益點(diǎn),，亞馬遜、當(dāng)當(dāng)?shù)扰c各大快遞企業(yè)的倉(cāng)庫“派駐制”深度合作,，保證了倉(cāng)庫與倉(cāng)庫之間的物流效率,，而自有物流實(shí)施終端配送，保證高效運(yùn)作,。但電商在物流行業(yè)需要做好角色定位,，提供終端服務(wù)的同時(shí)將非終端利潤(rùn)讓給社會(huì)化物流，這樣或許可以避免直接的利益沖突,，并相互配合拓展市場(chǎng),。 雖然物流可能不是中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)上企業(yè)取得成功的唯一因素，但它確實(shí)是電商供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，也將是未來電商競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺�,，F(xiàn)在，電商自建物流的利弊已不再是討論點(diǎn),，而如何整合社會(huì)資源,，通過錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)電商和物流并行發(fā)展才是業(yè)內(nèi)新的關(guān)注點(diǎn)。 （編輯：寇尚偉 [email protected]） 更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷售與市場(chǎng)微信公眾號(hào),。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對(duì): 肖亞超 審核：徐昊晨 免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章來源于第三方平臺(tái),，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除,！ |
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