電商跨界物流，hold住嗎,？

2012-11-28 14:30| 查看: 217365| 評論: 0|原作者: 吳健

摘要: “得物流者得天下”,，在信用、支付等難題解決之后,，物流成為電商成長的最大瓶頸,，但最大的瓶頸也將是最大的競爭力所在。與傳統(tǒng)快遞跨界競爭,，電商hold住嗎,？

自建物流亟須解決四大瓶頸

“得物流者得天下”，電商自建物流,，看上去很美也很必要,，但對電商企業(yè)而言，自建物流亟須解決四大瓶頸,。
一是資本投入及運(yùn)營成本居高不下,。電商自建物流除需要在全國各地租賃或購買土地建設(shè)庫房以外，還需要投入重資本研發(fā)物流管理系統(tǒng),，在流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息化建設(shè)上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào),，而這部分投入少則幾千萬,，多則上億元。圓通的信息化系統(tǒng)花了5億元采用IBM的解決方案,，京東也將投入近14億元建設(shè)物流系統(tǒng),。另外其他固定成本投入也巨大，如干線物流需要投入車輛,、設(shè)備,、人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn),。
除前期投入以外,，日常運(yùn)營成本也居高不下，按照行業(yè)慣例核算,，一個(gè)配送點(diǎn)一般是11位快遞員,，1個(gè)站長。房租,、水電的費(fèi)用每月1萬元,，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費(fèi)用等，配送站每月需要花費(fèi)10萬元,。如果按照全國100個(gè)配送點(diǎn)來計(jì)算,，一個(gè)月運(yùn)營成本高達(dá)千萬元，這對于還未贏利的電商來說,，是一筆不小的投入,。
二是物流管理面臨雙重壓力。一方面,，企業(yè)需要不斷優(yōu)化物流流程管理,，在配送速度和服務(wù)質(zhì)量上不斷提高，比如短時(shí)間內(nèi)突然增加大量配送需求,，而末端配送人員卻很難及時(shí)跟上,，大量包裹就擠壓在配送末端，導(dǎo)致嚴(yán)重超載,，降低服務(wù)質(zhì)量,。另一方面，由于配送速度取決于團(tuán)隊(duì)的多少,，而龐大的末端配送團(tuán)隊(duì)給管理帶來一定的難度,，并且因?yàn)槎鄶?shù)物流配送點(diǎn)團(tuán)隊(duì)都是在當(dāng)?shù)亟M建，導(dǎo)致服務(wù)能力參差不齊,，缺乏專業(yè)性,，直接影響整體服務(wù)口碑。
三是業(yè)務(wù)的不確定性帶來投資風(fēng)險(xiǎn),。目前的電商發(fā)展現(xiàn)狀表明,，核心城市日均訂單數(shù)量保持一定的增長速度，而二,、三線城市則存在很多不確定因素,，比如節(jié)假日大促帶來的爆倉等。根據(jù)行業(yè)慣例,，如果一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單,，自建物流的成本才能與第三方成本打平，但對于不太成熟的電商來說,，在無法確定每一個(gè)城市訂單數(shù)量的時(shí)候貿(mào)然建立物流團(tuán)隊(duì)必然會帶來較大的投資風(fēng)險(xiǎn),，凡客如風(fēng)達(dá)快遞縮減二、三線城市網(wǎng)點(diǎn)就是這個(gè)原因,。
四是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺提高進(jìn)入門檻,。為了規(guī)范混亂的市場，國家多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺給物流企業(yè)提出了更高的要求,，并且在公眾服務(wù)評價(jià),、服務(wù)時(shí)效,、人員素質(zhì)和信息化管理水平等環(huán)節(jié)上做評定，這對剛進(jìn)入物流行業(yè)的電商來說,，有隨時(shí)因?yàn)榉⻊?wù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。

錯(cuò)位競爭或成平衡點(diǎn)

傳統(tǒng)快遞的發(fā)展依舊離不開電商，因?yàn)榭爝f贏利的90%來自于電商商品配送,，而電商也無法擺脫快遞單獨(dú)存在,，因?yàn)榭爝f始終是價(jià)值傳遞的“最后一公里”，當(dāng)兩者因?yàn)槔鏇Q裂而矛盾升級時(shí),，錯(cuò)位競爭或許成為化解矛盾的重要策略,。
策略一：布局錯(cuò)位，“曲線救國”
電商自建物流從長期效益來看,，能更好地滿足終端用戶的購物體驗(yàn),，提高用戶黏性；從短期效益來看,，可以最大可能地降低配送成本,，提高價(jià)格競爭力。但是能夠投資數(shù)十億資本建立物流系統(tǒng)的電商畢竟只是少數(shù),，重點(diǎn)布局將能滿足降低成本和提高用戶體驗(yàn)的雙重需求,。
重點(diǎn)布局指的是在電商業(yè)務(wù)核心城市自建物流團(tuán)隊(duì)，一般集中在國內(nèi)一線城市,，比如北上廣等地,，這些城市的用戶對于網(wǎng)購服務(wù)要求較高，相對其他地區(qū)比較注重配送效率,，除此之外,，他們也是電商的核心用戶群體，商品重復(fù)購買率較高,，能夠保障電商的業(yè)務(wù)量。電商物流布局一線城市不僅可以提高服務(wù)效率,，更能掌握供應(yīng)鏈終端控制權(quán),。
而“曲線救國”則是在二、三,、四線城市以及其他非業(yè)務(wù)核心地區(qū)選擇與第三方快遞深度合作,，制定專項(xiàng)服務(wù)，不斷提高物流配送服務(wù)質(zhì)量,。這樣的合作模式已經(jīng)在亞馬遜,、凡客、易訊等電商企業(yè)上試驗(yàn)成功,，面對同樣的市場,，共贏和互不侵犯成為化解利益矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)。
策略二：服務(wù)錯(cuò)位，各謀利益
電商企業(yè)自建物流很重要的一個(gè)目的是對終端客戶的把控,，京東不惜耗資億元在全國各地建立倉儲物流,，實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)送達(dá)”的承諾，其物流戰(zhàn)略主要以布局倉儲為核心,，終端配送為延伸,，提高終端客戶服務(wù)質(zhì)量。因此,，終端服務(wù)是多數(shù)自建物流的電商企業(yè)所看重的,，也是提高用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。
服務(wù)錯(cuò)位指的是在電商自有物流和社會化物流的服務(wù)上差異化,，按照終端服務(wù)的思路,，對于第三方快遞企業(yè)來說，非終端服務(wù)或許將成為他們的利益點(diǎn),，亞馬遜,、當(dāng)當(dāng)?shù)扰c各大快遞企業(yè)的倉庫“派駐制”深度合作，保證了倉庫與倉庫之間的物流效率,，而自有物流實(shí)施終端配送,，保證高效運(yùn)作。但電商在物流行業(yè)需要做好角色定位,，提供終端服務(wù)的同時(shí)將非終端利潤讓給社會化物流,，這樣或許可以避免直接的利益沖突，并相互配合拓展市場,。
雖然物流可能不是中國電子商務(wù)市場上企業(yè)取得成功的唯一因素,，但它確實(shí)是電商供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也將是未來電商競爭的分水嶺�,，F(xiàn)在,，電商自建物流的利弊已不再是討論點(diǎn)，而如何整合社會資源,，通過錯(cuò)位競爭促進(jìn)電商和物流并行發(fā)展才是業(yè)內(nèi)新的關(guān)注點(diǎn),。
（編輯：寇尚偉 [email protected]）

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