2012年6月份起,，國家郵政總局陸續(xù)公布了快遞經(jīng)營審核企業(yè)名單。與往年不同,，今年的審核名單中多了很多身影，既有傳統(tǒng)的民營快遞,、國營快遞,，也有聯(lián)邦快遞、UPS等外資企業(yè),。更為重要的是,，一直處于邊緣地帶的電商自營快遞也獲得了牌照，如京東,、凡客,、亞馬遜（中國）,，國內(nèi)快遞行業(yè)一時(shí)硝煙四起。

快遞前景不容樂觀

國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭已經(jīng)持續(xù)多時(shí),，但是激烈程度不高,，因?yàn)楦骷移髽I(yè)在主要地域分布上基本相同，除了順豐,、EMS,，像申通、圓通,、中通等快遞企業(yè)服務(wù)的范圍,、質(zhì)量、時(shí)效性差異不大,，對于使用快遞的企業(yè),、個(gè)人來說可選擇性不多，這一市場從某種意義上是一個(gè)賣方市場,。從快遞業(yè)的價(jià)格變化可見一斑,，2010、2011年快遞業(yè)經(jīng)歷了多次提價(jià),，漲幅超過20%,。它的主要用戶電商企業(yè)基本沒有討價(jià)還價(jià)的能力，只能接受結(jié)果,，而且快遞企業(yè)對電商配送商品的包裝,、產(chǎn)品都有嚴(yán)格的要求，符合標(biāo)準(zhǔn)才能承運(yùn),，這也是電商自建物流的重要原因,。

快遞業(yè)已經(jīng)明顯跟不上電商的腳步，電商企業(yè)不得不考慮自建物流,。主要電商中,，京東、凡客,、亞馬遜等都有了自己的物流體系,，其中京東目前70%左右的訂單都是依靠自營配送完成的，電商自營配送除了保證服務(wù)質(zhì)量外,，在成本上也比較低,。以北京市內(nèi)為例，一張訂單快遞需要至少7元的成本,，而電商自營的成本不會(huì)超過5元,，整體上自營的成本會(huì)比第三方快遞低20%以上。所以無論是在服務(wù)體驗(yàn)上,，還是成本上,，自營配送的優(yōu)勢很明顯,，快遞業(yè)的電商訂單流失越來越嚴(yán)重。2012年10月,，京東停用申通,，預(yù)示著電商自建物流的強(qiáng)勢進(jìn)入，但是電商自建物流先期投入會(huì)很高,，且需要專業(yè)人員運(yùn)營,，自建物流可以說是被動(dòng)選擇。

除了來自于電商自建物流造成自身業(yè)務(wù)流失的壓力外,，快遞業(yè)還面臨兩個(gè)方面的威脅,。一方面是電商自營物流獲得牌照后可能引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)在電商行業(yè)已經(jīng)成為一種常態(tài),，剛剛獲得牌照的電商自營物流很可能將這種機(jī)制引入到整個(gè)行業(yè)中,。因?yàn)殡娚棠壳暗奈锪黧w系還是以支撐其自身業(yè)務(wù)為主，對外承攬業(yè)務(wù)只是一種補(bǔ)充,，即使打價(jià)格戰(zhàn)對自己的沖擊也會(huì)很有限,，而對其他快遞企業(yè)則不同，攤子太大很容易被這種價(jià)格戰(zhàn)拖垮,。

另一方面就是外資快遞的強(qiáng)勢進(jìn)入,，Fedex雖早在1984年就進(jìn)入中國市場，但是其市場份額一直很小,，且主要定位于高端用戶,，與電商合作很少，但是來自于國外的成熟運(yùn)營體系使其具備更多的優(yōu)勢,，在管理上,、成本節(jié)約上，國內(nèi)快遞企業(yè)與其不可同日而語,，所以類似于Fedex這種企業(yè)若開始轉(zhuǎn)變自身的策略轉(zhuǎn)而大肆擴(kuò)張業(yè)務(wù),，可能對國內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)生更大的沖擊。

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