改革開放30多年來,，中國民營企業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)增長,。推動中國企業(yè)發(fā)展的主要動力是三大紅利——人口紅利,、出口紅利、渠道紅利。然而,，隨著人民幣升值,、社會家庭結構的變化，KA的下沉和城鎮(zhèn)化進程的加快,，能否找到下一個10年的增長“紅利”不僅是企業(yè)生存還是死亡的“哈姆雷特式”拷問,，也是關乎中國企業(yè)乃至整個國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略命題甚至國家命題。我認為,，下一個10年,，中國企業(yè)可以從以下4個方面找到“紅利”。

市場紅利

近日,，十八大提出了經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標：工業(yè)化,、信息化、城鎮(zhèn)化,、農業(yè)現(xiàn)代化,。其中，城鎮(zhèn)化是中國未來經濟發(fā)展最大的戰(zhàn)略機遇,。對電動車行業(yè)而言,，同樣存在著戰(zhàn)略機遇：

第一，城鎮(zhèn)化為電動車創(chuàng)造了下一個增長空間,，如果說在城市市場,，電動車主要是代步工具的話，那么在城鎮(zhèn)市場,，電動車不僅是代步工具,，還是生產資料，具有載貨能力的電動車無疑具有廣泛的發(fā)展空間,。

第二,，電動車行業(yè)應當遵循產業(yè)規(guī)律�,？茽柲嵩�經提出一個成熟行業(yè)的標準“4—2—1”（成熟行業(yè)前三名企業(yè)的市場份額分別應為40%,、20%、10%）,。同樣,，在行業(yè)走向集中的過程中，新日這樣的領軍品牌無疑更具優(yōu)勢,。

第三,，消費升級帶來需求升級。十八大提出：“到2020年,，人均收入比現(xiàn)在翻一番”,。收入增長必將推動消費者追求更大的效用,。在電動車行業(yè)，消費者消費周期將越來越短,，為此,，新日公司推出“以舊換新”策略已經取得較好效果。同時,，消費者代步工具之外的個性化需求將噴涌而出,，比如休閑、時尚,、娛樂的需求將大大增加,，對此，新日已經做好準備,。

品牌紅利

新日從創(chuàng)立之日起就有著強烈的品牌意識：當行業(yè)還處于群雄逐鹿的草莽時代時,，新日在行業(yè)內就開創(chuàng)了品牌代言人之先河。新日牽手在世界華人圈最具影響力的“成龍大哥”成為代言人,，一舉奠定了行業(yè)領軍品牌的地位,，“好品質，看新日”的品牌主張一時間家喻戶曉,。

司馬遷說過：“立名者,，行之極也”。在確立領軍企業(yè)地位之后,，新日的品牌建設如何才能更進一步,？毫無疑問，21世紀最稀缺的營銷資源將是消費者的注意力,，眼球曝光率將成為企業(yè)開啟消費者心靈之窗的第一要務，而奧運會,、世博會,、世園會，恰是品牌的眼球聚焦鏡,、絕佳的曝光倍增器,。無怪乎，這些大事件的標志,、名稱都成為各路英豪苦心孤詣競逐的皇冠,。即便是這場資源爭奪戰(zhàn)中的失意者們，盛事圖景已足夠令他們熱血賁張,，無不殫精竭慮地尋求“曲徑通幽”,。

對新日而言，大事件營銷恰是新日從品牌知名度到品牌美譽度進行嬗變的“支點”,。于是,，新日連續(xù)服務和贊助2008年北京奧運會,、2010年上海世博會、2011年世界園藝博覽會三大盛會,。

通常,，上述活動的贊助商和服務商通常都是全球最頂尖品牌�,！安莞�”行業(yè)的新日為何“石破天驚”地連續(xù)贊助世界頂級賽事或活動,？為了品牌夢想。在新日的管理層看來,，新日應當志存高遠,，成為一家國際化公司和百年企業(yè)，實現(xiàn)“領跑世界”的夢想,。

事實證明,，新日的“大事件”營銷是高屋建瓴的戰(zhàn)略之舉。借助奧運會,、世博會,、世園會等舞臺，新日已經實現(xiàn)了品牌美譽度的化蛹為蝶,。

在品牌美譽度大大提升的同時,，新日還謀劃IPO�,？梢灶A見的是,，“插上資本的翅膀”之后，新日品牌將實現(xiàn)更大的跨越,。

管理紅利

實際上,，中國企業(yè)在改革開放30多年中實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展，可謂“中邦三十載,，西土數百年”,。然而高速發(fā)展的背后，許多企業(yè)的組織機能并不健全,，比如,，管理逐漸成為中國企業(yè)的最大短板之一。

作為行業(yè)領導者,，新日歷來只追求“有質量的增長”,。在業(yè)績蒸蒸日上的同時，一次次管理升級“亮劍出鞘”,。如今,，新日正從三個方面實現(xiàn)管理升級。

第一,，工具層面——企業(yè)信息化建設,。近年,，新日一直在苦練“內功”——信息化。從實現(xiàn)物流,、信息流,、資金流并行不悖的ERP體系到生產一線的CIMS系統(tǒng)，從深化顧客關系的CRM系統(tǒng)到產品研發(fā)管理的PTC,。信息化讓新日掀起了一場“靜悄悄”,，但卻“轟轟烈烈”的管理革命，管理效率穩(wěn)步提升,。一如彼得·德魯克眼中的“靜默革命”,。

第二，如果說西式管理是管人理事,，中式管理是管事理人,。新日在管理上則形成了“兼容并蓄”第三條路。比如,，在新日公司,，許多高管是沒有辦公室的，隨時隨地接入公司無處不在的WIFI移動辦公,。這從一個側面印證了新日的信息化水平——日常管理問題基本上都可以在手機和電腦上解決了,。另一方面，“走動式管理”有利于預防“大公司病”,，高層管理者不斷在一線走動,，有利于發(fā)現(xiàn)并解決企業(yè)發(fā)展過程中的問題。

技術研發(fā)紅利

如果說“八億件襯衫換一架波音飛機”給中國制造帶來刻骨銘心的陣痛,。那么,，對中國企業(yè)而言，如何走出一條自主創(chuàng)新之路,，不僅是中國企業(yè)成長之路上的最大壁障,，也是中國經濟能否翻越“中等收入陷阱”的關鍵。

新日從成立之初,，就是一家注重研發(fā)的企業(yè)。建立之初,，董事長張崇舜愿付出3年幾乎不贏利的代價,，買斷中科院物理所下屬公司的一項電機專利技術。

“一分耕耘,，一分收獲”,。產品質量方面，在北京奧運會,、上海世博會,、西安世園會上,，新日的產品品質接受了最為嚴苛的考驗。技術創(chuàng)新方面,，在E5時代（第五代產品）方面,，新日已經當仁不讓地成為行業(yè)標準制定者和引領者。

作為一家民營企業(yè),，新日為何將研發(fā)擺在如此重要的戰(zhàn)略位置,？在新日高層看來，市場競爭的賽場并不是一項“百米沖刺”,，而是一場“馬拉松賽跑”,，只有那些擁有耐力和定力的企業(yè)，才能贏得最后的勝利,，實現(xiàn)基業(yè)長青,。在這樣的理念之下，新日電動車董事長張崇舜堅信“投資技術科研就是投資未來”,。目前,，新日電動車建立全球最大的多功能電驅動車研發(fā)中心與檢測中心，與北京理工大學,、合肥工業(yè)大學等高等院校和許多科研機構建立產學研一體化戰(zhàn)略合作關系,。2009年，新日電動車還先后獲批設立了行業(yè)內首個“博士后工作站”,、“院士工作站”,。技術優(yōu)勢無疑將為新日的未來發(fā)展提供澎湃不絕的動力。

編輯：趙曉萌[email protected]

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