從2012年9月始,，日系車在華的銷售已提前進入寒冬,。自主品牌銷量在過去的三個月卻一路上揚：9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛,，同比增長7.5%,；10月銷售58.56萬輛，同比增長17.5%,，而日系車在華乘用車市場份額則跌到了谷底——7.61%,，下降59.4%；11月,，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛,，同比增長11.9%。從1～11月累計銷量來看，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛,，比上年同期增長4.9%,。

民族車的機遇與挑戰(zhàn)

市場中有聲音說：日系車的冬天，將換來自主品牌的春天,。

然而,，我們絕不應(yīng)這么快忘記，今年上半年自主品牌市場份額不斷下滑的頹勢,。統(tǒng)計顯示：截止到2012年7月,，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%,。再由此上溯到最近三年,，自主品牌市場份額更是每年以兩個百分點的速度下降。

搜集相關(guān)市場數(shù)據(jù),，我們發(fā)現(xiàn)日系車所讓出市場份額的最大“受益者”并非自主品牌,，而是德系、美系,、韓系品牌,，其中具有與日系車極強替換性的韓系品牌尤為突出，其銷量同比增長超過20%,。

因此,，日系車的冬天并不一定是自主品牌的春天，而從更長周期來衡量,，自主品牌也面臨著諸多挑戰(zhàn),。

挑戰(zhàn)一，車型競爭力弱,。2012年1～11月份市場數(shù)據(jù)表明,，銷量排名前十的車型，分別是凱越,、�,？怂埂⒁撂m特,、花冠,、科魯茲、朗逸,、帕薩特,、捷達、賽歐,、寶來,，竟無一自主品牌車型！自主品牌銷量冠軍車型夏利,，累計銷售12.99萬輛,，而前十中最后一名寶來車型19.44萬的銷量,，竟然比夏利高出了近50%。上述數(shù)據(jù)說明自主品牌車型正趨于非主流化,。

挑戰(zhàn)二,，價格優(yōu)勢逐漸喪失。隨著產(chǎn)能提升,，合資品牌們開始向中低端車型市場強力滲透,。比如，凱越車型7萬余元的銷售價格,，顯示出極強的競爭力,，單月銷量突破4萬，穩(wěn)居車型銷量冠軍,。這一數(shù)字是眾多自主品牌車型全年都難以達到的銷量,。另外，雪佛蘭通過新賽歐車型的上市,，率先將合資產(chǎn)品的觸角伸向5萬元價格區(qū)間,，正式向自主品牌的傳統(tǒng)陣地發(fā)起強烈挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)三,，利潤空間迅速收窄,。人民幣匯率穩(wěn)步升值，國內(nèi)人力成本不斷攀升等因素,，導(dǎo)致多數(shù)中國車企的贏利能力迅速下降,。且今年以來，由于市場增長幾乎陷于停滯,，使得汽車廠家過剩的產(chǎn)能不得不通過降價或促銷的方式進行釋放,，導(dǎo)致本已微薄的利潤雪上加霜。

挑戰(zhàn)四,，低端市場定位落后于消費升級需求,。數(shù)年前，汽車開始“飛入尋常百姓家”時,，自主品牌滿足了眾多家庭對第一輛車的基本需求：以較低的價格獲得汽車的基本功能,。時至今日，當(dāng)時的購車客戶進入增購換購期,，此時他們的需求發(fā)生了變化,，相較于品質(zhì)和品牌，價格因素的影響力逐漸弱化,。必須注意到一個顯著的事實：客戶購買第二輛車時,，很少會繼續(xù)選擇自主品牌。

挑戰(zhàn)五，汽車市場增速放緩,，企業(yè)間競爭加劇,。近十年，中國汽車實現(xiàn)年均18%的增長,。一般而言,，10%的增幅已經(jīng)可以認(rèn)為是高速增長！幸逢黃金十年,，迅速膨脹的市場蛋糕讓身處其中的所有車企,，包括自主品牌，幾乎不曾真正經(jīng)歷充分的市場競爭,。如今,，當(dāng)金融危機持續(xù)擴散其在全球的影響力時，中國的汽車市場也不能獨善其身,，連續(xù)2年增幅回落,，于是車企開始面臨嚴(yán)酷的市場競爭,。

突圍路徑

自主品牌如何盡情歡享這場意料之外的“盛宴”,？

首先，需要找到日系車的最佳“替補隊員”,。自主品牌車系中,，并非所有車型都有機會分享日系車的市場份額。此時,，必須結(jié)合自主品牌的現(xiàn)有車型,，選出具有替代可能性的重點車型進行推廣，以尋求更高的“替補效率”,。

其次,，對區(qū)域市場進行細分。所有汽車品牌在全國細分區(qū)域市場中,，呈不均衡分布狀態(tài),，日系車同樣如此。根據(jù)日系車在不同區(qū)域的分布現(xiàn)狀,，聚焦重點區(qū)域市場,，根據(jù)該區(qū)域特征，制定差異化的營銷策略,。比如,，在日系車的傳統(tǒng)區(qū)域——廣東市場，自主品牌如何與營銷渠道共同設(shè)定有效的區(qū)域營銷方案,，實現(xiàn)重點市場份額突破,？

再有，需要增加線下活動投入。當(dāng)前市場環(huán)境下,，日系車“音量”下調(diào)之時,，自主品牌更應(yīng)大幅增加線下活動投入，重點是二,、三線城市車展,。如我們所知，“金九銀十”是汽車市場的黃金銷售期,，而日系品牌由于各種制約因素,，不能借此機會充分發(fā)力。二,、三線市場的大型車展往往是當(dāng)?shù)剀囀邢�費風(fēng)向標(biāo)和客戶購車的重要渠道,，自主品牌必須借機擴大品牌影響力，以期收到事半功倍的效果,。

而從宏觀上來講,，自有品牌要想順勢補位，趕超日,、美,、德、韓,，還必須把握好三個路徑：

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