路徑一：準(zhǔn)確定位。如篇首市場(chǎng)數(shù)據(jù)所示,，眾多自主品牌當(dāng)前仍處于“追隨者”,、“補(bǔ)缺者”的競(jìng)爭(zhēng)地位。有限的企業(yè)資源要求自主品牌必須準(zhǔn)確定位,，“做正確的事”比“正確地做事”更為重要。

定位失準(zhǔn),，自主品牌將會(huì)或“越位”,，或“失位”。例如,，奇瑞汽車作為自主品牌的領(lǐng)先者,，為提升自身產(chǎn)品定位，實(shí)施了多品牌戰(zhàn)略,，從2008年開(kāi)始向中高端車型市場(chǎng)發(fā)起沖擊,。其進(jìn)攻方向、實(shí)施策略無(wú)可厚非,，唯一遺憾的只是時(shí)機(jī)不對(duì),。

比“越位”更為可惜的是“失位”。部分自主品牌,，以被動(dòng),、緩慢的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，屢屢“失機(jī)”,，最終“失位”,。此種情形更容易在兼有合資品牌、自主品牌的汽車集團(tuán)中出現(xiàn),。正如你我熟知一汽大眾,，一汽奧迪，一汽豐田,，可又有誰(shuí)知“紅旗”今日何在,？沒(méi)有足夠資源投入和技術(shù)支持的一汽轎車，憑借“奔騰”這一拼湊車型又能苦撐幾時(shí),？

與之相反,，長(zhǎng)城汽車專注于一個(gè)品類,、一個(gè)品牌，卻取得了長(zhǎng)足發(fā)展,。1996年長(zhǎng)城開(kāi)始造皮卡,，1997年拿到第一，到今年已是15連冠,；2002年,，長(zhǎng)城進(jìn)入SUV細(xì)分市場(chǎng)，推出的是價(jià)格8萬(wàn)多的賽弗,，也很快成為了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的第一名,。進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后，長(zhǎng)城只做A級(jí)轎車,，不做B,、C級(jí)，用董事長(zhǎng)魏建軍的話講：“實(shí)際上自主品牌走到今天,，不要總是看大,，大并不意味著強(qiáng)。改革開(kāi)放之后,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非�,？欤�一旦��(jīng)濟(jì)發(fā)展回歸理性,，運(yùn)作粗糙的市場(chǎng)和產(chǎn)品就會(huì)堅(jiān)持不住,。所以我們未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略還是聚焦于SUV、A級(jí)轎車,、皮卡,。”

路徑二：品質(zhì)提升,。消費(fèi)者是理性的,，我們不應(yīng)期望消費(fèi)者僅因“自主”二字，就心甘情愿地買單,�,？铺乩赵凇稜I(yíng)銷管理》中論及：顧客決定選擇哪家公司的哪種型號(hào)產(chǎn)品的依據(jù)，是看其能否給他們帶來(lái)最大的價(jià)值,。

價(jià)值=（功能利益+情感利益）/（金錢成本+時(shí)間成本+精力成本+體力成本）

上述公式中,，共有6個(gè)要素決定了價(jià)值的結(jié)果�,？梢园l(fā)現(xiàn),，自主品牌優(yōu)勢(shì)要素在于分母中的“金錢成本”，但當(dāng)消費(fèi)者的需求不斷升級(jí)之后,，自主品牌在“功能利益”,、“情感利益”要素方面的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn),，其中的關(guān)鍵又在于“功能利益”，提升“功能利益”的唯一途徑就是品質(zhì)提升,。

令人欣慰的是,，自主品牌們對(duì)此已有了深刻認(rèn)知并且開(kāi)始卓有成效的行動(dòng)。

比如,，在車輛的綜合指標(biāo)方面,，2012年SM(APEAL)報(bào)告顯示，自主品牌在汽車魅力指數(shù)方面大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距,，平均得分為781分,，創(chuàng)下自主品牌歷史新高。汽車魅力指數(shù)研究根據(jù)新車車主的評(píng)分,，來(lái)評(píng)測(cè)車主在2～6個(gè)月用車期內(nèi)對(duì)于車輛性能和設(shè)計(jì)的滿意度,。在車輛安全評(píng)價(jià)方面，2012年7月31日,，吉利全球鷹GX7取得C-NACP超五星的成績(jī),。客戶體驗(yàn)方面,，自主品牌也有佳績(jī)表現(xiàn)。J.D.POWER調(diào)查中,，奇瑞的SSI（顧客銷售滿意度）和CSI（售后服務(wù)滿意度）得分已超過(guò)了眾多合資品牌,。

在自主品牌實(shí)施品質(zhì)戰(zhàn)略的過(guò)程中，一些積極的環(huán)境因素也在出現(xiàn),。2012年9月4日,，長(zhǎng)城汽車與德國(guó)零部件巨頭舍弗勒集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤系統(tǒng)、電動(dòng)馬達(dá)等領(lǐng)域深化技術(shù)合作,。世界汽車零配件巨頭比利時(shí)博薩爾集團(tuán)落戶重慶,，這是博薩爾集團(tuán)投資中國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)項(xiàng)目，主要為福特,、鈴木等汽車廠商做配套,，并輻射整個(gè)西南地區(qū)的汽車市場(chǎng)。而德?tīng)柛�,、電裝等企業(yè)更是在數(shù)年前即已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，世界級(jí)零部件企業(yè)的陸續(xù)涌入將為自主品牌品質(zhì)提升奠定優(yōu)質(zhì)的制造環(huán)境。

路徑三：有創(chuàng)新的模仿,。此戰(zhàn)略最成功的實(shí)施者,，當(dāng)屬日本企業(yè),。他們獨(dú)創(chuàng)性的產(chǎn)品并不多見(jiàn)，但卻非常擅長(zhǎng)于將其他企業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)行移植,、改造,，融入自己的產(chǎn)品，并以更低的成本贏得更高利潤(rùn),。比如,，提起產(chǎn)品的科技含量，消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為大眾最高,，事實(shí)也確實(shí)如此,。但就利潤(rùn)而言，豐田卻是有史以來(lái)最掙錢的汽車制造商,。

中國(guó)汽車企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì),，是“有創(chuàng)新的模仿”戰(zhàn)略可以成功實(shí)施的前提條件。并且,，我們還要擴(kuò)大此戰(zhàn)略內(nèi)涵,，將其從產(chǎn)品層面提升至公司層面。完成此項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)的一個(gè)有效工具就是定點(diǎn)超越,。定點(diǎn)超越（benchmarking）是一門藝術(shù),！它試圖了解某些公司或某些產(chǎn)品為什么更為出色，并且強(qiáng)調(diào),，企業(yè)在確定目標(biāo)后,，才有機(jī)會(huì)實(shí)施模仿和改善的“最好實(shí)踐”。一般而言,，實(shí)施定點(diǎn)超越的概要如下：

1.確定定點(diǎn)超越項(xiàng)目,；

2.確定衡量關(guān)鍵績(jī)效的變量；

3.確定最佳級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)者,；

4.衡量最佳級(jí)別對(duì)手的績(jī)效,；

5.衡量公司績(jī)效；

6.規(guī)定縮小差距的計(jì)劃和行動(dòng),；

7.執(zhí)行和監(jiān)測(cè)結(jié)果,。

必須注意，為了控制成本,，定點(diǎn)超越應(yīng)集中在關(guān)鍵任務(wù)上,，這些任務(wù)能較大地影響客戶滿意度和企業(yè)成本。不能忽略的一個(gè)重要制約因素是,，我國(guó)的創(chuàng)新環(huán)境不夠完善,。2010年，我國(guó)大中型工業(yè)企業(yè)的平均R＆D強(qiáng)度（研發(fā)強(qiáng)度）僅為0.93%，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/4,。在加大研發(fā)投入的同時(shí),，自主品牌還可以采取自主研發(fā)、合作開(kāi)發(fā),、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、企業(yè)并購(gòu)等多種方式靈活創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,。

除定位,、品質(zhì)、創(chuàng)新模仿三項(xiàng)戰(zhàn)略之外,，還有諸多戰(zhàn)術(shù)層面的工作需要實(shí)施,，比如企業(yè)組織、人力,、營(yíng)銷,、領(lǐng)導(dǎo)力等，漫道雄關(guān),，無(wú)盡挑戰(zhàn),。正如近期央視熱播劇《火藍(lán)刀鋒》所示，戰(zhàn)斗組織必須經(jīng)歷煉獄般的“淬火”,，方可“刀鋒所指所向披靡”,。我們堅(jiān)信，終將有自主品牌脫穎而出,，造出讓國(guó)人自豪的好車,！

（編輯：王文正  [email protected]）

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