魚,，我所欲也,；熊掌，亦我所欲也,。二者何以得兼,？

在杜絕公款吃喝及浪費(fèi)的當(dāng)下，魚和熊掌只借來闡明物流效率與效益之間的關(guān)系,，絕沒有違背社會(huì)潮流之意。

物流豈能止于送貨

物流與營銷不同,，它不用培育品牌,，不必關(guān)心銷量，只負(fù)責(zé)把貨安全送到客戶手中,，很多人都這樣認(rèn)為,。其實(shí)錯(cuò)了。

物流工作首要是關(guān)心銷量,，因?yàn)樗�與每人每天的勞動(dòng)強(qiáng)度和運(yùn)營效率息息相關(guān),，同時(shí)物流更注重服務(wù)品牌建設(shè)，行走于煙草公司與客戶之間最頻繁,、最深入,、最準(zhǔn)時(shí)的人就是物流送貨人員，他們才是公司與客戶之間最密切的紐帶和橋梁。

物流不僅要講求服務(wù),，樹立服務(wù)品牌,，更要在此前提下，努力提高工作效率,，降低物流成本,。而對(duì)企業(yè)來講，在不降低服務(wù)質(zhì)量的前提下,，如果提高工作效率,，往往就會(huì)使成本增加，這是普遍存在于物流企業(yè)的一種二律背反現(xiàn)象,。那么能否找到一種方法,，既能提高效率又能降低成本？

城區(qū)卷煙配送線路優(yōu)化正是在此背景下提出的,。

線路優(yōu)化法

總結(jié)起來,，可用“延續(xù)現(xiàn)有模式，改變傳統(tǒng)思維,；優(yōu)化送貨線路,，降低配送成本”來概括。

“延續(xù)現(xiàn)有模式”就是保持按線路送貨的現(xiàn)有的成功模式,；“改變傳統(tǒng)思維”就是打破一車一線的日送貨方式的傳統(tǒng)思維,；“優(yōu)化送貨線路”就是在原有送貨模式下，將城區(qū)一天的多條配送線路整合為一條,，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)出車,、多車一線的送貨新方式；“降低配送成本”就是在新的送貨方式下,，實(shí)現(xiàn)至少N-1輛車的100%滿載率,，減少出車次數(shù)，從而降低配送成本,。（N為城區(qū)一天出車送貨的次數(shù)）

具體操作：

1.對(duì)現(xiàn)有城區(qū)客戶的送貨路線進(jìn)行優(yōu)化,。如原來市內(nèi)片區(qū)每天5條線，優(yōu)化后將形成一條線路,。

2.對(duì)市內(nèi)送貨車輛進(jìn)行排序,，并核定分配每輛車的滿載量。

3.將以上車輛信息錄入分揀系統(tǒng),，以便至少N-1輛車實(shí)現(xiàn)100%的滿載率,。

4.送貨車輛按既定送貨線路進(jìn)行送貨，相鄰兩車實(shí)現(xiàn)送貨服務(wù)的無縫鏈接,。

配送線路優(yōu)化有哪些優(yōu)點(diǎn),？

提高車輛的滿載率,，減少出車次數(shù)，降低送貨成本,。實(shí)際上,，一輛送貨車要實(shí)現(xiàn)100%的滿載率，要看當(dāng)天送貨量是否是滿載核定數(shù)的倍數(shù),，但每輛車很少有與100%滿載率相匹配的送貨量,。如果采用串聯(lián)出車的形式，在安排每輛車的送貨量時(shí),，就可以按順序分段截取,，最大限度地實(shí)現(xiàn)100%的滿載率，減少物流中心總體的出車次數(shù),。

有利于均衡勞動(dòng)強(qiáng)度,，避免送貨員、送貨司機(jī)過度勞累,。當(dāng)前,，由于各送貨車所負(fù)責(zé)的片區(qū)不同、片區(qū)內(nèi)零售客戶經(jīng)營狀況不同,，造成各送貨車的貨量不同,，這就在客觀上造成勞動(dòng)強(qiáng)度的差異。如果采用串聯(lián)出車,，在實(shí)現(xiàn)100%滿載率的同時(shí),，車輛按線路順序、時(shí)間順序排列,，即可實(shí)現(xiàn)較為公平的貨量分配,，避免人員車輛過度勞累。

提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力,，保證送貨順利進(jìn)行,。當(dāng)前，一車一片區(qū)的送貨方式具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性,，如車輛發(fā)生故障,、人員有特殊情況，都會(huì)對(duì)送貨工作造成影響,，所以大部分物流中心都備有機(jī)動(dòng)送貨車。如果采用串聯(lián)送貨方式,，由于每位送貨員,、送貨司機(jī)對(duì)整個(gè)城區(qū)客戶都較為熟悉，所以當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)（如送貨車故障）,，對(duì)送貨工作不會(huì)產(chǎn)生影響,，理論上無機(jī)動(dòng)車也能順利完成,，大大提高物流中心的應(yīng)變能力。

有利于提高服務(wù)質(zhì)量,，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí),。當(dāng)前，對(duì)于傳統(tǒng)送貨模式來講,，每輛車的送貨范圍較為固定,，一個(gè)零售客戶在很長一段時(shí)間內(nèi)只接受一名送貨員服務(wù)，由于沒有可參照服務(wù),，所以服務(wù)不具備可比性,。如果實(shí)現(xiàn)串聯(lián)出車，那么一個(gè)客戶要接受不同送貨員的服務(wù),，這樣就可以清晰地評(píng)價(jià)每一名送貨員的服務(wù)質(zhì)量,，從客觀上促進(jìn)了送貨員、送貨司機(jī)必須注重服務(wù)的方式方法,，提高服務(wù)質(zhì)量,，提升企業(yè)形象。

存在哪些問題,？怎樣處理,？

滿載量問題

當(dāng)前，送貨車輛的滿載量基本是一個(gè)固定值,，如80件或130件,，在多車串聯(lián)送貨的情況下，很難在不拆分單戶貨量的情況下截取75件卷煙,。

解決辦法：將單車滿載量設(shè)定一個(gè)區(qū)間,，如75～80件或125～130件即為滿載，這樣便于系統(tǒng)的自動(dòng)截取,。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷售與市場微信公眾號(hào),。