中國社科院近日發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告2012～2013》估計,，到今年第一季度,，中國私人汽車擁有量實現(xiàn)破億,，標志著中國汽車大國地位的進一步確立,。

在中國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國以后,，汽車后市場這塊“蛋糕”就一直廣受追捧,。然而，對于投資者而言,，汽車后市場還是一個“年輕”的產(chǎn)業(yè),，巨大的機遇和風險并存。據(jù)報道,，2012年,，龐大集團等七家經(jīng)銷商上市企業(yè)營收總體同比增長近兩成，但合計凈利潤同比下滑逾六成,，平均凈利率由2011年的2.2％降至0.7％,。

中國汽車后市場發(fā)生了什么樣的變化？未來的趨勢是什么,？為此,，本刊專訪了某汽車4S集團連鎖發(fā)展事業(yè)部副總霍毅先生。

CMMO：請霍總扼要介紹4S店的發(fā)展現(xiàn)狀。

霍毅：簡單地說,，現(xiàn)在的4S店已經(jīng)由最開始的“爭相投入”（有品牌創(chuàng)造了3個月收回巨大投資的神話）轉(zhuǎn)變?yōu)橐恍┢放铺潛p嚴重的“退網(wǎng)”狀態(tài),。根據(jù)一些公開的數(shù)據(jù)，在北京市場,，4S店現(xiàn)在是334的陣型——10家4S店中,，3家贏利，3家保本,，4家虧損,。這個規(guī)律在全國范圍內(nèi)普遍存在。

從銷售表現(xiàn)來看,，2012年,，汽車經(jīng)銷商行業(yè)巨頭超過500億元的增加到4家，龐大,、廣匯,、國機、中升,；百億元經(jīng)銷商增加到25家,。其中，廣匯汽車2012年凈利潤為9.84億元,，同比2011年16.20億元的凈利潤下滑40%,，2013增速放緩；龐大汽車2012年虧損高達8.3億元,。

CMMO：中國汽車市場已經(jīng)走過高速發(fā)展階段,，井噴期過后的售后市場4S店與過去相比是否發(fā)生了變化？發(fā)生了哪些變化,？

霍毅：在4S店建設(shè)初期,，先吃螃蟹的人基本都嘗到甜頭，利潤相當好,。那時建店成本很高,，但因為趕上2002年汽車發(fā)展的井噴期，初期的4S店甚至能3個月收回投資成本,。2006年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過日本,，2010年超過美國，居世界第一,。4S店模式一夜之間如雨后春筍般遍布全國各地,，現(xiàn)在逐漸向地市滲透。

隨著汽車消費平民化發(fā)展,，汽車廠家銷售渠道持續(xù)下沉,，同一城市品牌4S店以及地市4S店數(shù)量越建越多,。某大城市幾家現(xiàn)有經(jīng)銷商對奧迪、路虎等銷售非常好的4S店廠家繼續(xù)建店要求表現(xiàn)得很冷淡,，汽車廠家則另外選擇經(jīng)銷商重復建店的現(xiàn)象越來越普遍,。前期動輒幾千萬甚至上億元的建店成本與后期營運費用巨大，僅依靠銷售整車贏利已經(jīng)十分困難,，造成售后成本和保養(yǎng)價格居高不下,。于是便出現(xiàn)了“竭澤而漁”的現(xiàn)象——成本向消費者轉(zhuǎn)移，車主面臨售后養(yǎng)護的過多,、過度,、甚至“硬性”推銷，除部分豪華車外,，各4S店脫保后流失率高達60%～70%,。

單就模式本身來說，4S店模式在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟,，或者說中國4S店是世界發(fā)展最好的,。在歐美、日本等發(fā)達國家,，4S店從來不是主流,，歐美有些國家汽車維修和汽車銷售是分開的；日本則是汽車廠家與經(jīng)銷商合作建立銷售展廳,。中國4S店模式已經(jīng)發(fā)展到瓶頸,，現(xiàn)在到了尋求突破的階段。

CMMO：參照歐美,、日本等發(fā)達國家的汽車后市場,，中國汽車后市場會向哪個方向發(fā)展？

霍毅：現(xiàn)在汽車后市場4S單店往往難以發(fā)展,，經(jīng)銷商集團除管理粗放跟不上，“集團”的合力很難發(fā)揮,。汽車廠商對經(jīng)銷商集團旗下單店的影響力遠大于汽車經(jīng)銷商集團總部對其單店的影響,，成本沒有因“集團”而下降，有的集團反而因此增加內(nèi)耗和大量管理成本,，得不償失,。市場的客觀需要必將出現(xiàn)新的經(jīng)營模式。

目前我們也在探索4S店的未來,，2012年開始轉(zhuǎn)換思維,，因為我們發(fā)現(xiàn)很多地市以及縣里都有大型的獨立汽修廠，它們發(fā)展到現(xiàn)在也有很多問題,。中國大約有30萬家汽修企業(yè),，其中的1萬家4S店創(chuàng)造了50%以上的效益,，剩下的29萬家都是修理廠。他們多數(shù)靠保險公司,、交警隊,、定點單位車輛維持業(yè)務。產(chǎn)值上千萬的汽修廠數(shù)量在整個修理廠行業(yè)中不足2%,。4S店的大量出現(xiàn),，給修理廠帶來很大沖擊。但修理廠也具備一些優(yōu)勢,，比如投資少,、經(jīng)營及管理成本低、老舊車型配件靈活,、很多4S店脫�,？蛻粢驗閮r格原因轉(zhuǎn)移過來等。所以集團依托4S各品牌,，成功建立起30余家大型連鎖修理企業(yè),。由4S店集團來主導，把廠家上游資源和下游的大型修理廠合作,，盤活整合各種資源,，比如汽貿(mào)、汽修,、汽車用品,、裝潢保險、甚至二手車銷售,、汽車租賃等,，汽車銷售延伸，配件銷售,、用品銷售均得到加強,。

CMMO：連鎖汽修模式業(yè)內(nèi)也有很多人在做，包括汽修廠的連鎖,、4S集團的連鎖,，但大多敗走麥城，你們是如何整合上下游資源的,？

霍毅：我們有個基本概念——建立汽貿(mào)+汽修連鎖品牌,，在大城市做小店，小城市要做大店,。所以之前選擇合作的修理廠都是大店,，汽修連鎖店主要在以下幾方面進行業(yè)務延伸與拓展，實現(xiàn)4S店和修理廠的雙贏：

一是汽車銷售,。修理廠空間比較大,，可以改裝成類似4S店的模式,，建展廳，做售后維修保養(yǎng),，售前改裝等,，發(fā)展汽貿(mào)業(yè)務。我們集團有十幾個汽車品牌資源,，可以授權(quán)汽修廠賣車,，由此產(chǎn)生不少增值業(yè)務。

二是汽車修理及配件延展,。在汽車用品市場,，裝潢、美容等業(yè)務,，集團可以建立一個集采中心,，集合30家連鎖店的采購量，增加對供應商的話語權(quán),，獲得更有利的折扣價格,。

三是二手車連鎖業(yè)務。美國新車,、舊車銷售比例為1∶4,，中國是1∶0.3，中國二手車市場存在著巨大商機�,，F(xiàn)在龐大做的“龐大優(yōu)品”也是二手車服務品牌,。我們汽修連鎖做二手車業(yè)務具有一定的優(yōu)勢：可以統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一質(zhì)保體系,、建立有制約的信用體系,，使客戶信賴品牌，買到貨真價實的二手車,，打消客戶不敢買二手車的顧慮,，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢。

四是汽車租賃及保險等業(yè)務,。我們有修理資源,、保險資源，開展汽車租賃可以享受系統(tǒng)集成優(yōu)勢等,。連鎖汽修店擺脫了現(xiàn)有修理廠、4S店的許多瓶頸,，擁有以上一系列相互依存的業(yè)務,，對4S店集團的依賴性強。我們相信未來依托4S集團的連鎖快修會像依托錦江飯店的“錦江之星”一樣,，獲得未來的市場,。

CMMO：連鎖汽修業(yè)務運行到現(xiàn)在,，是否遇到過問題？現(xiàn)今最大的困惑是什么,？

霍毅：現(xiàn)在要解決的問題主要是利益分配和管理問題,。

連鎖汽修廠打破了以前的利益格局。比如奧迪的維修保養(yǎng)可能占本店利潤的40%左右,，如果將售后產(chǎn)值分散到各個地市,，4S店的產(chǎn)值就會下降，這就涉及廠家利益,、集團4S業(yè)務利益等,，在內(nèi)部會產(chǎn)生矛盾，如何平衡各方面的利益成為目前最大的問題,。實際上,，如果運營良好，4S店的業(yè)務不會下降,，不過,，4S店傳統(tǒng)的運營模式必須改，要增加一些“養(yǎng)魚”,、增值業(yè)務,。

連鎖汽修廠也存在一些管理問題。比如各連鎖店標識品牌雖然統(tǒng)一了,，但還是一種松散的聯(lián)盟,，很多規(guī)章制度還談不上。下一步我們計劃通過系統(tǒng)的管理配合軟件系統(tǒng)進行規(guī)范,，完善管理,。

最后，再怎么整合,，一定要有核心資源和能力,，否則很容易被仿造。與快修連鎖的資源整合,，如同建立國美,、蘇寧、甚至京東的平臺,，走在前面的將成為行業(yè)領(lǐng)軍者,，深刻改變行業(yè)游戲規(guī)則，成為未來的贏家,。

編輯：王玉[email protected]

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