山東比德文動力科技有限公司董事長李國欣這次顯然是將“寶”押在了電動汽車上,。

從電動自行車到電動汽車,，在錯過與超越的過程中，李國欣執(zhí)掌的比德文并不甘心,，隨時等待著新的“超越”機會,，而這次,，成功似乎就在眼前。

個性化的展臺,，媲美車展布局的燈光設計,，最新款下線的產(chǎn)品，位于比德文總部的展廳給人一種超越時空的感覺,。作為比德文旗下全新電動汽車品牌,，雷丁新能源汽車第一代產(chǎn)品已經(jīng)成功下線并推向市場。

隨著汽車使用量的快速膨脹,，能源消耗持續(xù)上升,，這在極大滿足人們出行需求的同時，也使得能源供給,、空氣污染和氣候變化等一系列嚴峻問題涌現(xiàn),。電動自行車的出現(xiàn)徹底改變了中國人出行的方式，在慢與快,、靜與動之間,，更多時候人們的選擇是遵循其最原始的對于速度和舒適的要求。如說電動自行車滿足了消費者對于速度的需求,，那么電動汽車能否開創(chuàng)一個新的商業(yè)出行時代呢,？

速度的力量。電動汽車并非是一個新鮮事物,，準確地說電動車誕生得甚至比內(nèi)燃車還要早得多,，歷史上公認的第一臺內(nèi)燃車由德國工程師卡爾·奔馳1885年在曼海姆發(fā)明,而電動車誕生在1832~1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了使用一次性電池的汽車,。但隨著石油技術的發(fā)展,，電動汽車的發(fā)展似乎陷入一種滯后，在能源消耗未達到一定比例之前,，電動汽車的發(fā)展前景似乎并不那么容易預測,。

單次充電可持續(xù)行駛200公里，最高時速超過50公里,。這些數(shù)據(jù)來自于比德文依照歐盟EEC標準打造的“全能新E代”雷丁D50電動汽車,，該車的高性能不得不讓我們贊嘆其技術創(chuàng)新的實力。如果說電動自行車改變了人力時代的出行方式,，那么比德文能否重新定義低速電動汽車的概念,，改變動力時代的出行方式呢？

當然,，一切皆有可能。

在高速電動汽車領域,，日產(chǎn)近期宣布旗下新款電動賽車ZEOD RC將參加2014年法國勒芒24小時耐力賽,，ZEOD采用鋰電和燃油混動模式,，其最高時速超過300公里；克萊斯勒公司電動汽車部門負責人Mike Duhaime表示,，克萊斯勒未來將會著力發(fā)展電動汽車,，該公司的第一款電動汽車菲亞特500e近日已在美國加利福尼亞州上市；而風靡全球的特斯拉汽車公司推出的首部純電動跑車TeslaRoadster,，電動機最大功率可達215千瓦,，最大轉速達每分鐘6000轉，百公里加速僅需4秒鐘,，最大巡航里程達394.3公里,，單從汽車性能的一系列參數(shù)來看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的豪華跑車,。

在一個速度制勝的時代,，無論是低速還是高速電動汽車，其未來看上去似乎都很美好,，但事實真的如此嗎,？

在業(yè)界，困擾電動汽車發(fā)展的問題主要有充電時間（換電池時間）,、續(xù)航里程,、電池壽命、電池散熱及安全性等,。而對于充電是否方便,，這類問題屬于基礎建設，當年汽油車也一樣面臨加油站多寡的問題,。如果有利可圖,，這些都不是制約發(fā)展的核心因素。過去很多年,，四大問題沒有突破,，充電時間太長，怎么上路跑,？只能是公交等固定路線的車輛使用,。電池昂貴，而壽命又短,，讓人對其經(jīng)濟性望而卻步,。

受制于國內(nèi)市場與汽車工業(yè)的需求差異，全球電動車市場發(fā)展如火如荼的同時,，中國的現(xiàn)狀卻不容樂觀,。麥肯錫發(fā)布的2012年《振興中國電動汽車產(chǎn)業(yè)》（見圖1）報告中分析，中國汽車制造商熱衷緊跟電動汽車生產(chǎn)的潮流,，但電動汽車產(chǎn)業(yè)并沒有實現(xiàn)騰飛,，產(chǎn)業(yè)成熟度由世界第3名排名降至第5,。

但中國并不是沒有機會，畢竟這里有全球最大的市場和最活躍的需求人群,�,！半m然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)韵嘈胖袊�電動汽車擁有巨大潛��,，”麥肯錫全球董事柯明逸說,，“對于中國發(fā)展面臨的能源安全、氣候變化和城市空氣污染等挑戰(zhàn),，發(fā)展電動汽車是一個非常有吸引力的做法,。隨著其經(jīng)濟性的提升、基礎設施的完善和中國消費者對其認知度的提高,，中國可以在這一產(chǎn)業(yè)大有作為,，超越其他國家�,！�

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