山東比德文動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)李國(guó)欣這次顯然是將“寶”押在了電動(dòng)汽車上。

從電動(dòng)自行車到電動(dòng)汽車,，在錯(cuò)過(guò)與超越的過(guò)程中,，李國(guó)欣執(zhí)掌的比德文并不甘心，隨時(shí)等待著新的“超越”機(jī)會(huì),，而這次,，成功似乎就在眼前。

個(gè)性化的展臺(tái),，媲美車展布局的燈光設(shè)計(jì),，最新款下線的產(chǎn)品，位于比德文總部的展廳給人一種超越時(shí)空的感覺,。作為比德文旗下全新電動(dòng)汽車品牌,，雷丁新能源汽車第一代產(chǎn)品已經(jīng)成功下線并推向市場(chǎng)。

隨著汽車使用量的快速膨脹,，能源消耗持續(xù)上升,，這在極大滿足人們出行需求的同時(shí)，也使得能源供給,、空氣污染和氣候變化等一系列嚴(yán)峻問(wèn)題涌現(xiàn),。電動(dòng)自行車的出現(xiàn)徹底改變了中國(guó)人出行的方式，在慢與快,、靜與動(dòng)之間,，更多時(shí)候人們的選擇是遵循其最原始的對(duì)于速度和舒適的要求。如說(shuō)電動(dòng)自行車滿足了消費(fèi)者對(duì)于速度的需求,，那么電動(dòng)汽車能否開創(chuàng)一個(gè)新的商業(yè)出行時(shí)代呢,？

速度的力量。電動(dòng)汽車并非是一個(gè)新鮮事物,，準(zhǔn)確地說(shuō)電動(dòng)車誕生得甚至比內(nèi)燃車還要早得多,，歷史上公認(rèn)的第一臺(tái)內(nèi)燃車由德國(guó)工程師卡爾·奔馳1885年在曼海姆發(fā)明,而電動(dòng)車誕生在1832~1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了使用一次性電池的汽車,。但隨著石油技術(shù)的發(fā)展,，電動(dòng)汽車的發(fā)展似乎陷入一種滯后，在能源消耗未達(dá)到一定比例之前,，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景似乎并不那么容易預(yù)測(cè),。

單次充電可持續(xù)行駛200公里,，最高時(shí)速超過(guò)50公里。這些數(shù)據(jù)來(lái)自于比德文依照歐盟EEC標(biāo)準(zhǔn)打造的“全能新E代”雷丁D50電動(dòng)汽車,，該車的高性能不得不讓我們贊嘆其技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)力,。如果說(shuō)電動(dòng)自行車改變了人力時(shí)代的出行方式，那么比德文能否重新定義低速電動(dòng)汽車的概念,，改變動(dòng)力時(shí)代的出行方式呢,？

當(dāng)然，一切皆有可能,。

在高速電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，日產(chǎn)近期宣布旗下新款電動(dòng)賽車ZEOD RC將參加2014年法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽，ZEOD采用鋰電和燃油混動(dòng)模式,，其最高時(shí)速超過(guò)300公里,；克萊斯勒公司電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人Mike Duhaime表示，克萊斯勒未來(lái)將會(huì)著力發(fā)展電動(dòng)汽車,，該公司的第一款電動(dòng)汽車菲亞特500e近日已在美國(guó)加利福尼亞州上市,；而風(fēng)靡全球的特斯拉汽車公司推出的首部純電動(dòng)跑車TeslaRoadster，電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)215千瓦,，最大轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘6000轉(zhuǎn),，百公里加速僅需4秒鐘，最大巡航里程達(dá)394.3公里,，單從汽車性能的一系列參數(shù)來(lái)看,，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級(jí)別的豪華跑車。

在一個(gè)速度制勝的時(shí)代,，無(wú)論是低速還是高速電動(dòng)汽車,，其未來(lái)看上去似乎都很美好，但事實(shí)真的如此嗎,？

在業(yè)界,，困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題主要有充電時(shí)間（換電池時(shí)間）、續(xù)航里程,、電池壽命,、電池散熱及安全性等。而對(duì)于充電是否方便,，這類問(wèn)題屬于基礎(chǔ)建設(shè),，當(dāng)年汽油車也一樣面臨加油站多寡的問(wèn)題。如果有利可圖,，這些都不是制約發(fā)展的核心因素。過(guò)去很多年,，四大問(wèn)題沒有突破,，充電時(shí)間太長(zhǎng),，怎么上路跑？只能是公交等固定路線的車輛使用,。電池昂貴,，而壽命又短，讓人對(duì)其經(jīng)濟(jì)性望而卻步,。

受制于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與汽車工業(yè)的需求差異,，全球電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展如火如荼的同時(shí)，中國(guó)的現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀,。麥肯錫發(fā)布的2012年《振興中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)》（見圖1）報(bào)告中分析,，中國(guó)汽車制造商熱衷緊跟電動(dòng)汽車生產(chǎn)的潮流，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)騰飛,，產(chǎn)業(yè)成熟度由世界第3名排名降至第5,。

但中國(guó)并不是沒有機(jī)會(huì)，畢竟這里有全球最大的市場(chǎng)和最活躍的需求人群,�,！半m然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)韵嘈胖袊?guó)電動(dòng)汽車擁有巨大潛力,，”麥肯錫全球董事柯明逸說(shuō),，“對(duì)于中國(guó)發(fā)展面臨的能源安全、氣候變化和城市空氣污染等挑戰(zhàn),，發(fā)展電動(dòng)汽車是一個(gè)非常有吸引力的做法,。隨著其經(jīng)濟(jì)性的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知度的提高,，中國(guó)可以在這一產(chǎn)業(yè)大有作為,，超越其他國(guó)家�,！�

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