電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)并不是天生俱來(lái),，能否被接受的關(guān)鍵不僅僅是技術(shù)問(wèn)題,，更是一種消費(fèi)觀念下的市場(chǎng)再造。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)起步較早的杭州地區(qū),，其首座純電動(dòng)汽車(chē)租賃站將試運(yùn)營(yíng),，只需用身份證和駕照登記，并刷取1000元預(yù)授權(quán)作為保證金,，市民就能以每小時(shí)20元的價(jià)格租到一輛純電動(dòng)汽車(chē)代步,，充電、換電池,、電費(fèi),、保險(xiǎn)、保養(yǎng)由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé),。車(chē)輛半小時(shí)充滿(mǎn)電,，每次可跑80~100公里。如此,，以城市居民為服務(wù)對(duì)象的杭州租賃與換電模式的電動(dòng)車(chē)發(fā)展方式已穩(wěn)步地推進(jìn),。在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng)新與選擇上，有三種不同的方式,。一是基于車(chē)輛運(yùn)行模式（如不同的運(yùn)行時(shí)間,、行駛路徑、繁忙與空閑時(shí)間分布等）的商業(yè)模式選擇,；二是基于不同主導(dǎo)者（如電網(wǎng)公司,、電池公司、汽車(chē)公司等）的商業(yè)模式選擇,；三是基于區(qū)域特征（如大中城市,、小城鎮(zhèn)、農(nóng)村等）的商業(yè)模式選擇,。顯然,，更多的低速電動(dòng)汽車(chē)廠商選擇的是第三種發(fā)展路徑。

“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一定是始于農(nóng)村,，興于城市,。”比德文集團(tuán)雷丁事業(yè)部總經(jīng)理舒欣這樣告訴我們,，“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的差異性決定了產(chǎn)品的使用范圍,，在一個(gè)功能性為主導(dǎo)訴求的市場(chǎng)，消費(fèi)者的認(rèn)知是第一位的�,！睆哪ν熊�(chē)到短途乘用車(chē),，從普通家用轎車(chē)到高檔豪華轎車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的多層次市場(chǎng)需求,。這個(gè)特征在電動(dòng)汽車(chē)也同樣存在,。因此，在考慮電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí),，必須考慮到不同層次的市場(chǎng)需求,。中國(guó)市場(chǎng)總量較大，所以即使是針對(duì)不同層次需求的細(xì)分市場(chǎng),，也會(huì)擁有較大的市場(chǎng)絕對(duì)值,。

企業(yè)創(chuàng)新，一種是技術(shù)創(chuàng)新,，一種是商業(yè)模式的創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新將為市場(chǎng)提供產(chǎn)品載體保證,�,！袄锥∠盗熊�(chē)型的開(kāi)發(fā)，更多的是基于市場(chǎng)前提下的綜合平臺(tái)應(yīng)用,，如說(shuō)現(xiàn)階段雷丁系列車(chē)的特色,，可能并不是很明顯，但魅力和安全卻是我們?cè)谘邪l(fā)時(shí)必須遵守的原則,�,！北鹊挛牡睦锥�D50研發(fā)負(fù)責(zé)人于波向我們解釋道。雷丁D系列車(chē)為數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)（Digital design platform）,，該平臺(tái)采用全正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開(kāi)發(fā)技術(shù)難度高,，設(shè)計(jì)流程復(fù)雜,，周期長(zhǎng)開(kāi)發(fā)成本高，可以從根源上避免逆向設(shè)計(jì)無(wú)法將技術(shù)含量因素復(fù)制,、遺傳原樣車(chē)缺陷,，從而導(dǎo)致品質(zhì)打折的問(wèn)題。模仿和復(fù)制一直是國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)所謂創(chuàng)新的方式,，而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),，雖不是完整的工業(yè)革命皇冠上的明珠，但基于市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路和獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程卻是不可多得的,。反觀寶馬,，BMW i3電動(dòng)車(chē)顛覆其以往的汽油車(chē)的設(shè)計(jì)理念，完全為電動(dòng)汽車(chē)而設(shè)計(jì)。它將電機(jī)系統(tǒng)置于車(chē)身底部,，因而也為上面節(jié)省出更多的空間,，滿(mǎn)足都市女性周末火拼購(gòu)物的需求。同時(shí)其碳纖維車(chē)身零排放,，呈現(xiàn)出高端,、清新的品質(zhì)，與時(shí)尚,、知性女性的形象氣質(zhì)相符,。其產(chǎn)品定位顯然是瞄準(zhǔn)了都市上班女性的市場(chǎng)。（見(jiàn)上頁(yè)圖2）

在最近上映的好萊塢大片《速度與激情6》中,，機(jī)油燃燒后的馬達(dá)轟鳴成為衡量人生激情與夢(mèng)想的標(biāo)準(zhǔn),。在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，速度同樣是一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題,。相較于國(guó)外汽車(chē)廠商所開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的高速電動(dòng)汽車(chē),，目前國(guó)內(nèi)所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)更多的還是一種低速的電動(dòng)汽車(chē)，速度維持在50km/h左右,�,？紤]到其使用環(huán)境的限制，其多數(shù)市場(chǎng)位于城市與鄉(xiāng)村的結(jié)合部抑或完全的鄉(xiāng)村市場(chǎng),，基礎(chǔ)道路設(shè)施尚不完善,，低速電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境較為惡劣。

基于汽車(chē)產(chǎn)品的概念,，在整車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中,，比德文率先采用了四輪四角化寬體空間設(shè)計(jì)理念。在3320mm×1540mm×1480mm的車(chē)身尺寸條件下,，軸距達(dá)到2260mm,，與市面主流家轎處于同一水平。同時(shí),，雷丁D50電動(dòng)轎車(chē)的HES驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，采取國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的浮動(dòng)式、自平衡懸置方案,，可自動(dòng)消除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng),，整車(chē)平衡和穩(wěn)定性能大大提升。

 比德文控股集團(tuán)的副總裁吳建國(guó)向本刊記者強(qiáng)調(diào)：雷丁人設(shè)想有一天人們可以自由駕駛對(duì)環(huán)境沒(méi)有破壞的汽車(chē)無(wú)處不在,，這也成為雷丁的企業(yè)愿景——向特定出行需求的消費(fèi)群體普及電動(dòng)汽車(chē)：

  迭代生產(chǎn)一代代更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)：先從農(nóng)村市場(chǎng)入手,，然后再進(jìn)入大眾市場(chǎng)，并通過(guò)獨(dú)特的“4S”渠道銷(xiāo)售及推廣,；

  整合電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā),、設(shè)計(jì),、制造資源，借鑒汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)理念,，將電動(dòng)汽車(chē)的品牌和工藝與成熟的汽車(chē)生產(chǎn)鏈對(duì)接,，引領(lǐng)行業(yè)；

  作為催化劑和其他汽車(chē)制造商的榜樣,，表明電動(dòng)車(chē)能滿(mǎn)足高性能,、更經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)需求。

市場(chǎng)的變化是個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,，其并不隨企業(yè)的主觀意愿而波動(dòng),。商業(yè)模式具有在不同區(qū)域可復(fù)制性的特點(diǎn)，同時(shí)由于不同城市的不同區(qū)域特征,，這些特征又決定了在一些特定城市才會(huì)有特定的商業(yè)模式出現(xiàn),。市場(chǎng)與贏利是電動(dòng)汽車(chē)廠商繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞�,！皩�(duì)比亞迪來(lái)說(shuō),，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題,。要擴(kuò)張新產(chǎn)能,，4~5年就夠了�,！北葋喌隙�事局主席兼總裁王傳福曾表示。作為��(guó)內(nèi)較早涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的比亞迪汽車(chē),，目前的市場(chǎng)定位是出租車(chē)和公交車(chē),。對(duì)于國(guó)內(nèi)主攻低速電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其面臨的市場(chǎng)問(wèn)題也不容樂(lè)觀,。麥肯錫最近的一項(xiàng)研究顯示,，許多汽車(chē)制造商都在設(shè)計(jì)旨在滿(mǎn)足幾乎所有客戶(hù)需求的電動(dòng)車(chē)。其實(shí),，他們應(yīng)該接受一種全新的市場(chǎng)細(xì)分方式,。企業(yè)可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一個(gè)方式是致力于根據(jù)特定消費(fèi)者的特定駕駛使命（也就是他們使用車(chē)輛的方式）來(lái)定制電動(dòng)汽車(chē)。而這些,，恰恰是低速電動(dòng)汽車(chē)正在探索的路徑,。

品牌和渠道建設(shè)似乎是個(gè)大難題。和成熟的二輪電動(dòng)車(chē)相比,，電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)先例可以借鑒,。與傳動(dòng)的銷(xiāo)售方式相比，寶馬i系列電動(dòng)車(chē)型采用網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行銷(xiāo)售,，這樣不僅能增加銷(xiāo)售渠道,，得到已有銷(xiāo)售體系的支持，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也有了多樣化的購(gòu)買(mǎi)途徑。與傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售分成廠家和4S經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不同,，行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的所有銷(xiāo)售渠道都是自營(yíng),。特斯拉把店開(kāi)進(jìn)高端購(gòu)物中心，讓客戶(hù)方便與產(chǎn)品進(jìn)行互動(dòng),。從汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)歷史來(lái)看,，大致經(jīng)歷了廠家直銷(xiāo)、大院式銷(xiāo)售（汽車(chē)市場(chǎng)）,、4S店銷(xiāo)售三個(gè)階段,。目前隨著廠家市場(chǎng)下探與經(jīng)銷(xiāo)商整合，出現(xiàn)了4S店,、汽車(chē)超市,、直營(yíng)店等方式并存的局面。這一切仍有賴(lài)于 “實(shí)體店”,，并且4S店占據(jù)絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額,。但對(duì)諸如比德文之類(lèi)的劍走偏鋒的電動(dòng)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，“在市場(chǎng)導(dǎo)入期和培育期的時(shí)候,，利用線(xiàn)上直營(yíng)的+線(xiàn)下展示的方式誘導(dǎo)客戶(hù)走向電商和實(shí)體店的雙向選擇軌道上,，這將實(shí)現(xiàn)品牌、價(jià)值的快速傳播,，營(yíng)銷(xiāo)成本降到最低,，并且支持消費(fèi)者線(xiàn)上、線(xiàn)下的互動(dòng),�,！北鹊挛臓I(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王清禮如是說(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正逐步明朗化,。以奇瑞,、比亞迪等為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商正逐步在高速電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目上發(fā)力，主要針對(duì)城市汽車(chē)消費(fèi)群體,；而以比德文,、時(shí)風(fēng)集團(tuán)、陸地方舟等為代表的電動(dòng)車(chē)企業(yè),，正逐步開(kāi)辟一個(gè)未知的市場(chǎng)——低速電動(dòng)汽車(chē),。低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,、市場(chǎng)需求密不可分,，依然面臨很多的不確定性。

藍(lán)�,；蛩篮�,？W·錢(qián)·金和勒妮·莫博涅在兩人合著的《藍(lán)海戰(zhàn)略》一書(shū)中提出藍(lán)海的四項(xiàng)戰(zhàn)略制定原則：重建市場(chǎng)邊界,、注重全局而非數(shù)字、超越現(xiàn)有需求,、遵循合理的戰(zhàn)略順序,。在低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，市場(chǎng)邊界和消費(fèi)群體已清晰,、完整的產(chǎn)業(yè)組織鏈條也已初步建立,、現(xiàn)有出行需求正逐步的改變等，從已知到未知,，電動(dòng)汽車(chē)能否開(kāi)啟屬于自己的光輝時(shí)代尚不得而知,。

管中窺豹，從另一個(gè)角度考量,，也許我們會(huì)得出另外一種可以預(yù)見(jiàn)的答案,。目前，國(guó)內(nèi)大部分城市的人對(duì)環(huán)境破壞帶來(lái)的后果都有切膚之痛,，放眼望去,，滿(mǎn)目灰霾，任何對(duì)人類(lèi)繁衍生息有基本責(zé)任感的政府和組織乃至個(gè)體都應(yīng)該不會(huì)容忍這樣繼續(xù)下去破壞我們賴(lài)以生存的環(huán)境,。此外,，根據(jù)相關(guān)技術(shù)研究，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率只有20%,，柴油只有30%,，電動(dòng)汽車(chē)的充電雖然也是來(lái)自燃燒化石原料，但是大型發(fā)電廠通過(guò)大型設(shè)備對(duì)化石燃料的利用率可以達(dá)到60%,。所以就算電動(dòng)汽車(chē)的電力是來(lái)自于燃燒化石原料,，依然有至少一倍的能源效率提高。

產(chǎn)業(yè)水平低,、政策不支持,、受傳統(tǒng)汽車(chē)擠壓,，但低速電動(dòng)汽車(chē)如野草般生長(zhǎng),，在競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)臨之前，它們可能已是參天大樹(shù),。根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan研究報(bào)告,，2013～2017年低速電動(dòng)汽車(chē)預(yù)測(cè)銷(xiāo)售量，樂(lè)觀估計(jì)約成長(zhǎng)38%,，其中約22.8%銷(xiāo)售量為商業(yè)車(chē)隊(duì),。不過(guò)，在2013年后,，低速車(chē)在私人車(chē)輛市場(chǎng)的需求將逐漸涌現(xiàn),，成為商業(yè)車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)用以外的另一塊市場(chǎng),。正如特斯拉的埃隆·穆斯克曾說(shuō)：“在我們看到所有路上的車(chē)都是用電驅(qū)動(dòng)之前，我們不會(huì)停止努力,�,！�

編輯：王巧貞[email protected]

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