前不久到煙臺萬商購參觀,，我很興奮,。

      以前的電商，是做互聯(lián)網(wǎng)的征服了做商業(yè)的,，讓做商業(yè)的感覺自己不會做了,。萬商購是做商業(yè)的在玩互聯(lián)網(wǎng)，解決了原來解決不了的問題,，重塑了中國碎片化的商業(yè)體系,，而且可以不燒錢，不搞那些電商噱頭,，有真正的價值點,。

      自以淘寶為代表的電商崛起后，流通環(huán)節(jié)的商家很尷尬,。馬云總在說去中間化,，可他們就是中間商，似乎是互聯(lián)網(wǎng)革命的對象,。然而,，中國近30萬億零售，電商就占那么10%,，更多的還是依靠傳統(tǒng)商業(yè)體系,。

      我曾經(jīng)對流通環(huán)節(jié)做電商比較悲觀，最近參觀煙臺的萬商購后,，我發(fā)現(xiàn)流通電商的時機成熟了,，現(xiàn)在是一個很重要的時機。

      煙臺萬商購是一個以B2b為主的流通電商平臺,，更確切地說是一個代理商電商平臺,，做的是B2b（B是地區(qū)代理商，b是零售店）,，也有少量了B2C,，可以忽略不計,。

      萬商購現(xiàn)有300多家代理商入住平臺，煙臺幾乎所有零售店都在這里下單,。2015年上半年銷售額大約30億元（沒有詳細了解這個數(shù)據(jù),，20億元、30億元,、40億元,，我覺得沒有本質(zhì)差別），平臺實行統(tǒng)一配送,，現(xiàn)在有4個倉庫,，一個拆零庫，一個整件庫,。

　

      一是電商平臺,，零售店可以在手機上用App下單，也可以掃碼下單,，非常方便,；

      二是后臺，即倉儲物流,。這兩塊都很重要,，缺一不可。現(xiàn)在有些流通電商只有平臺沒有物流,，我認為很危險,。　

      因為平臺是B2b,，消滅了二批的生存空間,，而傳統(tǒng)流通渠道，地市級城市是有二批的,，這一塊大約有10%的毛利空間,，即使供貨價不變，零售店的拿貨價格也下降了,，僅這一點零售店是有積極性的,。

      電商平臺這一塊，對廠商擴大鋪貨非常有用,。比如,，可口可樂自認為鋪貨率非常高，進入平臺后發(fā)現(xiàn),，煙臺仍然有1000多家零售店沒進過貨,。所以，一進入平臺，就能夠很快發(fā)現(xiàn)空白點在哪里,。因為零售店是要注冊的,，零售店一注冊，很快就能發(fā)現(xiàn)誰沒進過貨,。

      讓零售店安裝App下單,，萬商購做得很巧妙。300多個代理商,，任何一個代理商說服零售店安裝App,，就等于零售店能夠在平臺上對所有產(chǎn)品下單。

萬商購的劉總有一個觀點非常好,，他認為不能搞成京東那樣的自營，倉庫的貨太多,，數(shù)不清,，而且沒人對倉庫的貨負責。萬商購倉庫貨是代理商的,，要操心的是代理商,，要把貨賣出去，萬商購不用操心,。

      現(xiàn)在有一些廠家,，因為有萬商購，想把代理商廢掉,，讓萬商購代理,。劉總沒同意，因為這樣會與代理商利益沖突,，代理商不愿入住,。

      后臺是倉儲物流。因為實行集中倉儲,、集中配送,，大約可以為代理商節(jié)省70%的物流費用。按劉總的說法,，物流費用占代理商總成本約70%,，集中倉儲配送能節(jié)省70%的費用，代理商的總費用就可以節(jié)省約一半,。舉個例子：300多個代理商,，原來約有1000輛送貨車，現(xiàn)在整合后只需要50輛,。對這個說法,，我現(xiàn)在還有點困惑，如果只用原來5%的送貨車輛，真有這么神奇嗎,？在現(xiàn)場看到,，送貨車確實不多。

      節(jié)省車輛的一個辦法就是集中配送,，以拆零庫為例,，一包貨可能有20個單品，因為有些小零店對單品的需求量非常少,，但又不能不送,。一包20個單品，原來至少需要幾個代理商配送,。配送成本節(jié)省是肯定的,。因此，后臺利潤要高于前臺,。

      另外一點,，原來送貨車輛上午、下午各送一次,，但萬商購能夠送三次,，在鼓勵司機多送貨方面，萬商購的激勵機制是比較合理的,，比如,，司機送第一批貨、第二批貨,、第三批貨,，即使金額相等，收入也是不一樣的,。

      萬商購的劉總從事商貿(mào)多年,，所以他對中間的各項細節(jié)比較了解，知道從哪里省錢,。

      電商平臺能夠創(chuàng)造利潤空間,，后臺倉儲物流能夠節(jié)省費用，代理商當然愿意與他合作,。代理商把原來的車輛賣給司機,，萬商購再返聘司機，所以萬商購也沒必要買車,，他就是雇司機的車,。不僅車是這樣，甚至連工作人員的電腦也是這樣,，公司不買電腦,，員工自己買,，公司每月花50元租用員工的電腦。因為與浪潮合作,，員工帶電腦離開公司大樓,，電腦的信息就自動粉碎了。

      代理商把配送交給了萬商購,，那么代理商干什么呢,？

      代理商可以集中精力做推廣。原來代理商的人員,，其實多數(shù)是后勤人員,，一線推廣人員并不多。再加上普遍管理不善,，費用非常高�,，F(xiàn)在代理商都去做推廣，甚至連財務也交給萬商購,，萬商購的財務比代理商自己做得還好,，數(shù)據(jù)信息都在萬商購，財務信息太容易做了,。

      在萬商購上下單,，資金進入萬商購,。萬商購就可以開展資本經(jīng)營了,。目前，萬商購與代理商和銀行合作,，有質(zhì)押貸款業(yè)務,，因為代理商有貨物在倉庫，如果還不了,，大不了把貨賣了,。

      最初，萬商購是不占代理商資金的,，但有的代理商嫌天天結算麻煩,，所以現(xiàn)在不是當天結算，這也為其資本運作創(chuàng)造了機會,。

       稅收是參觀者比較感興趣的一方面,，很多商戶在這方面比較敏感，因為原來銷售額是黑箱,，現(xiàn)在透明了,，會不會多收稅啊,？物稅局要掌握銷售額太簡單了,。其實，現(xiàn)在電商實行免稅，比原來更簡單了,。當然,，未來是一定會收稅的，而且當電商收稅時,，對那些不透明的商戶,，處罰會更厲害，否則對其他商戶是不公平的,。

　　

      據(jù)劉總講，煙臺現(xiàn)在有4000家平臺,，我沒詳細追問,。我猜測，有些代理商入住了萬商購,，有些在自己干,，一個煙臺市肯定不止300家代理商，也不會只有幾十億的零售額,。但只做平臺有用嗎,？

      我了解的一些流通電商是只有平臺沒有后臺的，平臺要發(fā)展快,，只有燒錢,。萬商購是不燒錢的，當然這與他原來就做商貿(mào),，本身就做配送有關,。但如果沒有后臺物流給入住商戶帶來那么大的費用節(jié)省空間，可能就只有燒錢了�,，F(xiàn)在就有一些流通電商平臺是燒錢的,。

      最近也接觸了一些縣市級代理商，都在躍躍欲試做電商,，萬商購這樣的先驅(qū)具有示范作用,，代理商們是很相信示范作用的，比講理論說道理管用得多,。更重要的是各地政府都有扶持政策,，比如建縣級電商園區(qū)，可以拿地,、可以搞電商地產(chǎn),、物流地產(chǎn)。還有的縣,，一個園區(qū)補貼500萬元,，對縣級代理商有很大誘惑力,，所以有些代理商帶縣長、市長到萬商購參觀,，也有省級領導到萬商購參觀,。

      流通電商也開創(chuàng)了中國真正的分布式電商時代。一個縣只能有一個平臺,，誰先建就是誰的,，其他商戶要么入住，要么自己拉平臺,，只有這兩條路,。省會或市，有可能是一個或多個平臺,，有人說也許是平臺聯(lián)盟,。但總的來說不會太多。在B2b模式之下,，很容易擴展成B2C或b2C,，這樣就形成了電商閉環(huán)。

      參觀后,，我在想,，過去馬云說電商是去中間化的。現(xiàn)在中間商主動參與進來了,，可能會改變電商的結構,。

      淘寶、京東式的集中電商,，雖然現(xiàn)在很火,，但我認為未來出路不大,。集中式電商,，不過是把集中式商業(yè)從線下搬到了線上，甚至可以說,，集中式電商就是商業(yè)門戶網(wǎng)站,。從門戶網(wǎng)站目前的衰敗情況看，我不看好集中式電商,，盡管他們對中國電商的啟蒙功不可沒,。

      未來電商是分布式電商的天下。分布式電商的概念,，我從2014年年底和2015年年初一直在提,，最近提得有點少了，主要是我沒看到分布式電商好的商業(yè)模式,。集中式電商,，最后一定會被網(wǎng)上級差地租拖垮,，就像線下商店被房租拖垮一樣。無論是線下商業(yè)中心還是集中式電商,，都沒有改變收取“級差地租”的本質(zhì),，只是收取的方式發(fā)生了改變，線下是收房租,，電商是收流量費,，本質(zhì)是一樣的。

      萬商購的模式還可以延伸,，比如做B2C,，或嫁接b2C，這樣就可以形成一個分布式電商的格局,，分布式電商雖然可能也有級差地租的問題,，但絕不會像集中式電商那樣嚴重。

      如果原來就是大商,，那么做起來很容易,；如果原來不懂，或者僅僅燒錢,，我認為沒戲,。

      因為中國的渠道和代理商都是碎片化的，所以萬商購的借電商整合很方便,。

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