從5月26日開始全國走訪,，見到了很多O2O創(chuàng)業(yè)者,，但多數(shù)企業(yè)主的目標(biāo)是做平臺。不管是本地生活服務(wù)綜合平臺,，還是垂直領(lǐng)域服務(wù)平臺,，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢和人們對移動互聯(lián)網(wǎng)的依賴，把本地區(qū)域的散小商戶做資源的再分配和信息的再對接,。這也是當(dāng)下很多O2O垂直平臺正在努力的事情,。

在今年4月，我曾做過一次主題演講《O2O促使傳統(tǒng)商業(yè)模式變革》,，內(nèi)中提到O2O的三個典型特征：1.打破信息不對稱,；2.共享經(jīng)濟(jì)、資源整合,；3.去中介化,，從生產(chǎn)終端直達(dá)消費終端。O2O平臺做的事就是踐行這三個特征，把傳統(tǒng)商業(yè)模式中的中間環(huán)節(jié),、重復(fù)生產(chǎn),、信息不透明等解決掉，實現(xiàn)生產(chǎn)端與消費端的最佳體驗,。

不同行業(yè)有不同的玩法,，O2O沒有統(tǒng)一的模板，最終目標(biāo)就是向這三個特征靠攏,。因此我選兩個不同行業(yè)的例子予以說明,，一個是非標(biāo)服務(wù)的典型行業(yè)——家政，另一個是汽車服務(wù)中相對標(biāo)準(zhǔn)化的垂直領(lǐng)域——汽配,。

家政平臺整合小散商戶

5月26日抵達(dá)上海,，走訪了上海的兩個家政企業(yè)，云家政和悅管家,。在和云家政CEO薛帥交流過程中,，就平臺化的O2O企業(yè)該如何運作，我們做了長時間的討論,。從大的環(huán)境看,，當(dāng)下傳統(tǒng)中小商戶遍地都是，他們各自為戰(zhàn),，從供應(yīng)渠道到銷售渠道是相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，從整個區(qū)域的消費端來看，這個產(chǎn)業(yè)鏈又被無數(shù)中小商戶重復(fù)使用,，中間產(chǎn)生的成本最終又疊加到消費者頭上,。

我們知道，當(dāng)下O2O平臺存在三種形式：B2C,、B2B2C和C2C,，前者B2C是重組生產(chǎn)資料，自加工然后輸出對接用戶,，如阿姨幫,、e家潔；中間B2B2C是重組商戶資源,，做信息整合,，然后輸出對接用戶，如小區(qū)無憂,、小區(qū)管家,、云家政；后者重組用戶資源再對接用戶,，如Uber,、Airbnb,。

中小商戶遍布的傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)不會因為O2O的到來就立刻土崩瓦解，這必然有一個緩慢的消退過程,。因此很多平臺的策略是借力打力,，即整合商戶打破商戶林立，最終回歸共享經(jīng)濟(jì)的C2C狀態(tài),。在和薛帥交流過程中,，重點談到家政平臺的整合思路。（1）首先要清楚傳統(tǒng)家政的現(xiàn)狀,，小家政林立,，分布散亂，家政阿姨流動大,，與其組建一個互聯(lián)網(wǎng)家政公司費盡力氣干掉他們,，不如借助他們的阿姨和管理搭建一個平臺，讓家政阿姨無論如何流動,，都始終在平臺上的企業(yè)間流動（沒有最終脫離平臺）,；（2）把商戶當(dāng)用戶一樣對待，使商戶對平臺產(chǎn)生依賴：幫助小商戶建立網(wǎng)店,，幫助小商戶做營銷宣傳,，幫助小商戶做培訓(xùn)互動（借鑒平臺內(nèi)其他商戶的優(yōu)秀經(jīng)驗互補(bǔ)另外商戶的經(jīng)驗培訓(xùn)），幫助小商戶做用戶對接,，幫助小商戶做業(yè)內(nèi)交流,。小商戶服務(wù)好自己可控范圍內(nèi)的用戶，平臺方從區(qū)域格局上做資源的合理分配,。

這又讓我想起拉卡拉做社區(qū)平臺的思路,。在5月下旬走訪拉卡拉時，了解到他們的服務(wù)形式也是幫助小商家做集中采購,、做營銷宣傳,、做用戶對接,、做資金扶持,。小商戶對平臺方產(chǎn)生依賴，平臺的服務(wù)品質(zhì)才可以做到有效管控,，雖然無法做到百分百管控,，但大部分服務(wù)質(zhì)量是可以兌現(xiàn)的。

汽配平臺整合小散商戶

6月17日在深圳會見了車加網(wǎng)CEO唐小榮,。車加網(wǎng)是一個專注汽車保養(yǎng)和汽配零售的服務(wù)平臺,，因此在與唐小榮交流過程中也更多地側(cè)重在汽車服務(wù)平臺與本地維修站之間的關(guān)系上。

根據(jù)公開資料顯示,，2014年中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元,，同比2013年增長30%,，預(yù)計到2018年后市場規(guī)模有望破萬億。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2013年前10個月,，中國汽車銷量突破1780萬輛，全年銷量超過2000萬輛,，預(yù)計2018年新車銷量將達(dá)到2500萬輛,。在國內(nèi)2002~2013年的汽車保有量中，0~3年車齡的乘用車達(dá)到了5690萬輛,，其中約有90%的車輛在保修期內(nèi),。根據(jù)每年新車增長勢頭，到2015年在保修期內(nèi)的車輛應(yīng)該也不少于6000萬輛,。在整個后市場中汽配服務(wù)占大頭,，至少也在千億級市場規(guī)模。

因此在談到車加網(wǎng)如何撬動千億級市場規(guī)模時,，唐小榮也提到了整合本地小的服務(wù)維修站,。與傳統(tǒng)家政行業(yè)類似，小店林立,，各自為戰(zhàn),，服務(wù)與價格不透明。唐小榮的辦法是,，一邊與汽配生產(chǎn)商合作,，一邊與本地服務(wù)維修點合作，用戶在平臺下單購買或更換某個零部件,，平臺根據(jù)用戶所在的地理位置,，由生產(chǎn)商直接將零配件運抵當(dāng)?shù)鼐嚯x用戶最近的指定維修點，維修點負(fù)責(zé)安裝與售后,。

從區(qū)域格局上,，平臺方承擔(dān)的是集中采購功能，幫助用戶降低購買成本,，幫助維修點獲得商品供應(yīng),；從營銷宣傳上，平臺方幫助維修點獲得用戶轉(zhuǎn)化（用戶更換零配件到后期汽車保養(yǎng)）,；從用戶沉淀上,，平臺方幫助維修點搭建微信公號，建設(shè)微商城,，裝修微店鋪,。由此，平臺的角色就轉(zhuǎn)換為幫助維修點實現(xiàn)自己的O2O,。 （備注：車加網(wǎng)主要集中在移動端,，呈現(xiàn)方式以微網(wǎng)站和微信公號為主,，目前已開通昆明、廣州,、深圳,、鄭州、成都等5個城市,。）

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