下滑,，下滑,，還是下滑！電動車行業(yè)經(jīng)歷20年的發(fā)展之后,，到2013年達(dá)到頂峰,，產(chǎn)量達(dá)到3695萬輛，2014年,，電動車行業(yè)開始進入新的拐點,，2015年，相關(guān)調(diào)研顯示,，全行業(yè)同比下滑10%—15%,。對于行業(yè)整體下滑的問題,，從積極的角度來看，這種下滑有利于行業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和長遠(yuǎn)發(fā)展,。

　　

      客觀來看,，下滑對電動車行業(yè)未必是一件壞事，一方面,，從產(chǎn)業(yè)集中度來看，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)仍然太多,，從成熟的行業(yè)來看,，賺錢的企業(yè)不會超過5家（很多行業(yè)是雙寡頭局面）。另一方面,，在高速增長階段,，企業(yè)拼的是存量，這在營銷運作上,，我們看到的就是企業(yè)拼渠道,、拼傳播。在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢之下,，企業(yè)不得不拼存量,，這迫使企業(yè)進行營銷創(chuàng)新，尤其是在產(chǎn)品上,，實際上從2015年的天津展和南京展,，我們也能夠很清楚地看到這個趨勢。一些領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始展現(xiàn)出產(chǎn)品主義的況味,，一些領(lǐng)軍企業(yè)的產(chǎn)品,，無論是設(shè)計、工藝還是創(chuàng)意,，已經(jīng)深深打上了自己的烙印,，這正是電動車行業(yè)開始走向成熟的標(biāo)志。

      至于產(chǎn)能過剩的問題,，我們認(rèn)為,，所謂的產(chǎn)能過剩，主要指的是落后的產(chǎn)能,，對于先進的產(chǎn)能,，不僅不是過剩的，反而是稀缺的,。央視曾經(jīng)報道過某服裝品牌,，成功實現(xiàn)了大規(guī)模定制和個性化需求之間的平衡，在服裝行業(yè)競爭日趨激烈的今天,，卻出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,。

      這是一個不顛覆自己,，就被別人顛覆的時代。

     上海一電動平衡車企業(yè)負(fù)責(zé)人在看了專題《“互聯(lián)網(wǎng)+”下的電動車智能革命》(詳見本刊2015年第9期)之后,，詢問筆者如何平衡技術(shù)先進性和成本增加之間的關(guān)系,。實際上，這家企業(yè)對供求的思考仍然處于分離狀態(tài),。消費者需要的不是技術(shù)或者其疊加,，消費者需要的是滿足其需求的產(chǎn)品。正如德魯克所說,，消費者要的是墻上的洞,，而不是打洞的錐子。筆者建議這位負(fù)責(zé)人思考,，如何通過產(chǎn)品的創(chuàng)新,，深化與消費者之間的聯(lián)系，實現(xiàn)從交易到交易關(guān)系的關(guān)系轉(zhuǎn)換,。

      實際上,，上述過程或者做法，就是產(chǎn)品主義,。所謂產(chǎn)品主義,，就是將產(chǎn)品本身作為企業(yè)的戰(zhàn)略，圍繞產(chǎn)品來配置各種資源,，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì),，在公司上下形成一種精益求精不斷創(chuàng)新的企業(yè)文化。

      為什么在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，電動車行業(yè)更需要產(chǎn)品主義精神,？相比之下，在工業(yè)時代,，我們強調(diào)的是技術(shù)和規(guī)模,，不斷地強調(diào)營銷的重要性，因為產(chǎn)品到消費者的中間環(huán)節(jié)較多,，消費者和產(chǎn)品之間存在相當(dāng)程度的信息不對稱,，消費者的消費行為在某種程度上是被動的，要被商家的廣告或營銷引導(dǎo),，才能最終完成購買行為,。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，消費者,、廠商,、產(chǎn)品之間通過微信、微博等平臺連接到了一起,，信息不對稱的局面被徹底顛覆,。

      消費者在互聯(lián)網(wǎng)上可以瞬間聚集和分散,，這既是巨大的商機，也是巨大的挑戰(zhàn),。即使曾經(jīng)如日中天的品牌,，如果無法持續(xù)開發(fā)迎合消費者需求的有熱度的產(chǎn)品，所謂品牌,，可能也僅僅是一個logo而已,。

      這個時代，更加印證了我們一直以來的主張“產(chǎn)品是皮,，品牌是毛,，皮之不存，毛將焉附”,。

　　

      產(chǎn)品主義更深遠(yuǎn)的含義在于，隨著“黃金十年”的落幕,，電動車行業(yè)必將面臨增長方式的轉(zhuǎn)變：從外生式增長轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)生式增長,。

      所謂外生式增長，主要指依靠整合外部資源的方式,，來實現(xiàn)規(guī)模和質(zhì)量的增長,。與之相對應(yīng)的就是內(nèi)生式增長，即內(nèi)部通過不斷創(chuàng)新（比如研發(fā)創(chuàng)新,、組織創(chuàng)新,、提升供應(yīng)鏈組織效率、提升人力資本等方式）,，不斷進行產(chǎn)品的迭代,，從而實現(xiàn)一種內(nèi)涵式的增長。

      如果說在電動車“黃金十年”中,，企業(yè)更多依靠整合外部資源來獲得增長的話,，那么在未來，電動車企業(yè)必須適應(yīng)依靠內(nèi)生式增長的方式來取得市場,。

在內(nèi)生式增長方式之下,，從表面來看，企業(yè)之間是產(chǎn)品之爭,，其背后實際上是不同產(chǎn)品鏈組織效率的拼爭,。

      很多人認(rèn)為，電動車行業(yè)主要面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問題,。其實,，產(chǎn)品只是表象，其背后的問題實質(zhì)是：供求分離現(xiàn)象仍然比較突出,，產(chǎn)業(yè)鏈的效能和產(chǎn)業(yè)組織形式仍然比較落后,，供應(yīng)鏈不能做到快速響應(yīng)消費者的需求,。

      未來，特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，電動車行業(yè)面臨的一個重大課題就是：如何實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和個性化定制之間的平衡,。　

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