成立于2012年的e代駕,，至今已走過4個年頭,，算是比較長壽的O2O互聯(lián)網(wǎng)公司。2015年5月,，e代駕完成1億美元的D輪融資,，估值達到8億美元,，雖然市場競爭激烈,，但e代駕仍然保持著65.8%的用戶覆蓋率和59.7%的用戶知曉率，勢頭大好,。

      不過,，前不久突然傳出消息，e代駕裁員30%以應(yīng)對新的競爭環(huán)境,，雖然內(nèi)部人士透露實際數(shù)字是20%,，但1/5的裁員仍然不容小覷。有關(guān)人士推測,，與滴滴代駕對抗燒錢過猛,，是e代駕此番大瘦身的最大因素�,！皵嚲终摺钡蔚未�駕憑借平臺和品牌優(yōu)勢迅速切入代駕市場,，上線不到4個月，就攻破了e代駕4年修筑的護城河,，用戶覆蓋率達7成,，并且在主要代駕應(yīng)用平臺的用戶知曉率中，滴滴代駕的用戶知曉率最高,，為63.1%,。滴滴代駕的切入給小步慢跑的e代駕帶來了很大沖擊，e代駕不得不調(diào)整擴張策略,。

      事實上,，酒后代駕是一個非常細分的市場,，最初是上不了臺面的業(yè)務(wù)，所以一直沒有獲得很高的關(guān)注,，這也是e代駕默默發(fā)展壯大的原因之一,。可惜,，市場競爭往往是叢林法則,，滴滴出行、Uber所代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭就像盤旋的獵鷹一樣瞄準自己的獵物,，一旦新興市場中有企業(yè)成功,，驗證了市場的可能性，獵鷹就會憑借其力量（資本）和速度（用戶）一頭扎下去,。

      據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計,，2015年上半年O2O市場規(guī)模達3049.4億元，同比增長高達80%,。但從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的視角看,，O2O市場的發(fā)展顯然沒有數(shù)據(jù)展現(xiàn)的樂觀，2015年9月,，網(wǎng)上開始流傳一份“死亡名單”——短短幾年時間內(nèi)近300家O2O企業(yè)從市場中消失,，涉及汽車、社區(qū),、旅游,、教育、生活服務(wù)等16個領(lǐng)域,。

      另據(jù)IT桔子統(tǒng)計,，2015年上半年只有1/4左右的O2O項目能拿到B輪融資，絕大多數(shù)的O2O創(chuàng)業(yè)項目很可能死在B輪之前,，然而就算企業(yè)能夠拿到新一輪融資,，它們又能堅持多久？在用戶逐漸分化,、產(chǎn)品同質(zhì)化,、國內(nèi)外巨頭擠壓、資本市場疲軟競爭等多種因素的沖擊下,，2015年無疑是O2O市場洗牌的一年,。

      因此，O2O行業(yè)開始呈現(xiàn)出馬太效應(yīng),，強者愈強,，弱者愈弱。一方面,，無數(shù)企業(yè)成為炮灰,，另一方面,，幾大巨頭在大浪淘沙之后根基越來越穩(wěn)，在細分領(lǐng)域出現(xiàn)的寡頭企業(yè)無疑加快了行業(yè)洗牌,。比如,，拼車領(lǐng)域原來有嘀嗒拼車、51拼車,、天天用車,、微微拼車、愛拼車等不少創(chuàng)業(yè)公司,，滴滴上線順風車后,，橫掃一堆初創(chuàng)公司。市場環(huán)境在不斷試錯,、淘洗的過程中更加成熟,，O2O下一階段的市場競爭將逐漸從早期混戰(zhàn)轉(zhuǎn)變到新的格局。

      O2O市場重建秩序,，回歸理性。e代駕并不是個案,，一批知名的洗車,、餐飲、美業(yè)等O2O平臺也正在裁員甚至倒閉,，這加重了人們對O2O行業(yè)未來發(fā)展前景的質(zhì)疑,。當市場機遇來臨時,，產(chǎn)品的嚴重同質(zhì)化加上沒有品牌的沉淀,，企業(yè)間的惡性競爭在所難免。不過,，這一輪O2O企業(yè)倒閉潮過去后,，堅持下來的企業(yè)將逐漸進入真正考驗?zāi)芰Φ碾A段，燒錢補貼用戶和大干大上跑馬圈地的競爭方式將會被取代,，轉(zhuǎn)而進入企業(yè)運營和組織發(fā)育等深入企業(yè)內(nèi)部層面的競爭,。就像e代駕CEO楊家軍在內(nèi)部郵件中所寫，“面對競爭,，2015年e代駕的人員增加4倍多,，人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)臃腫，崗位重疊,，層級過多,，效率低下，人浮于事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯”,。

      同時,，大浪淘沙之后,，資本市場已經(jīng)逐漸回歸理性，對O2O項目更加審慎,，不少投資人已經(jīng)把圍繞用戶出行方面的O2O項目從自己的投資清單中劃掉,。

      用戶是根本，戰(zhàn)略是專注,，生態(tài)是歸宿,。無論市場如何變化，企業(yè)的立身之本都是“得用戶者得天下”,。滴滴切入代駕市場,，不管從消費門檻、價格靈活性,，還是用戶體驗上,，都與同業(yè)競爭對手拉開了差距。首先是價格體系上的創(chuàng)新,，2015年9月初,，滴滴代駕推出全新的價格體系，將最低起步價定為18元,，打破原有代駕服務(wù)的高門檻,，并且根據(jù)服務(wù)種類與服務(wù)時長來收取代駕費用。其次在用戶體驗上,，一方面嚴格把控代駕司機駕駛技能,，加強司機隊伍建設(shè)，另一方面啟動“代駕+”,，為用戶提供更多的可能性,，意在激活酒駕之外的代駕市場。

      雖然在競爭中部分企業(yè)會通過補貼用戶的方式教育市場,，但補貼是一種市場調(diào)節(jié)手段,，真正能夠贏得市場和用戶還得靠用戶體驗。如果在同一領(lǐng)域里存在良性競爭,，那么就能激起企業(yè)為用戶提供更多的差異化服務(wù),。

      互聯(lián)網(wǎng)時代的競爭異常殘酷，基本上是勝者全得,。在企業(yè)發(fā)展到一定程度前,，最好的戰(zhàn)略就是專注。在宣布裁員前幾天,，e代駕正式推出全新品牌“e車管家”,，成立車后事業(yè)部，解決車主的養(yǎng)車和用車問題。然而,，目前在汽車后市場聚集了大量創(chuàng)業(yè)者,，而且從2015年下半年開始，洗車,、保養(yǎng)等易切入的領(lǐng)域已有大量創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉,。同時，汽車維修,、購買等領(lǐng)域與代駕行業(yè)差距很大,，特別是專業(yè)服務(wù)提供者要求有一定技術(shù)門檻，仍需要大量投入和經(jīng)驗積累,。因此,，“e車管家”能給e代駕帶來多大砝碼尚未可知。    

      相對而言,，滴滴的業(yè)務(wù)鋪開節(jié)奏看起來則專注得多,。在2015年情人節(jié)宣布和快的合并后，滴滴才開始兵分多路,，多線作戰(zhàn),，從單一的出租車軟件，成為涵蓋出租車,、專車,、快車、順風車,、代駕及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺,， 競爭的目的是消滅競爭。每個企業(yè)都想在某個領(lǐng)域快速建立自己的生態(tài),，要想做到這點,，除了之前的用戶和專注，還要善于整合,。目前,，滴滴開始嘗試和外賣公司餓了么合作,，從移動出行平臺向上下游延伸,，未來可能會成為一個移動出行的綜合入口乃至生活O2O的生態(tài)企業(yè)。

      要么成為生態(tài),，要么成為生態(tài)的一部分,；要么做大而全的“巨無霸”，要么做小而美的“手藝人”,，這是在互聯(lián)網(wǎng)時代競爭走到最后的一般格局,。（作者為和君集團合伙人，合作微信：592043608）

編輯：

王 放 [email protected]

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