作為O2O時(shí)代的典型模式,，滴滴最初就是想通過(guò)建立一個(gè)規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺(tái),，找到一個(gè)比現(xiàn)有的出租車(chē)行業(yè)更低的價(jià)格區(qū)間,，吸引眾多DS用戶,，從而吃掉出租車(chē)市場(chǎng)的巨大利潤(rùn),。

      這個(gè)邏輯受到投資人的極力追捧,，但是滴滴自己首先放棄了,。

      叫車(chē)難和打車(chē)貴兩個(gè)痛點(diǎn)，滴滴看起來(lái)完美地解決了第一個(gè),。而打車(chē)貴的問(wèn)題,，滴滴初期通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼的方式階段性地解決了。

      這讓廣大DS用戶深感興奮,，仿佛滴滴即將徹底改變備受詛咒的出租車(chē)行業(yè),。

      但這個(gè)算盤(pán)打錯(cuò)了。因?yàn)榈蔚伟l(fā)現(xiàn)僅僅通過(guò)改善叫車(chē)效率根本優(yōu)化不了成本結(jié)構(gòu)，于是只能漲價(jià),。

      我不知道作為一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái),，收取超過(guò)20%的中介費(fèi)，除了政府之外,，還有什么人敢這么做,。

      為什么成本上優(yōu)化不了？

      出行成本包括車(chē)輛成本,，燃油費(fèi)用和司機(jī)工資等,。這三個(gè)方面，滴滴毫無(wú)解決對(duì)策,。

      絕大多數(shù)的滴滴司機(jī)都是全職干活,，說(shuō)到底就是沖著補(bǔ)貼而來(lái)。他們本質(zhì)上就是水平更差的出租車(chē)司機(jī),，但滴滴必須提供更高水平的激勵(lì),。

      而出租車(chē)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)多年的管制，已經(jīng)非常清晰了,。出租車(chē)公司在成本控制方面做得非常到位,，滴滴很難再進(jìn)行優(yōu)化。

      何況滴滴只是一個(gè)信息平臺(tái),，唯一可以優(yōu)化的變量就是司機(jī)收入,。

      但對(duì)于全職司機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)議價(jià)空間很小,。

      更直白地說(shuō),，這根本不是分享經(jīng)濟(jì)。

      真正的分享經(jīng)濟(jì)就是順風(fēng)車(chē),。我本來(lái)就要出行,，順便拉你一下，錢(qián)多點(diǎn)少點(diǎn)沒(méi)關(guān)系,，開(kāi)心就好,。這個(gè)彈性才是分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的地方。

      由于大量全職司機(jī)的存在,，導(dǎo)致滴滴實(shí)質(zhì)只是一個(gè)不規(guī)范的出租車(chē)公司,。收取高昂的中介費(fèi)用，但是卻不能提供有效的管理,。所以政府必須要進(jìn)行嚴(yán)格管制,。

       更要命的是，一線城市政府明確給出了信號(hào)：不打算鼓勵(lì)更多的人打車(chē)或者開(kāi)車(chē)出行,。這個(gè)政策早就是共識(shí),，跟網(wǎng)約車(chē)沒(méi)關(guān)系,。

       北京市早就定調(diào)：適度發(fā)展出租車(chē)。出租車(chē)打車(chē)難根本原因是政府早就開(kāi)始數(shù)量控制,。而之所以價(jià)格沒(méi)有漲,，正是因?yàn)檎�府的�?qiáng)力管制。

      而滴滴其實(shí)為出租車(chē)行業(yè)的集體漲價(jià)創(chuàng)造了機(jī)會(huì),。

      滴滴讓傳統(tǒng)的出租車(chē)公司意識(shí)到,，如果漲價(jià)的同時(shí)，服務(wù)提高的話,，其中是有利潤(rùn)空間的,。

       漲價(jià)沒(méi)關(guān)系，服務(wù)必須顯著提高,。

      網(wǎng)約車(chē)的正確路徑應(yīng)該是更高的價(jià)格和更好的服務(wù),。這便是發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)狀，也是超級(jí)城市交通發(fā)展的必然結(jié)果,。

      政府不可能再去鼓勵(lì)發(fā)展一個(gè)比出租車(chē)還要便宜的打車(chē)市場(chǎng),，那違背了城市發(fā)展的規(guī)律。

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