從近幾年的明星創(chuàng)新商業(yè)模式,，如滴滴打車(chē),、摩拜單車(chē),，我們不難看出價(jià)格策略給商業(yè)模式奠定了基礎(chǔ)，也為其帶來(lái)了繼續(xù)發(fā)展的生命力,。當(dāng)然,，從某種程度，我們還是不得不感謝微信支付,，是它第一次將便捷,、小額支付在中國(guó)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

        摩拜單車(chē)?yán)�用了小額支付的便利,，從牙縫中擠出了一個(gè)解決百姓出行最后一里路的方案,；而滴滴打車(chē)則是將原來(lái)不透明的價(jià)格體系變得透明起來(lái)，今天出租車(chē)司機(jī)可以預(yù)知哪位顧客的路程遠(yuǎn),，哪位顧客的路程近,，從而可以瘋搶大的單子，而避開(kāi)短途客,。應(yīng)該說(shuō)這種提升多數(shù)還是單方面,，司機(jī)是清楚了自己的選擇,，而乘客只有部分長(zhǎng)途客得到了便利，而短途需求仍然無(wú)法滿足,。當(dāng)然,，相比過(guò)去還是有了巨大的進(jìn)步。

        能否通過(guò)價(jià)格優(yōu)化來(lái)進(jìn)一步提升打車(chē)的服務(wù)體驗(yàn),，從而優(yōu)化其商業(yè)模式,？答案應(yīng)該還是有的，只是現(xiàn)在還沒(méi)有真正形成,。打車(chē)APP的創(chuàng)始企業(yè)Uber曾經(jīng)以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析來(lái)調(diào)整打車(chē)的價(jià)格,，因?yàn)閁ber的主體是非掛牌出租車(chē)身份（有時(shí)也被歸為“黑車(chē)”，現(xiàn)在正名為“網(wǎng)約車(chē)”）,，Uber具有實(shí)時(shí)調(diào)價(jià)能力與方案,，這在主體為掛牌出租車(chē)的打車(chē)APP，如滴滴打車(chē),，是很難做到的,，因?yàn)槌鲎廛?chē)牌照是地方政府頒發(fā)的，它的價(jià)格一般也是受到相應(yīng)管制的,，不可隨便亂動(dòng),。Uber通過(guò)實(shí)時(shí)價(jià)格調(diào)整，能夠使得遠(yuǎn)程短途的客人,、人多人少的打車(chē)位置都有相對(duì)滿意的服務(wù),，當(dāng)然，也有服務(wù)是得到了,，但支付的成本不菲。價(jià)格優(yōu)化的確可以促成商業(yè)模式的進(jìn)一步優(yōu)化,。

        之前去香港出差時(shí),，一直非常感慨香港的地鐵規(guī)劃，尤其是站內(nèi)的換乘設(shè)計(jì),，你在換乘站走出地鐵車(chē)廂,，往往對(duì)面剛好就是你要換乘的那趟地鐵，一切都設(shè)計(jì)得如此人性化,，其實(shí)讓你在地鐵換乘站少走路本身就是于你于地鐵運(yùn)營(yíng)方都有利的事,，既節(jié)省了你的時(shí)間，也減少了人為站內(nèi)擁堵,。你想評(píng)價(jià)一下國(guó)內(nèi)那些“不高興”與“沒(méi)頭腦”設(shè)計(jì)的地鐵設(shè)施嗎,？我不予置評(píng)。香港地鐵的定價(jià)也是很實(shí)際的,，坐得遠(yuǎn)就付得多,，并未采用國(guó)內(nèi)部分城市的單一價(jià)格制,，其實(shí)地鐵是進(jìn)站劃卡，離站劃卡,，要做到按里程長(zhǎng)度差別收費(fèi)并不難,。

       但擁有幾乎完美地鐵設(shè)施的香港，卻有著價(jià)格非常無(wú)厘頭的巴士系統(tǒng),。香港巴士也采取按照里程長(zhǎng)度的差別化收費(fèi),，但唯獨(dú)與地鐵不一樣的在于：巴士只有上車(chē)劃一次卡，下車(chē)是不劃卡的,。這就導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：假如這輛車(chē)有15站,，你只要乘坐它前面的3站，車(chē)開(kāi)到你面前,，你是不會(huì)坐上去的,，因?yàn)槟闵宪?chē)劃卡時(shí)會(huì)被收取坐15站的車(chē)費(fèi)。所以香港人都知道,，要去找另外一輛這3站已經(jīng)是最后幾站的巴士,，這樣你被收取的車(chē)費(fèi)才是最少的。這或許也是香港巴士數(shù)量巨多的原因之一,，它得有數(shù)條重復(fù)覆蓋同一段線路的巴士線,，以確保各個(gè)站點(diǎn)上車(chē)的乘客都有機(jī)會(huì)坐到接近終點(diǎn)的巴士，不至于被收取過(guò)多的車(chē)費(fèi),。這個(gè)顯然令人很“不高興”的“沒(méi)頭腦”設(shè)計(jì)將導(dǎo)致在中途下車(chē)的人極少,，一輛巴士從開(kāi)出站起，它的前段路程的空載率會(huì)很高,，因?yàn)榧词谷思铱梢宰�這一段,，也會(huì)因?yàn)楸皇账隳愕浇K點(diǎn)的冤枉車(chē)費(fèi)而不上車(chē)。其實(shí)要解決并不難,，只要在下車(chē)的中門(mén)（或包括前門(mén)）加一個(gè)下車(chē)劃卡的裝置,，一切便迎刃而解：乘客就不必為是否坐的是接近終點(diǎn)段而糾結(jié)，反正上下是按實(shí)際使用結(jié)算的,。好的設(shè)計(jì)與壞的設(shè)計(jì)不僅僅是一念之差,，有時(shí)只有一步之遙。

       那么在掛牌出租車(chē)領(lǐng)域,，打車(chē)APP能否通過(guò)價(jià)格優(yōu)化來(lái)達(dá)成模式的進(jìn)一步優(yōu)化,，如提升短途客的用戶體驗(yàn)：能打到車(chē)，也不必要支付過(guò)多的冤枉錢(qián),。假如你以一個(gè)燒錢(qián)的模式,，這并不難，打車(chē)APP公司只要補(bǔ)貼短途客就是了,，重賞之下必有勇夫,，短途客的打車(chē)難就解決了,；但以一個(gè)要贏利的商業(yè)模式，這就有點(diǎn)難度了：首先,，你還沒(méi)有向出租車(chē)司機(jī)收取費(fèi)用的權(quán)力或能力,，現(xiàn)在的APP司機(jī)端是免費(fèi)的，司機(jī)每一單的收益也必須按單進(jìn)入出租公司的財(cái)務(wù)系統(tǒng),。你收不到,，自然就沒(méi)有資金來(lái)補(bǔ)貼短途客。所以在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間之內(nèi),，要進(jìn)一步優(yōu)化價(jià)格體系來(lái)滿足全部乘客的需求還是有難度的,。當(dāng)然，或許對(duì)不掛政府頒牌的網(wǎng)約車(chē)可以做些價(jià)格調(diào)整,；另外,，打車(chē)APP也有別的產(chǎn)生收益方式，要是以這些收入來(lái)填短途客這個(gè)洞,，也許會(huì)有部分改善,，但由于短途客可能是多數(shù)，這樣做的代價(jià)也就會(huì)很高,，而且是否能全部承擔(dān)下來(lái)還是個(gè)未知數(shù),。

       在商業(yè)模式的優(yōu)化中，價(jià)格的優(yōu)化（可高可低）往往是關(guān)鍵因素,，只要用心去思考,，總能設(shè)計(jì)出優(yōu)化的價(jià)格策略，提升用戶體驗(yàn),，促成商業(yè)模式的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

編輯：

周春燕（微信號(hào)：zhouchunyan57）

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