董明珠終于成為珠海銀隆第二大股東。

       其實早在2016年7月,，董明珠就計劃收購珠海銀隆新能源有限公司,，但是格力電器的中小股東聯(lián)手否決了這個收購計劃。董明珠沖冠一怒,，自掏腰包,，聯(lián)手中國首富王健林，個人入股了珠海銀隆,。

        為什么這么看重珠海銀隆呢,？其實她看重的是新能源項目。中國傳統(tǒng)家電廠家正在向新興產業(yè)轉型升級,，美的高價收購了德國機器人制造商庫卡,，董明珠則把賭注放在了新能源上。

        新能源公司那么多,，為什么選擇珠海銀�,。窟@其中則有一個很長的道理要講,。

       中國的制造業(yè)落后嗎,？

       落后，也不落后,，主要看在哪方面,。在高科技制造業(yè)、精密儀器機械,、高級材料工業(yè)上,，確實很落后。

       中國中高端制造業(yè)落后，是因為沒有核心技術,，干的只是加工和集成,，恰如我們對外推銷的高鐵。

        核心技術不是一朝一夕就能有的,，收購是一個好辦法,。你的技術比我先進，你有的技術我沒有,，我買過來嘛,。但是核心技術的收購很難，你想買,，人家還不一定愿意賣,。美的收購庫卡的過程就受到了各種阻礙，最后不得不超高溢價收購,，讓你大出血,。

        但是，不多掏這么多錢,，這個汽車工業(yè)機器人位列全球市場前三,、歐洲第一的高科技公司，為什么要賣給你一個發(fā)展中國家,？

        而收購珠海銀隆跟美的收購庫卡不一樣,，這個本土公司并不擁有最先進、最主流的技術,，相反,，在技術人員看來，這家也在制造新能源動力電池的公司根本沒有什么高科技前途,。

       動力電池主要應用于各種電動車上,，比如特斯拉。

       但是對于時尚和科技界的雙重寵兒特斯拉而言,，遲遲不能進入主流市場,，最重要的原因就是充電時間太長。盡管充滿一次電可以跑將近400公里,，但是充電要等上3到10個小時,，實在是不方便。

        盡管特斯拉公司提出了超級充電樁的解決方案,，45分鐘充到80%的電量,，但是這種超級充電樁需要很高的電壓，不是普通民用電系統(tǒng)可以負載的,，要鋪設專門的網絡,，而要想讓這種充電樁做到像加油站一樣的密度,，哪里是一個民營公司能夠做到的,？

        問題都出在電池技術上,。目前的電池技術，無法同時兼顧電量,、充電時間和體積這三個指標,，往往是電量大，體積也大,。體積做小了,，電量又不夠。這兩項都解決了,，充電時間又太長,。

        目前的動力電池主要是鋰電池，主流的有三種：錳酸鋰電池,、磷酸鐵鋰電池,、三元材料鋰電池。動力電池近幾十年的發(fā)展實際上并沒有特別重大的突破,，已經到了一個瓶頸,。

        這樣下去，現(xiàn)有技術下的動力電池就只是科學家的玩具,，根本不具有商業(yè)化的價值,。所以，電池行業(yè)目前急需的除了技術的進步之外,，還有其他方面的創(chuàng)新——怎樣在沒有技術突破的情況下,，開發(fā)動力電池的潛力，發(fā)揮更多商業(yè)價值,，為進一步的研究提供資金,。

        珠海銀隆選擇的是比較冷門的鈦酸鋰動力電池技術。鈦酸鋰電池能量密度很低,，而成本卻不低,，充一次電只能跑五六十公里，比起特斯拉的400公里,，簡直是個小學生,，能有什么前景？

        但是它有一個足以逆襲的優(yōu)點,，就是充電速度非�,？臁�

       有多快呢,？

       6分鐘充電90%以上,，十幾分鐘完全充滿,。而且，它還有其他優(yōu)點：壽命很長（30年循環(huán)使用）,，安全性很高（目前全球0事故）,，耐候性好（-50℃—+60℃）等等。

        這樣的電池,，珠海銀隆為它找到一個合適的應用場景——公交車,。

       我們可以設想一下這個場景：公交司機開到終點站，本來就要休息十幾分鐘,，喝個水,，上個廁所，打掃下車廂,。就這點工夫,，電已經充滿了，接著就可以繼續(xù)出車,。至于電池密度低,、續(xù)航里程短，國內城市的公交車單程沒有超過50公里的,。

        有人說了,，中國一年才賣10萬輛公交車，汽車一年賣2000萬輛,，公交車市場有什么做頭,？

        問題是，2000萬輛汽車里,，有幾輛電動車,，占比多少？特斯拉在中國一直都賣不動好不好,！車主還各種抱怨,。

        而電動公交車呢？按照電動車大王王傳福的說法,，全國一年銷售10萬輛大巴,，純電動大巴銷量就占7萬輛，加上混合動力的,，新能源大巴占比已接近90%,。

       10萬輛，按照一輛100萬元的價格算,，就是一個實打實的千億級市場,，就是一個能產生現(xiàn)金流和利潤的行業(yè)。

       雖然鈦酸鋰電池有嚴重的缺點,，但是當我們?yōu)樗�找到一個合適的應用場景,，它的缺點就不再是障礙,，充電快的優(yōu)勢一下子被放大，于是這種非主流的電池就迎來了春天,。這就是為什么珠海銀隆被資本所看好,。

        目前很多新能源汽車廠商能活下來,，是依賴政府輸血,，珠海銀隆也得到了政府部門的很多支持。

        然而輸血畢竟不是長久之計,，要想活下去，還得靠創(chuàng)新,，靠自身實力,。

        2010年，珠海銀隆以5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份,，掌握了電池材料的關鍵技術,。美國奧鈦是一家有著40年歷史的科技企業(yè)，有兩大商業(yè)化主線——儲能系統(tǒng)和鈦酸鋰電池,。

        珠海銀隆通過收購美國奧鈦,，獲得了中高端制造業(yè)最重要的資源——人才和專利。

        目前,，銀隆集團研發(fā)的第四代高密度鈦酸鋰電池,，相比第三代產品成本下降40%，能量密度增加30%,，純電動車充電6—15分鐘,，續(xù)航里程可達200公里。

         收購奧鈦這種不是最領先的公司,，獲得鈦酸鋰電池這種從科學角度不是很主流的技術,，看似沒有前景，但不要忘記了,，珠海銀隆的電動車一直是有訂單的,。

        這是有人買單的制造業(yè)升級，這是能以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)的制造業(yè)升級,，這是能用當下的市場變現(xiàn),，組建自己的研發(fā)團隊，逐步接近西方核心科技的制造業(yè)升級,。它是短期內就有收益,，可以循環(huán)發(fā)展的，而不是一直砸錢最后玩崩了,。

        正向研發(fā)所需要的東西太多,，不是中國這個正要跨越中等收入陷阱的國家能承受的,。恰恰是珠海銀隆模式，才是這一輪中國制造業(yè)升級的真正主流,。

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