近一年來中國(guó)最火的詞莫過于“共享”經(jīng)濟(jì),，而帶火這個(gè)熱詞的載體便是如今大街小巷隨處可見的“共享”單車�,？陀^地說,，應(yīng)該是去年秋由摩拜單車引發(fā)了這場(chǎng)“共享”浪潮�,；蛟S這是互聯(lián)網(wǎng)自誕生以來中國(guó)本土的一次真正意義上的商業(yè)模式創(chuàng)新,，你不再需要用冠以“中國(guó)的××”來對(duì)外解釋什么是“共享”單車,，因?yàn)樗鼪]有對(duì)應(yīng)的外部先行者(或許有，但肯定沒有中國(guó)的規(guī)模效應(yīng)),，“共享”單車就是一個(gè)基于中國(guó)原生態(tài)的創(chuàng)新,，它唯一的問題就是：沒有壁壘。

       在摩拜單車最早出現(xiàn)時(shí),，或許是出于對(duì)這份真正意義上創(chuàng)新的膜拜,，大家甚至將這個(gè)“共享”單車類別稱為“摩拜單車”。一個(gè)品牌能升格為品類代名詞是十分罕見的,，歷史上只有施樂Xerox,、吉普J(rèn)eep等少數(shù)幾個(gè)品牌有過這等幸運(yùn)，不過這等幸運(yùn)在摩拜單車只維持了大約一個(gè)月,，ofo在一個(gè)月之內(nèi)便橫空出世,，并帶著比街上的車還要多的資金（當(dāng)然摩拜的資金也不遜色），之后一輛輛藍(lán)車,、紅車,，以及各種“共享”單車品牌，已經(jīng)讓創(chuàng)業(yè)者（或者更精確地說“拷貝者”）與投資人開始擔(dān)心顏色不夠用的問題,。

       從原創(chuàng)到拷貝趕上大概需要多少時(shí)間,？以之前另一項(xiàng)也是中國(guó)領(lǐng)先的戶外廣告模式為例，聚眾傳媒至少得花上一年時(shí)間,，才能成為分眾傳媒真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（并最后達(dá)成被對(duì)手收購(gòu)這等投資人與拷貝者皆大歡喜的結(jié)局）,。而這次“共享”單車從無到有這一年不到的經(jīng)歷給了我們一個(gè)新的時(shí)間參考值：只要模式足夠好，并且沒有壁壘,，那么原創(chuàng)與拷貝之間的時(shí)間差只有一個(gè)月,。在資本這團(tuán)酵素的催化下，不僅追趕并趕上的時(shí)間可以大幅縮短,，而且蜂擁而至的拷貝者可以立即把一個(gè)原本賺錢的買賣燒成賠錢的吆喝,，使本來技術(shù)成熟、成本可控（人力發(fā)電供應(yīng)定位裝置）的自行車來實(shí)現(xiàn)的1元一次贏利模式,，在無序的投放現(xiàn)實(shí)中,，已經(jīng)不得不沿著投資人與拷貝者的既往舊思路，動(dòng)起了押金這個(gè)金融模式的腦筋,，這的確是十分可悲的,。

       在“共享”單車已被玩壞的現(xiàn)實(shí)中，創(chuàng)業(yè)者開始探索新的共享商業(yè)模式,，“共享”充電,、“共享”雨傘等等，都如雨后春筍般冒了出來。但至今在其他這類所謂“共享”的創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)中,，還沒有真正超越“共享”單車的商業(yè)模式出現(xiàn),。假如歷史是一面鏡子的話，上一次我們經(jīng)歷過類似的狂歡可能得數(shù)團(tuán)購(gòu)了,，那場(chǎng)高潮之后露出了不少本來就欠思考的（光腚）裸泳者,，痛定思痛的反思不難發(fā)現(xiàn)本來“團(tuán)購(gòu)”可以便宜的理念就是有問題的，你可以便宜到一定程度,，但并不可能真的如價(jià)格彈性曲線理論那樣,，按人數(shù)的增加繼續(xù)便宜下去，這個(gè)誤導(dǎo)了消費(fèi)者一時(shí)（但不可能一世）,，也燒了不少投資人的真金白銀（暫且作學(xué)費(fèi)吧）,。當(dāng)然，假如“團(tuán)購(gòu)”高潮中哪怕有個(gè)別頭腦清醒的（或真正讀過并讀懂“長(zhǎng)尾理論”的）,，能將這個(gè)“人多減價(jià)”的團(tuán)購(gòu)引向數(shù)字化產(chǎn)品,，如一首歌、一個(gè)軟件等可以幾乎無成本復(fù)制的品類,，那團(tuán)購(gòu)或許將是一個(gè)不同的結(jié)局,，或許能真的創(chuàng)造出額外的商業(yè)價(jià)值。

       回頭再來看這個(gè)由單車引發(fā)的“共享”經(jīng)濟(jì)模式,，或許它本身就不適合以共享來界定,。以“共享”單車為例，追根溯源,，其實(shí)它有一定借鑒了網(wǎng)約車的特性,，但網(wǎng)約車是真正的C2C“共享”模式，它讓你共享出自己的業(yè)余時(shí)間與私家車的閑置時(shí)間,，讓這份共享轉(zhuǎn)化成了為別人帶來出行方便的一個(gè)商業(yè)（它肯定得是商業(yè),，不然就不是共享經(jīng)濟(jì)，而是共享公益了）,，將原本沒有價(jià)值的事物變成有價(jià)值的,，這就是商業(yè)的本意。

       “共享”單車把這個(gè)C2C共享模式,，變成了B2C,，由于現(xiàn)有的絕大多數(shù)民用自行車仍然是鑰匙開鎖，要讓陌生人來“共享”不是不行,，但首先得解決這把鎖的硬件問題,。與網(wǎng)約車不同，網(wǎng)約車仍然是你自己開車,，只是載客是陌生人；但“共享”單車的騎車人就是陌生人。其實(shí)“共享”單車的C2C版可以是讓有自行車的人自己去裝一把掃碼開的鎖,，然后把自己的自行車放上馬路共享,，并由此產(chǎn)生贏利性商業(yè)。當(dāng)然,，要在現(xiàn)有自行車上另外安裝硬件要遠(yuǎn)比裝個(gè)APP就能上街的網(wǎng)約車復(fù)雜,，加上這自行車又不是你自己騎，會(huì)有損壞,、遺失等問題,，很可能你錢沒有賺多少，一輛車倒是賠進(jìn)去了,。因此,，C2C的網(wǎng)約車共享模式換到自行車在操作層面是行不通的，得重新規(guī)劃與設(shè)計(jì),。最終出現(xiàn)的B2C“共享”單車模式,，說到底是個(gè)假共享，實(shí)則與你在公園租一輛自行車按時(shí)騎著玩沒有本質(zhì)區(qū)別,，這是一個(gè)典型的分時(shí)租賃商業(yè),，被誤戴了一頂“共享”的帽子。

       在單車引發(fā)的這段“共享”迷途中掙扎后,，我們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)原來其他那些由此衍生的“共享”經(jīng)濟(jì)其實(shí)也跟“共享”沒有一點(diǎn)關(guān)系,，說穿了它只是一個(gè)簡(jiǎn)單的充電服務(wù)，或雨傘租賃服務(wù),，一種早已存在的業(yè)態(tài),，而你能否從這里面擠出幾兩銀子，那拼的是你的流程設(shè)計(jì)與效率,，并不是什么“從0到1”創(chuàng)建價(jià)值的領(lǐng)先商業(yè)模式,。假如我們接下來要認(rèn)真對(duì)“共享”經(jīng)濟(jì)做進(jìn)一步探索，看看到底還能共享什么,，那還是讓我們先把單車放一放,，回到網(wǎng)約車的軌跡上，在投資人急于掏錢點(diǎn)著之前,，先想一想有什么可以讓民眾自己拿出分享的東西,，在真正創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上，產(chǎn)生并實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值,。

編輯：

周春燕（微信號(hào)：zhouchunyan57）

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