繼9月共享單車小綠車酷奇宣布正式停止運(yùn)營才一個(gè)多月，共享汽車的“知名”企業(yè)EZZY宣布解散。公司CEO付強(qiáng)在忽然宣布公司即刻解散清算后,，也沒有對(duì)相關(guān)善后，包括已經(jīng)收取的押金有個(gè)說法,�,？磥磉@場(chǎng)由資金催生的“共享”生態(tài)模式盛宴已經(jīng)開始洗牌，最后勢(shì)必強(qiáng)者更強(qiáng),，弱者出局,。 這些才闖入“共享”生態(tài)圈不久的企業(yè)之所以一個(gè)接一個(gè)前仆后繼地倒下，實(shí)際上與“共享”無關(guān),，與“生態(tài)”也無關(guān),，它們幾乎都由于同一個(gè)原因——入不敷出。用金融思維講,，這叫“資金鏈斷裂”,；而從市場(chǎng)營銷的角度，我們審視的是商業(yè)模式本身,，這種模式是否成立,？在哪種形式下可以成立？ 首先讓我們來看一下近一年來被單車帶熱的這個(gè)“共享”概念,。其實(shí)在真正的共享經(jīng)濟(jì),，如滴滴、Uber,、Airbnb等出現(xiàn)時(shí),，“共享”還沒有成為一個(gè)熱詞，其實(shí)那時(shí)大家在做著共享經(jīng)濟(jì),，卻沒有把共享太當(dāng)一回事,。但不管你是否對(duì)共享頂真，滴滴,、Uber,、Airbnb這些的確是真正的共享經(jīng)濟(jì)，他們是把普通百姓的閑置資源,，無論是車,，還是個(gè)人時(shí)間，給共享了出來,，并進(jìn)行贏利性活動(dòng)（經(jīng)營）,。在共享經(jīng)濟(jì)模式中，因?yàn)檫@些閑置資源，你停著的車,，無所事事的周末或晚上,，原本并不產(chǎn)生任何價(jià)值。不過當(dāng)你把這些資源調(diào)用起來,，做些可以對(duì)他人有意義的事情——形成共享,，并從中贏利，一個(gè)新穎的商業(yè)模式,，或者說贏利模式就產(chǎn)生了,。共享經(jīng)濟(jì)的贏利能力非常扎實(shí)，因?yàn)閷?duì)于本身無價(jià)值的閑置資源來說,，任何收入都是在0之上的額外收益,。 或許是這種新穎商業(yè)模式的成功帶熱了“共享”這個(gè)概念，于是才會(huì)令后來的單車也在概念上套用了“共享”的概念,。但實(shí)質(zhì)上“共享”單車并非真正的共享經(jīng)濟(jì),，因?yàn)樗膯诬嚥皇谴蟊姽蚕沓鰜淼拈e置資源，相反它是由投資人花真金白銀讓自行車廠制造出來的,，嚴(yán)格地說它是有巨額成本投入的重資產(chǎn)租賃業(yè)務(wù),。當(dāng)然，感謝摩拜團(tuán)隊(duì)在單車租賃運(yùn)營模式上的偉大創(chuàng)新,，運(yùn)用早已成熟的GPS定位技術(shù),，將原本固定位點(diǎn)的單車租賃業(yè)務(wù)（一般比較適合圈定地域的游樂場(chǎng)所）升級(jí)成了不需要固定位點(diǎn)，隨地,、隨時(shí),、隨取、隨放的聰明模式,。雖然“共享”是個(gè)盜用的概念,，但單車本身的確是一個(gè)現(xiàn)金流強(qiáng)勢(shì)商業(yè)模式：每半小時(shí)收你不覺痛癢的1元，每個(gè)用戶收取199—299元的押金（一輛車若能收到10份押金,，那造車與維護(hù)費(fèi)用就都有了）,，還沒有計(jì)算其他可能的衍生價(jià)值。難怪投資人如此不顧一切地在各種顏色上押寶,，這的確是至少近十年來唯一一個(gè)真正中國內(nèi)生性的偉大創(chuàng)新,，只有中國的“共享”單車你不用中國的某某（對(duì)應(yīng)海外的企業(yè)或模式）來形容，因?yàn)樗褪侵袊摹?/div> 幾乎是與單車上街的同時(shí),，創(chuàng)業(yè)者也同時(shí)將目光投向了更多的“偽共享”,，包括“共享”充電寶、“共享”雨傘,，乃至真正的重資產(chǎn)“共享”汽車,。但所有這些衍生的“偽共享”相對(duì)單車而言，對(duì)GPS位點(diǎn)使用的優(yōu)勢(shì)并不明顯,，或者說這些制造出來（不是共享出來）的產(chǎn)品并沒有單車運(yùn)營中“隨地,、隨時(shí)、隨取,、隨放”的特征,，由此套用的GPS搜尋便是牽強(qiáng)的；另外,，這些產(chǎn)品也存在利用率低的問題,，如“共享”充電寶，我看到好幾家餐館收銀臺(tái)附近的“共享”充電寶都閑置著,；等著下雨的“共享”雨傘,，其利用率估計(jì)也好不到哪里去。你是造了一件東西出來租給人用,，并將其美化成了“共享”,。不幸的是，要是沒有選對(duì)路,，你造出來的東西很可能被用戶閑置,，以致賺不到錢。 再回到我們?cè)诒疚拈_始就提到的真正重資產(chǎn)“共享”汽車,。進(jìn)入汽車化時(shí)代的中國,，老百姓的確有異地用車或臨時(shí)租用汽車的需求。那么問題來了,，這么好的一件事,，為什么一度熱火朝天的EZZY會(huì)轟然倒臺(tái)？ 仔細(xì)想一想,，或許你不難發(fā)現(xiàn)：“共享”汽車其實(shí)與“共享”單車一樣,，“共享”只是一個(gè)盜用的概念，其實(shí)它們兩個(gè)是分別革了兩種舊租賃模式的命：?jiǎn)诬嚫锪耸褂脙r(jià)值很低的固定位點(diǎn)單車租賃業(yè)務(wù),；而“共享”汽車是試圖革早已存在了幾十年的傳統(tǒng)汽車租賃的命,，因此“共享”汽車還有另外一個(gè)名字——汽車分時(shí)租賃。怎么革這個(gè)命,？就是將傳統(tǒng)汽車租賃公司通行的不限里程按天租用的“批發(fā)式”運(yùn)營模式拆解成可以按里程按小時(shí)租用的“零售型”商業(yè)模式,。但怎么拆分才對(duì)分時(shí)租賃的消費(fèi)者具有吸引力，這可不是你拍一下腦袋就能“共享”出來的,。 現(xiàn)有的幾大“共享”汽車平臺(tái)有各自不同的收費(fèi)方式,，如以上海為大本營的EVCARD，它用的都是電動(dòng)車,，按照車系的不同,，分別以每分鐘0.5—1.0元的價(jià)格出租,，沒有里程費(fèi)與其他額外費(fèi)用。假如你下班回家,，租60分鐘開回去,，實(shí)際支出僅為30元，雖然比公交貴,，但比出租車肯定便宜,；而EVCARD密集的可租了異點(diǎn)還的充電網(wǎng)點(diǎn)也使它部分達(dá)成了接近于“共享”單車模式的便捷性。 另一家風(fēng)生水起的“共享”汽車是以奔馳Smart微型車為主的Car2Share平臺(tái),，這是真正燒油的汽車,，它將時(shí)租費(fèi)定得低，約6—7.5元/小時(shí)（EVCARD的電動(dòng)車是30—60/小時(shí)）,，但汽油車有另外的里程費(fèi),，1.5—1.8元/公里。假如你在城里跑,，算下來EVCARD與Car2Share的實(shí)際使用成本應(yīng)該是相似的,。當(dāng)然，Car2Share目前的租車位點(diǎn)遠(yuǎn)不如EVCARD,，而且還不能像EVCARD那樣可以異點(diǎn)還車,，基本上仍要求你哪里借哪里還，不然Car2Share目前有限的幾個(gè)租借點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)量失衡,。 從目前設(shè)計(jì)的分時(shí)租賃收費(fèi)模式看,，似乎消費(fèi)者完全能夠接受，我們公司附近的EVCARD充電點(diǎn)現(xiàn)在上下班時(shí)基本租不到車,。那為什么我們會(huì)看到在正確的生態(tài)圈中仍有人陣亡呢,？原因還是在商業(yè)模式本身。以今天生意最好的EVCARD為例,，雖然在上下班高峰期供不應(yīng)求,，但在其他時(shí)段，這些車雖然還有電,，卻沒人租,，停在充電點(diǎn)充電。簡(jiǎn)單地說,，使用頻次沒有單車高,。以目前的使用頻次看，每輛電動(dòng)汽車大約每天能收入100—200元,，以實(shí)際成本（非車輛零售價(jià)）算,，收回投資至少需要3—5年，這還沒算入充電點(diǎn)場(chǎng)地與車輛維護(hù)的日常開支,。 EVCARD與Car2Share都是違章押金制,，即500—1000元的押金在還車后一個(gè)月,，若無違章記錄，將可以退還給用戶,。這對(duì)于多數(shù)偶爾借用“共享”汽車的用戶來說,，他們的押金最多被扣留一個(gè)月�,！肮蚕怼逼嚥]有“共享”單車這么幸運(yùn)，有長期扣押用戶押金的便利,。這是因?yàn)樗鼈兌咧g,，消費(fèi)者本身使用習(xí)慣所決定的：?jiǎn)诬嚨氖褂谜邘缀趺刻於紩?huì)有需求，不太會(huì)去整天操作退押金,；而汽車的租用偶發(fā)性高,，你可能就是出差時(shí)臨時(shí)借一下；或者自家的車維保時(shí),，要臨時(shí)用有輛車??你在租用后相當(dāng)長一段時(shí)間不再租用的概率是挺高的,，由此你就會(huì)選擇去退回押金，等下次租時(shí)再押上,。 不管它是真“共享”,，還是“偽共享”概念，回歸到商業(yè)模式本身,，我們不難看出：“共享”單車的現(xiàn)金流贏利模式是明確的,，小綠車的陣亡只是行業(yè)早期“諸侯混戰(zhàn)”中金主挺不住的結(jié)果，中國的投資界喜歡用錢來砸出（對(duì)消費(fèi)者是有利的）最后的贏家,，之前滴滴,、快的、優(yōu)步就是在這種相互傷害中決出勝負(fù)的,。但“共享”汽車,，或者說汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式還有待進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)在雖然消費(fèi)者認(rèn)同了,，但企業(yè)還沒有成型的贏利模式,，假如它調(diào)高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者可能就會(huì)不干了,。話說回來,，傳統(tǒng)的汽車租賃模式，或許真有過更深層次的思考,，而目前我們看到的這種“不限里程按天租賃”的經(jīng)典租車模式,，或許正是一個(gè)已經(jīng)過優(yōu)化，消費(fèi)者能認(rèn)同,，企業(yè)也能賺錢的商業(yè)模式,，它雖然很古老,，也有些生硬，但我們其實(shí)還沒有找到能真正打破它的替代模式,。 編輯： 周春燕（微信號(hào)：zhouchunyan57） 更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷售與市場(chǎng)微信公眾號(hào),。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對(duì): 肖亞超 審核：徐昊晨 免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章來源于第三方平臺(tái)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn),，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除,！ |
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