2017年11月新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的新聞莫過(guò)于特斯拉同時(shí)發(fā)布了兩款重量級(jí)電動(dòng)車(chē),，一款是商用卡車(chē),，另一款是之前退市的超跑,，再次復(fù)活。兩大新品的利好短暫小幅拉升了近月來(lái)一直疲軟的特斯拉股價(jià),，然而僅僅一周時(shí)間,，特斯拉的股票再次調(diào)頭向下，一路下滑,，與2017年峰值相比已下降了20%,，外界對(duì)產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)這種背道而馳的利好與股價(jià)都有些看不懂：這到底是特斯拉的問(wèn)題，還是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)遇到了什么瓶頸？

特斯拉的股價(jià)下跌始于之前幾個(gè)月暴露出的Model 3產(chǎn)能不足,，一直未能按手上有的訂單交付這款3.5萬(wàn)美元起的中檔車(chē)（當(dāng)然,，加上特斯拉的輔助駕駛等功能，基本也要過(guò)4萬(wàn)美元了）,，應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)比較矛盾的事件,，一方面產(chǎn)能跟不上需求，白白看著銀子卻拿不進(jìn)口袋,，這是比庫(kù)存太高更壞的情況,，簡(jiǎn)直令人絕望；而另一方面,，今天還有多少家企業(yè)能有足夠的品牌吸引力讓消費(fèi)者下單后等上1—2年的,？按理說(shuō)，產(chǎn)能問(wèn)題一旦全部或部分解決,，特斯拉就能渡過(guò)這個(gè)難關(guān),，大把大把地收回訂單上的銀子……不過(guò)事情并非我們想象的那么簡(jiǎn)單，正如通用汽車(chē)前副總裁鮑勃·魯茲指出的：特斯拉缺乏在未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或壁壘,。

即使今天的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè),，包括特斯拉，都投入巨資在開(kāi)發(fā)電池,，特斯拉至今實(shí)際使用的仍是與筆記本電腦上相似的鋰電池,，由日本松下供貨。而特斯拉似乎在一個(gè)自相矛盾的戰(zhàn)略中：公開(kāi)并分享專利,，但卻又始終堅(jiān)持要靠擴(kuò)產(chǎn)能來(lái)保持自行生產(chǎn)整車(chē),。假如特斯拉能合理調(diào)用全球現(xiàn)有的整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)能（類似蘋(píng)果手機(jī)的做法），它或許根本不會(huì)遭遇Model 3的產(chǎn)能瓶頸,。特斯拉或許值得重新思考：它的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪里,？哪些東西必須自己擁有與控制，哪些東西是可以外包的,？是不是電池應(yīng)該自己研發(fā)生產(chǎn),，而車(chē)體其實(shí)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的工藝，留給別家去做,，也許會(huì)比它自己做得更好,？效率更高？

當(dāng)然,，迄今為止特斯拉仍然居于行業(yè)領(lǐng)先的地位,，近日新出的電動(dòng)半掛卡車(chē)?yán)m(xù)航能力達(dá)到了800公里,，相當(dāng)于大型柴油半掛車(chē)一次加滿油開(kāi)1600公里的一半,。這已經(jīng)相當(dāng)不容易了，多數(shù)卡車(chē)司機(jī)開(kāi)400公里也要歇一下，而特斯拉卡車(chē)帶有半自動(dòng)駕駛功能,，或許它的司機(jī)可以輕松地跑上400—800公里,，然后在快速充電樁附近休息一下，再接著上路,。應(yīng)該說(shuō)按照這個(gè)性能設(shè)計(jì),，商業(yè)卡車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)始，上周沃爾瑪已經(jīng)向特斯拉下了15輛電動(dòng)卡車(chē)的訂單,。

行業(yè)的顛覆者往往來(lái)自外部,，因?yàn)樗鼪](méi)有先前投入，可以無(wú)所顧忌,，類似赤腳的不怕穿鞋的,。之前卡車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也有過(guò)一些電動(dòng)化的嘗試，梅賽德斯·奔馳的電動(dòng)概念卡車(chē)能達(dá)到100公里的續(xù)航里程,，這當(dāng)然離正式商用還很遠(yuǎn),。梅賽德斯·奔馳本身是大型柴油半掛車(chē)品牌Freightline的擁有者，要它自己做一輛續(xù)航里程接近自家柴油卡車(chē)的電動(dòng)卡車(chē)……或許我們只能用“你懂的”來(lái)回避一下進(jìn)一步評(píng)論,。類似的新舊交替中“家和萬(wàn)事興”喜劇或悲劇我們已經(jīng)在“柯達(dá)時(shí)刻”見(jiàn)識(shí)了,，柯達(dá)自己發(fā)明了數(shù)字?jǐn)z影，然后呢,？已經(jīng)沒(méi)有然后了……作為一個(gè)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的外來(lái)者,，特斯拉在平衡了電池自重與載重，造出了800公里續(xù)航能力的半掛卡車(chē),，無(wú)疑打了整個(gè)柴油卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的臉,，現(xiàn)在它們不得不更嚴(yán)肅地考慮今后怎么發(fā)展的問(wèn)題，無(wú)論你是否愿意承認(rèn),，既往在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能上的投資,，正在變?yōu)槌翛](méi)資本。

特斯拉之所以能不斷刷新電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力,，反映出車(chē)用電池的研發(fā)與生產(chǎn)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折,，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是：當(dāng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力與一般汽柴油車(chē)的滿箱油續(xù)航里程相似時(shí)，電動(dòng)車(chē)的用戶體驗(yàn)就與汽柴油車(chē)非常接近了,，接受度會(huì)越來(lái)越高,，從而對(duì)現(xiàn)有汽柴油車(chē)造成實(shí)質(zhì)性的威脅。這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái),，已經(jīng)把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推上了風(fēng)口,。

當(dāng)然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也并非電動(dòng)一種選擇，早年間日美基于現(xiàn)有加油站的設(shè)施便利,，也嘗試過(guò)油電混動(dòng),；歐洲在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間著力開(kāi)發(fā)更清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，由于柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)化率高，實(shí)際產(chǎn)生的二氧化碳量只有汽油車(chē)的2/3—3/4,，當(dāng)然,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的顆粒物會(huì)多一些，對(duì)PM2.5的影響會(huì)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向上,，中國(guó)是第一個(gè)押寶在電力驅(qū)動(dòng)上的，這次應(yīng)該是押對(duì)方向了,。不管你是自愿還是被動(dòng),，全球知名汽車(chē)品牌已經(jīng)跟進(jìn)，開(kāi)始提出全線汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化的時(shí)間表,。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上分為兩個(gè)梯隊(duì),，第一梯隊(duì)由比亞迪、江淮,、榮威等十多家汽車(chē)廠家組成（不包括非正規(guī)上牌的老年代步車(chē)等各類微型電動(dòng)車(chē)）,，其中像比亞迪這樣的以電池生產(chǎn)為主業(yè)的新入場(chǎng)企業(yè)更為主動(dòng)，它們沒(méi)有包袱,，不怕吃了自家汽柴油車(chē)的市場(chǎng)份額,。在國(guó)家押寶電動(dòng)的政策紅利驅(qū)動(dòng)下，補(bǔ)貼+新能源牌照,，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正方興未艾,，2016年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)50萬(wàn)輛。

在政策初期,，我國(guó)對(duì)新能源車(chē)的界定仍較為寬泛,，插電的純電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)都有補(bǔ)貼與在限牌城市免費(fèi)上牌的優(yōu)惠。這個(gè)政策也導(dǎo)致了目前多數(shù)中國(guó)主流電動(dòng)車(chē)企業(yè)仍以插電混動(dòng)為主,，以暫時(shí)緩解充電設(shè)施欠完善的現(xiàn)狀,。在此特殊背景下，中國(guó)第一梯隊(duì)的主流新能源汽車(chē)普遍存在電池續(xù)航里程不高的狀況,，與特斯拉相比仍有相當(dāng)大的差距,，但與全球傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)差距不大，它們之所以沒(méi)有較長(zhǎng)的電池續(xù)航能力,，或許也是因?yàn)椤澳愣�的”的原因�?/div>
銷(xiāo)售與市場(chǎng)網(wǎng) sysyfmy.com(作者: 陸亦琦)
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