在萬眾創(chuàng)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)投資成為人們的熱議話題之前,，關(guān)心商業(yè)模式的人不會(huì)太多,。沿街開家餐飲店,，口味好吃自然能聚客,，一切似乎自然而然,，也沒有太多值得從商業(yè)模式的高度來探討,。但今天我們所目睹的創(chuàng)業(yè)，可能比開一家餐飲店要復(fù)雜,，不少創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)是在既往不存在的業(yè)態(tài)中闖出一條路,，這種創(chuàng)新或創(chuàng)造能否最終成功，雖然有許多外界不可控因素,，但其商業(yè)模式本身往往對(duì)最終的結(jié)果有著決定作用,。今天不妨讓我們剖析幾個(gè)大家熟悉的、與出行相關(guān)的創(chuàng)新型商業(yè),。

近年來全球風(fēng)行的優(yōu)步與滴滴出行,，不僅在不少國(guó)家，包括中國(guó),，打破了既往由國(guó)家與地方發(fā)牌的壟斷性出租車行業(yè),，也大幅提升了民眾的出行便利。假如我們從優(yōu)步與滴滴的商業(yè)模式入手，就不難看出這個(gè)商業(yè)模式涉及資源重新組合,，它調(diào)用了原本閑置的民間車輛與部分有車一族的閑置時(shí)間,。這些資源在原有的框架下是沒有價(jià)值的，但當(dāng)優(yōu)步與滴滴出行這種新的模式或平臺(tái)出現(xiàn)后,，這些閑置資源得以利用（或者分享了出來）,，為需要的消費(fèi)者提供了有償?shù)谋憷�，這便形成了商業(yè),。在這個(gè)商業(yè)模式中,，因?yàn)樵瓉淼某鲂行枨蠊饪砍鲎廛囆袠I(yè)沒有充分滿足，新興的將私家車分享出來的商業(yè)模式在搶奪了一部分出租車的客源之外,，更多地服務(wù)了市場(chǎng)中原本沒有得到滿足的出行需求,。因?yàn)槎掏境鲂惺且粋�(gè)高頻次需求，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的私家車?yán)�用率較高,，要收回車的成本,，再讓開車的私家車主掙點(diǎn)錢不是太難。

面世才一年多的共享單車也具有非常強(qiáng)勢(shì)（或者聰明）的商業(yè)模式：造一輛200—400元的單車放到街上,，騎一次0.5—1元,，假如每天每輛車被騎4次，那100天（3個(gè)多月）就能收回單車的投資,。假如將這個(gè)100天加大到半年,，那所有的維修與其他運(yùn)營(yíng)成本也有了。雖然單車是為此造出來的,，并非分享出來的閑置資源,，這個(gè)“假分享”模式本身仍然不失為一個(gè)再清晰不過的贏利商業(yè)模式�,；蛟S正是因?yàn)橼A利模式太清晰,，導(dǎo)致仿制跟進(jìn)者眾多，直至新興的單車平臺(tái)不得不用顏色來區(qū)分,。在這如火如荼的單車狂熱中,，原來十分明確的由GPS定位達(dá)成的非固定位點(diǎn)單車租賃商業(yè)模式也曾一度迷失，“聰明”的跟進(jìn)者與投資人甚至“發(fā)明”了要靠單車押金利息來贏利的商業(yè)模式,。這實(shí)在是舍了西瓜撿芝麻的誤導(dǎo),，任何有點(diǎn)邏輯思維的人都不難算出，假如付押金者人數(shù)與單車的比例為5∶1（比例過高將導(dǎo)致用車體驗(yàn)下降）,，以每輛單車押金200元為例,，每輛單車可以收到1000元押金，哪怕以10%的資金年化收益率,，這筆1000元押金每年也就給一輛單車帶來100元收益,。這與原先用一次收一次錢的租賃模式相比,，收益率差距是天壤之別。假如考慮到單車的丟失與損耗,、運(yùn)營(yíng)成本等等，很顯然所謂“押金模式”是一個(gè)永遠(yuǎn)無法贏利的賠本買賣,。

商業(yè)模式不是感覺,，也不是情懷，你只要耐著性子算一下,，原本模糊的林林總總就會(huì)變得清晰,，你對(duì)最終結(jié)果將如何也就不用靠猜測(cè)，甚至算命了,。當(dāng)然,，以上兩個(gè)出行案例是答案顯而易見的贏利商業(yè)模式，除此之外還有一些與出行相關(guān)的商業(yè)模式,，它們究竟能否贏利,，答案仍是開放性的。

與優(yōu)步幾乎同時(shí)出現(xiàn)的Airbnb也是將民間閑置的住房資源分享出來,，為外出旅游,、在外短期工作或?qū)W習(xí)的人們提供了酒店、旅社之外的選擇,。既然是分享出來的閑置資產(chǎn),，那任何收益都是正性收入，這與優(yōu)步,、滴滴專車高度相似,。但Airbnb能否真正贏利卻仍是一個(gè)開放性問題，這主要是房產(chǎn)的成本較高,，一般有貸款成本,、稅務(wù)成本等等。高成本的房產(chǎn)閑置,，是顯而易見的負(fù)性現(xiàn)金流（從全球看,，可以暫時(shí)不考慮房產(chǎn)的增值，不是所有地方的房?jī)r(jià)都像中國(guó)這樣瘋漲的,，階段性下降比比皆是）,，通過Airbnb將其出租，肯定有出租帶來的正性收入,，但這個(gè)正性收入能否抵消掉由房產(chǎn)持有成本導(dǎo)致的負(fù)性現(xiàn)金流,，仍然不得而知。假如出租率足夠高,，出租收益就可能超過持有成本,，成為一個(gè)贏利的商業(yè)模式；假如出租率不夠高，那參與這個(gè)平臺(tái)的分享出租者充其量只是將原來的閑置虧損縮小了些,，并不能真正贏利,。

再看一下近期出現(xiàn)的另一個(gè)與出行相關(guān)的創(chuàng)新“凹凸租車”，這個(gè)租車平臺(tái)并不擁有汽車,，可謂輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),，它為有閑置車輛的人與需要租車用的人牽線搭橋，與滴滴出行不同的是,，凹凸租車只為你找車,，并不提供司機(jī)。從這層意義上講,，它也是填補(bǔ)了一個(gè)空白：為沒有閑置時(shí)間的私家車主提供了一個(gè)利用閑置車輛掙錢的機(jī)會(huì),。為了更方便更多閑置車輛上平臺(tái)，解除車主的后顧之憂,，凹凸租車為所有分享出來的車輛額外買了保險(xiǎn),，凡是通過平臺(tái)將車輛分享的車主，不用擔(dān)心事故,、損耗等問題,，對(duì)于在平臺(tái)長(zhǎng)租的車輛，凹凸租車甚至安排了管家式服務(wù),，把常規(guī)保養(yǎng)也包了,。這似乎是一個(gè)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，既有剛需,，又有閑置資源分享的不錯(cuò)的商業(yè)模式,。只是相關(guān)車輛雖然是閑置資產(chǎn)，但因?yàn)榧恿吮ｋU(xiǎn)與其他的額外成本,，這些成本最終還得從租車者支付的費(fèi)用上兌現(xiàn),。要讓分享出車輛的一方覺得有利可圖，又要包進(jìn)這些額外成本,，最終落到租車人頭上的成本,，與傳統(tǒng)的租車公司相比，在價(jià)格上就沒有明顯優(yōu)勢(shì)了,。當(dāng)然,，傳統(tǒng)租車公司的車型相對(duì)而言比較單一，凹凸租車能通過有車一族的分享,，讓廣大消費(fèi)者有機(jī)會(huì)嘗試與體驗(yàn)不同的車輛,。

從以上剖析的幾個(gè)與出行相關(guān)的創(chuàng)新看，一個(gè)商業(yè)模式是否具有贏利能力,，與是否分享出閑置資源,，還是投資生產(chǎn)所需商品,，并沒有直接關(guān)系。贏利的商業(yè)模式需要縝密的策劃與計(jì)算,，才能確保你打算做的這件事,，能夠最終為你帶來預(yù)期的利潤(rùn)與結(jié)果。

編輯：

周春燕（微信號(hào)：zhouchunyan57）

更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷售與市場(chǎng)微信公眾號(hào),。