柴代旋對(duì)此表達(dá)了相同觀點(diǎn),。“在SUV賽道與特斯拉進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是目前造車(chē)新勢(shì)力打造差異化優(yōu)勢(shì)最有利的一個(gè)定位,。” 

“未來(lái),，隨著國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)企自身產(chǎn)品與技術(shù)的不斷升級(jí)，以及供應(yīng)鏈能力逐漸強(qiáng)化,，或有望實(shí)現(xiàn)全面反超,。”柴代旋補(bǔ)充道。

在中國(guó)市場(chǎng),，特斯拉是時(shí)候感受到壓力了,。 

“從整體行業(yè)布局來(lái)看,，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)一部分造車(chē)新勢(shì)力對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)了‘反超’,。”小宇分析道,，“車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)不能只看銷(xiāo)量和款型,，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)生態(tài)的布局才是長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的核心,。” 

柴代旋也稱(chēng),，以比亞迪為例,，其與特斯拉一樣，既向上游擴(kuò)張,，組建自己的三電研發(fā)體系,；同時(shí)也在向下游布局，采用直營(yíng)模式越過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商,，在核心零部件上構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈,。

柴代旋進(jìn)一步指出，目前,，特斯拉旗下?lián)碛衅��?chē),、能源生產(chǎn)及存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。比較來(lái)看,，比亞迪“有過(guò)之而無(wú)不及”——新能源領(lǐng)域,，比亞迪擁有太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)鏈,；電子領(lǐng)域,，比亞迪自研汽車(chē)智能系統(tǒng)。 

“尤其在新能源車(chē)非常重要的三電領(lǐng)域自研上,，比亞迪憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)超過(guò)了特斯拉,。” 

柴代旋稱(chēng),，比亞迪是行業(yè)老兵,，深耕電動(dòng)車(chē)技術(shù)多年。在電動(dòng)車(chē)三大環(huán)節(jié),，“電池”“電機(jī)”“電控”,，幾乎全部實(shí)現(xiàn)自研，動(dòng)力電池裝機(jī)量市場(chǎng)份額也持續(xù)大幅提升,。而相比之下,，目前特斯拉的“電池”“電機(jī)”“電控”仍然依賴(lài)于外部采購(gòu)。 
不過(guò),，盡管在三電領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企存在一定優(yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛和智能自研領(lǐng)域,，則是特斯拉更勝一籌,。 

“特斯拉的自動(dòng)駕駛研究技術(shù)在全球都是領(lǐng)先的。其中很重要的原因是馬斯克本人對(duì)技術(shù)的前瞻性和更早的布局,。特斯拉開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛的時(shí)候,，國(guó)內(nèi)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)還處于探索階段,。”buzz坦言,。

但buzz也表示,，國(guó)內(nèi)近年來(lái)在能源車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已經(jīng)有很大的進(jìn)步，“從我個(gè)人的駕駛體驗(yàn)感來(lái)說(shuō),，小鵬自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度有很大的進(jìn)步,。包括對(duì)行人、車(chē)輛,、馬路邊緣等移動(dòng)和非移動(dòng)物體的識(shí)別精準(zhǔn)度的提升,。” 

奧緯咨詢(xún)董事合伙人,、前蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅則表示,，自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的布局是特斯拉產(chǎn)品的重要賣(mài)點(diǎn)，但未必是比亞迪,、五菱等車(chē)企的賣(mài)點(diǎn),。“因此,，比亞迪等車(chē)企目前只需要做到‘不拉垮’就可以了,。” 

“當(dāng)然,，如果長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,，智能和芯片的研究布局是不可或缺的�,！钡珡埦�毅也直��,，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣存在很多亟待解決的問(wèn)題。拋開(kāi)技術(shù)缺陷,，法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛的尚不明確的規(guī)定是所有新能源車(chē)企共同面對(duì)的問(wèn)題,。

柴代旋補(bǔ)充表示，由于缺乏使用中國(guó)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的能力,，特斯拉完全依靠視覺(jué)感知的全自動(dòng)輔助駕駛（FSD）無(wú)法順暢跑通高速路段,。與此同時(shí)，受?chē)?guó)家數(shù)據(jù)安全要求,，特斯拉在華數(shù)據(jù)不能“出國(guó)”,，這意味著特斯拉要適配中國(guó)場(chǎng)景需要在中國(guó)“重建”組織。

同時(shí),，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有了更進(jìn)一步的布局,。如，比亞迪與國(guó)內(nèi)頂級(jí)的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商Momenta合作成立合資企業(yè)，布局智能駕駛領(lǐng)域,。蔚小理也在不斷增加自動(dòng)駕駛研發(fā)投入。百度,、小米等為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是利用人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)從智能領(lǐng)域入手開(kāi)始入局造車(chē),。

除了供應(yīng)鏈和自研技術(shù)，消費(fèi)者心智也是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)企的優(yōu)勢(shì),。 

“國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌認(rèn)可度的加深,，和民族自豪感的提升，會(huì)給國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)加成不少,�,！毙∮钪毖裕�新能源作為��(guó)家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域,，國(guó)有品牌在建廠,、政府合作中會(huì)有較大的優(yōu)勢(shì)。

但同時(shí),，張君毅也犀利地指出另一個(gè)重要的問(wèn)題,，“相對(duì)來(lái)看，特斯拉是目前為止一直保持增收和增利的純電車(chē)企,�,！� 

張君毅進(jìn)一步分析，這是因?yàn)樘厮估�已�?jīng)有了較為成熟的品牌影響力,，以及自研實(shí)力,，因此其費(fèi)用和成本的杠桿效應(yīng)更加明顯�,！叭绾巫龅皆鍪找苍隼�,，是未來(lái)國(guó)產(chǎn)能源車(chē)需要做的重要的功課�,！� 

對(duì)于未來(lái)國(guó)產(chǎn)能源車(chē)是否能超越甚至“取代”特斯拉,，多位分析師均表達(dá)了較為樂(lè)觀的看法。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示,，國(guó)產(chǎn)車(chē)未來(lái)三到五年之內(nèi)達(dá)到和特斯拉并肩的水平是可以實(shí)現(xiàn)的,。尤其是在國(guó)內(nèi)較為突出的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池和激光雷達(dá)領(lǐng)域，甚至可以實(shí)現(xiàn)“局部反超”,。

資深汽車(chē)分析師林濤也表示,，國(guó)產(chǎn)車(chē)全面“反超”特斯拉是大概率事件，唯一的問(wèn)題,，是時(shí)間,。

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