一年時間,，足夠讓一家企業(yè)體會從巔峰跌落的寒意,。

2021年8月10日，雷軍在第二次年度演講上意氣風(fēng)發(fā),，那時的小米剛剛超越老大哥蘋果,，首奪全球市占率第二的寶座。他立下目標(biāo)：要在三年時間內(nèi)拿下全球第一,。

但到了今年的年度演講,，雷軍不再談?wù)搲粝牒湍繕?biāo)，而是分享過去跌落谷底時的故事,，還現(xiàn)場煲了雞湯——“你經(jīng)歷的所有挫折和失敗,，都將成為最寶貴的財(cái)富,。”

圖源 小米官方微信公眾號

原因之一,，也許是2022年小米從巔峰跌落,。8月19日，小米發(fā)布2022年二季度財(cái)報,，數(shù)據(jù)顯示小米在二季度營收701.7億元,，調(diào)整后凈利潤20.8億元，同比下跌67.1%,。此外,，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2022年上半年小米出貨量跌至全球第三,，降幅高達(dá)25.5%,，相當(dāng)于少賣了近2500萬臺手機(jī)，為榜單上跌幅最大的手機(jī)廠商,。

圖源 IDC

如果只是消費(fèi)電子業(yè)務(wù)的短暫下滑,，身經(jīng)百戰(zhàn)的雷軍可能不會那么難受。但去年雷軍決定“押上人生全部聲譽(yù),，為小米汽車而戰(zhàn)”,。這意味著在守護(hù)手機(jī)大本營的同時，小米還要掏出巨額資金用于造車,。財(cái)報顯示,，二季度小米在汽車業(yè)務(wù)上的費(fèi)用為6.11億元，半年時間汽車業(yè)務(wù)費(fèi)用超過10億元,。

雷軍原計(jì)劃用10年100億美元的充沛底氣填補(bǔ)造車空缺,，但眼下小米手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)松動，日益增加的不確定性考驗(yàn)雷軍的決心,。

時間緊迫,，手機(jī)業(yè)務(wù)后院失火，汽車業(yè)務(wù)大軍壓境,，雷軍這回沒有時間再像以前一樣,，通過泡吧蹦迪和聽搖滾樂治愈自己了。最終小米是借手機(jī)成功擠進(jìn)造車圈,，還是因造車無底洞敗走手機(jī)市場,，未來兩三年即可見分曉。

01

行業(yè)見頂,，手機(jī)業(yè)務(wù)大滑坡

2021年,，雷軍作出“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的決定并非狂妄自大。

手機(jī)業(yè)務(wù)的增長給了雷軍足夠的信心。2021年1月1日,，小米11正式開啟銷售,，5分鐘全渠道銷售額突破18億元，創(chuàng)下歷史記錄,；1⽉6⽇,，小米集團(tuán)創(chuàng)下35.9港元的股價新⾼，市值一度突破9000億港元,。

當(dāng)時的小米也有充足的彈藥,。蔚來汽車董事長李斌曾下過著名的論斷：沒有200億元不要造車。而截至2020年末,，小米的現(xiàn)金儲備達(dá)到1080億元，花幾百億造車,，對小米來說不是件大傷元?dú)獾氖虑椤?/span>

于是意氣風(fēng)發(fā)的雷軍在2021年立下兩個目標(biāo)：三年內(nèi)扳倒蘋果三星,、2024年造出第一款電動汽車。

但2022年全球大環(huán)境驟變,，小米境況已然不同,。今年7月6日，小米兩款新機(jī)型發(fā)售,，小米不似以往高調(diào),，銷售戰(zhàn)報不見蹤影。而截至發(fā)稿前,，小米公司股價已經(jīng)跌到最近的11.24港元/股,，市值2805億港元，相比去年頂峰跌去68%,。

小米集團(tuán)總裁王翔在8月19日的電話會議上表示,，二季度業(yè)績下滑主要由于全球通脹，加上國內(nèi)疫情反復(fù),，導(dǎo)致消費(fèi)疲軟,。為提振消費(fèi)，小米在618大促期間降價促銷又致使利潤下滑,。

全球手機(jī)市場逐漸見頂,，已經(jīng)成為事實(shí)。從iPhone 4算起,，智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了12年,，行業(yè)進(jìn)入紅海期。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示,，今年二季度全球智能手機(jī)出貨量同比下滑9%至2.87億臺,。

疫情反復(fù)下，中國手機(jī)市場也顯得孱弱。中國信通院數(shù)據(jù)顯示,，今年國內(nèi)智能手機(jī)的出貨量已經(jīng)下滑至7年前的水平,。IDC則表示，2022年二季度中國市場除蘋果銷量微增0.1%外,，Vivo,、OPPO和小米全線下滑。

圖源 IDC

小米2021年的狂飆突進(jìn)主要來源于此前華為手機(jī)退出全球市場,，小米短暫地接管了一部分高端市場,。而隨著消費(fèi)者預(yù)算收縮，小米再度跌落,。財(cái)報顯示,，從2020年三季度開始，小米手機(jī)的平均售價一路走高,，但在今年二季度首次下滑,，回到去年水平。

小米的手機(jī)業(yè)務(wù)可能在短時間內(nèi)都無法重回快速上升的周期,。目前僅存的藍(lán)海市場只在拉美,、中東、非洲等國家,。張翔在電話會上表示,，小米在智利、哥倫比亞等市場的市占率和發(fā)貨量都在提升,。但對小米來說,，這些市場遠(yuǎn)不足以支撐小米這個龐然大物的未來發(fā)展。

剩下的,，就是去更卷的中低端市場搏殺,，同時寄希望于國內(nèi)消費(fèi)力盡快回升。只是二季度是否就是市場底部,，目前還無人能夠給出結(jié)論,。

02

雷軍的造車邏輯

造車的子彈已經(jīng)出膛，即便眼下盈利逐漸放緩,，但該造的車還得繼續(xù)造下去,。

75天的85場拜訪、超過200位汽車行業(yè)人士交流,、4次管理層內(nèi)部討論會,、2次正式董事會。這是雷軍曾說的,，在正式官宣造車前,，小米遍訪整個汽車行業(yè)的行程。

2021年3月30日，小米正式宣布進(jìn)軍電動汽車行業(yè),，當(dāng)時雷軍表示,，小米將在未來十年投入累計(jì)100億美元造車，首期投入100億人民幣,。

在8月出版的新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中,，雷軍詳細(xì)解釋了小米造車的邏輯：除智能電動汽車這個巨大的藍(lán)海市場外，電動時代門檻大幅降低,，3萬個零部件高度模組化,，電動汽車的本質(zhì)已經(jīng)是“消費(fèi)電子”產(chǎn)品。

電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于——燃油車是一個個涇渭分明的硬件組合,，不同供應(yīng)商提供的硬件之間毫無聯(lián)系,，汽車只是一個機(jī)械產(chǎn)品。而電動車有了更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu),，最終實(shí)現(xiàn)一個電腦控制車上所有單元,，這樣就能實(shí)現(xiàn)各個硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)一交互執(zhí)行。車企可以通過不同的算法實(shí)現(xiàn)不同的功能,，也就是“軟件定義汽車”。

硬件趨向相同,，車企各自通過軟件算法實(shí)現(xiàn)智能化差異——這是不是很像一臺大號的手機(jī),？

雷軍表示，如果電動汽車將“消費(fèi)電子化”,，也就意味著它將遵從消費(fèi)電子行業(yè)的規(guī)律：15至20年后行業(yè)進(jìn)入成熟期,，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。換句話說,，需要進(jìn)入行業(yè)前五,，年出貨1000萬臺才有意義。

這將是極為殘酷的競爭,。而雷軍列出了小米在這方面的顯著優(yōu)勢：小米對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解極為深刻,、小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)、小米有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累可以復(fù)用,。

另一個原因是,，雷軍認(rèn)為電動車將是智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，與手機(jī),、居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場景,。

圖源 小米官方微博

這個思路其實(shí)與雷軍的手機(jī)X AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）戰(zhàn)略一以貫之。財(cái)報顯示,，截至6月30日,，小米的IoT設(shè)備數(shù)量達(dá)到5.26億，同比增長40.7%，同時國內(nèi)空調(diào),、冰箱等智能大家電也實(shí)現(xiàn)了堅(jiān)實(shí)的增長,。

這些智能家居設(shè)備，能給人帶來智能的生活體驗(yàn),。但一輛智能電動車,，能給的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。國內(nèi)一家造車新勢力研發(fā)負(fù)責(zé)人表示,，汽車將成為和手機(jī)一樣的智能終端和物聯(lián)網(wǎng)入口,，該負(fù)責(zé)人表示，電動車的零部件是手機(jī)的40-50倍,，相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)也成倍增加,，車上任何一個攝像頭、座艙,、音響都可以是物聯(lián)網(wǎng)的入口,。

這帶來想象力的極大提升。如果把手機(jī)和汽車各個節(jié)點(diǎn)從底層打通,，就意味著讓手機(jī)這個平臺實(shí)現(xiàn)前所未有的擴(kuò)大延伸,。該負(fù)責(zé)人表示，目前汽車的智能化終端角色才剛剛起步,，“iPhone4出來的時候總共就十幾個APP,，現(xiàn)在有200多萬個。在汽車這個規(guī)模更大的智能終端平臺上,，開發(fā)者能做出什么應(yīng)用,，車企是不知道的。但是一旦有一個特別聰明的人,，在平臺上開發(fā)出類似微信這樣的超級APP,，那你立馬躺著賺錢�,！�

蘋果做汽車,，蔚來和吉利做手機(jī)，這些科技企業(yè)互相攻入對方領(lǐng)地,，實(shí)際上也都秉持著類似的思路,。面對蘋果這樣的巨頭在未來的降維打擊，小米們不得不提前做出應(yīng)對,。

03

保持謙遜,，

但要進(jìn)入自動駕駛第一陣營？

回到造車這個項(xiàng)目上,，2022年8月11日,，在小米造車500天之際,，雷軍公布了最新的動態(tài)：目前小米已經(jīng)組建超過500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并著重自動駕駛技術(shù)的全棧研發(fā),，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛第一陣營,。財(cái)報稱，集團(tuán)計(jì)劃在自動駕駛研發(fā)上一期投入33億元,。

圖 雷軍2022年度演講

小米很有前瞻性,、也很“自虐”地從電動車最大的坑——自動駕駛做起。這個坑里目前還掙扎著谷歌,、百度等一眾巨頭,。

2021年8月，小米以5億元全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技,，小米集團(tuán)當(dāng)時表示,，深動科技專注于為高級輔助駕駛系統(tǒng)和感知、定位,、規(guī)劃和控制等全棧軟件解決方案,。顯然，雷軍所言的自動駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)很大程度上建立在深動科技的技術(shù)基礎(chǔ)上,。

在8月11日的演講中,，小米首次公開自動駕駛能力演示。搭載小米自動駕駛算法的測試車實(shí)現(xiàn)了變道超車,、無保護(hù)左轉(zhuǎn),、自動駛?cè)朐训馈⒁绘I召喚等常用場景,。從視頻中可以看出,，小米自動駕駛算法還處于比較保守的階段,，例如跟車距離較遠(yuǎn),，剎車較猛。另外,，小米的視頻精細(xì)但有剪輯和渲染痕跡,，與汽車行業(yè)粗糙但一鏡到底的展示并不相同。

圖源 小米自動駕駛能力展示片段

對自動駕駛而言,，“將將能用”和開得像老司機(jī),，中間有著技術(shù)的巨大代際差異。這里沒有“站在巨人的肩膀上”一說,，自動駕駛算法需要海量數(shù)據(jù)支撐,，和先行者相比，晚了六年就是實(shí)實(shí)在在地失去六年,。

在接受媒體采訪時,，小米自動駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍坦誠,，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)量產(chǎn)的公司有著絕對優(yōu)勢，“越晚入局,，你需要準(zhǔn)備的資源會越多,。首先別人走的路你也少不了，同時你還要加速,，因?yàn)閯e人已經(jīng)多走了一段時間,。”

據(jù)報道,，目前小米的自動駕駛測試車共40臺,，計(jì)劃到年底增加到140臺。相比之愛,，百度阿波羅擁有超過500輛測試車,。而據(jù)媒體報道，特拉斯Autopilot輔助駕駛收集的行駛數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)超十億公里,。

在新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中,，雷軍著重強(qiáng)調(diào)了造車的心態(tài)：必須杜絕一切盲目樂觀與傲慢，保持警醒,、謙遜,，甚至保持對生存的恐懼，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,、如履薄冰,，全力追趕，才能勝出,。但2024年躋身自動駕駛第一梯隊(duì)這個目標(biāo),，不可謂不宏大。

雷軍還在新書中強(qiáng)調(diào)了小米造車的關(guān)鍵推動因素：粉絲基礎(chǔ),。一位粉絲對雷軍說,，“你們敢造，我就必買”,�,！靶∶自趪鴥�(nèi)擁有數(shù)以千萬計(jì)的忠實(shí)粉絲和用戶，他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給我們一個機(jī)會,，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局,。”

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