馬斯克也給自己整了個“雙11”。

10月24日,，特斯拉官網(wǎng)顯示,，在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價，降價幅度在1.4萬-3.7萬元不等,。與此同時,，買在最高位的特斯拉車主瘋狂對線特斯拉。線上有特斯拉車主維權(quán)沖上微博熱搜,；線下特斯拉門店多條橫幅齊齊登場,。

同一天“雙11”預(yù)售開啟，積攢了一年的錢包都在奔向預(yù)付款,，商家與平臺算著GMV,，“剁手黨”們算著省了多少錢，大家其樂融融,。

同是降價促銷,，馬云和馬斯克的悲歡并不相通。

畢竟人人都知道“雙11”是哪一天開售，特斯拉在哪天降價,，車主們可沒法算,。

雖說前段時間已經(jīng)降過一次價，只不過手法比較隱晦——在9月下旬,，特斯拉給予了8000元的保險補貼,，可在交付尾款時直接減免車價8000元。而在國慶7天假期內(nèi),，特斯拉又推出了0首付的金融方案,，同時保險補貼收縮到7000元。

一個月時間不到,，而且還是暴力降價,，直接激化了矛盾，馬斯克這手操作大概是有些急了：畢竟銷量不達預(yù)期,，股價一路下滑,。

最新一期財報顯示，特斯拉Q3交付數(shù)量為34.4萬輛,，同比增長42.5%,，相比市場預(yù)期少了2萬輛。

經(jīng)濟學(xué)里有一個質(zhì)樸的理論,，即商品價格是供需關(guān)系的結(jié)果,。簡而言之，漲價是因為供不應(yīng)求,，降價是因為供大于求,。先前一路漲價，原材料只是借口,，根本原因還是供不應(yīng)求,，現(xiàn)在降價也是同理。

而這也是讓馬斯克如此著急的原因,，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)供大于求了,。

今年Q3的銷量為34.4萬輛，而最新特斯拉年產(chǎn)能為146.4萬輛,，季度產(chǎn)能約為36.6萬輛,。

體現(xiàn)在實際感受上，則是肉眼可見的特斯拉提車時間已經(jīng)縮短,。中國和美國,，對于特斯拉一直都很偏愛，中美也是特斯拉銷量的主要來源,。但最近,，兩者的提車周期都在縮短,。在美國，Model 3和Model Y的提車時間均縮短了4周,；在中國Model 3由原先的8周縮短到了5周,，而Model Y則由原先的10-14周縮短到了1-10周。

更關(guān)鍵的鐵證其實在特斯拉財報里,。

據(jù)特斯拉2022年Q3財報,，特斯拉客戶定金下滑8.4%，這是特斯拉歷年來的首次,。這里的定金就和“雙11”的預(yù)付款一樣,，都是消費者的預(yù)訂款。

把時間線拉長,，特斯拉的客戶定金就變成了特斯拉訂單的蓄水池。每有一個人提前下單,，就會往這個這個蓄水池里注水,，而特斯拉每交付一輛車就會往外放水。

因此,，客戶定金就是特斯拉供需狀況的先行指標,，定金減少可以理解為供大于求，增加則相反,。

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