馬斯克也給自己整了個(gè)“雙11”,。

10月24日,，特斯拉官網(wǎng)顯示，在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價(jià),，降價(jià)幅度在1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元不等,。與此同時(shí)，買在最高位的特斯拉車主瘋狂對(duì)線特斯拉,。線上有特斯拉車主維權(quán)沖上微博熱搜；線下特斯拉門店多條橫幅齊齊登場(chǎng),。

同一天“雙11”預(yù)售開(kāi)啟,，積攢了一年的錢包都在奔向預(yù)付款，商家與平臺(tái)算著GMV,，“剁手黨”們算著省了多少錢,，大家其樂(lè)融融。

同是降價(jià)促銷,，馬云和馬斯克的悲歡并不相通,。

畢竟人人都知道“雙11”是哪一天開(kāi)售，特斯拉在哪天降價(jià),，車主們可沒(méi)法算,。

雖說(shuō)前段時(shí)間已經(jīng)降過(guò)一次價(jià),，只不過(guò)手法比較隱晦——在9月下旬，特斯拉給予了8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼,，可在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元,。而在國(guó)慶7天假期內(nèi)，特斯拉又推出了0首付的金融方案,，同時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼收縮到7000元,。

一個(gè)月時(shí)間不到，而且還是暴力降價(jià),，直接激化了矛盾,，馬斯克這手操作大概是有些急了：畢竟銷量不達(dá)預(yù)期，股價(jià)一路下滑,。

最新一期財(cái)報(bào)顯示,，特斯拉Q3交付數(shù)量為34.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.5%,，相比市場(chǎng)預(yù)期少了2萬(wàn)輛,。

經(jīng)濟(jì)學(xué)里有一個(gè)質(zhì)樸的理論，即商品價(jià)格是供需關(guān)系的結(jié)果,。簡(jiǎn)而言之,，漲價(jià)是因?yàn)楣┎粦?yīng)求，降價(jià)是因?yàn)楣┐笥谇�,。先前一路漲價(jià),，原材料只是借口，根本原因還是供不應(yīng)求,，現(xiàn)在降價(jià)也是同理,。

而這也是讓馬斯克如此著急的原因，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)供大于求了,。

今年Q3的銷量為34.4萬(wàn)輛,，而最新特斯拉年產(chǎn)能為146.4萬(wàn)輛，季度產(chǎn)能約為36.6萬(wàn)輛,。

體現(xiàn)在實(shí)際感受上,，則是肉眼可見(jiàn)的特斯拉提車時(shí)間已經(jīng)縮短。中國(guó)和美國(guó),，對(duì)于特斯拉一直都很偏愛(ài),，中美也是特斯拉銷量的主要來(lái)源。但最近,，兩者的提車周期都在縮短,。在美國(guó)，Model 3和Model Y的提車時(shí)間均縮短了4周,；在中國(guó)Model 3由原先的8周縮短到了5周,，而Model Y則由原先的10-14周縮短到了1-10周,。

更關(guān)鍵的鐵證其實(shí)在特斯拉財(cái)報(bào)里。

據(jù)特斯拉2022年Q3財(cái)報(bào),，特斯拉客戶定金下滑8.4%,，這是特斯拉歷年來(lái)的首次。這里的定金就和“雙11”的預(yù)付款一樣,，都是消費(fèi)者的預(yù)訂款,。

把時(shí)間線拉長(zhǎng)，特斯拉的客戶定金就變成了特斯拉訂單的蓄水池,。每有一個(gè)人提前下單,，就會(huì)往這個(gè)這個(gè)蓄水池里注水，而特斯拉每交付一輛車就會(huì)往外放水,。

因此,，客戶定金就是特斯拉供需狀況的先行指標(biāo)，定金減少可以理解為供大于求,，增加則相反,。

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