當(dāng)然,,定金下滑可以理解為交付時間縮短導(dǎo)致的放水速度加快,,但同時,注水速度也不盡人意,。這才導(dǎo)致了資本市場對特斯拉的不滿,。 一方面是銷量增長不及預(yù)期,另一方面則是馬斯克此前給出的全年增長預(yù)期是50%以上,,對應(yīng)到今年銷量至少需要完成150萬輛,。而今年的前三個季度,特斯拉全球共交付了90.86萬輛,,缺口大致在60萬輛,。今年Q3的銷量為34.4萬輛,完成目標(biāo)的難度可想而知,。 作為參考,,特斯拉中國在去年貢獻(xiàn)了51.7%的銷量。按照這一比例計算,,在今年最后三個月,,特斯拉中國至少要貢獻(xiàn)月均10萬輛的銷量成績,才能夠保證特斯拉順利完成今年的銷量目標(biāo),。此前,,特斯拉中國最高月銷數(shù)據(jù)為8.3萬輛。 另外,,在需求端沒有實(shí)現(xiàn)增長目標(biāo)的情況下,,特斯拉還在繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn),。 在德州超級工廠的開幕式上,馬斯克宣布了其一個宏偉的理想:未來特斯拉全球市場的占有率超20%,。在馬斯克的理解里,,產(chǎn)能不足,是阻礙該目標(biāo)的最大阻礙之一,。 為克服這一阻礙,,隨著馬斯克不斷的在全球拿地建廠,特斯拉的年產(chǎn)能也從2021年年初的72萬輛擴(kuò)張到現(xiàn)在的146萬輛,。未來隨著上海工廠三期投建;柏林,,德州新廠產(chǎn)能爬坡,。到2023年,特斯拉的年產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到200萬輛,。 在最近的電話會上,,特斯拉的管理也表示,特斯拉絕對不會減少生產(chǎn),。 總結(jié)來看,,當(dāng)下的特斯拉供給能力不斷提升,但需求的增長并沒能跟上,。因此,,在在變相降價沒能取到最好的效果之后,特斯拉直接明牌了——全線降價,。 畢竟今年是新能源汽車補(bǔ)貼最后一年,,四季度中國購車意向想必會更加強(qiáng)烈。 但是降價是一碼事,,能夠達(dá)到理想的效果是另一碼事,。相較以往,特斯拉面對的競爭對手已經(jīng)越來越多了,,尤其是在中國市場,。 在同一價格帶上,中國市場僅今年9月份,,就有問界M5 EV,、理想L8/L7、小鵬G9,、零跑C01,、飛凡R7等多款新車型發(fā)布上市。更早之前,,還有海豹,,比亞迪漢EV,,小鵬P7等車型都與特斯拉的價格帶重合。 在促銷上,,競爭對手“殺”瘋了,。提前出發(fā)的“蔚小理”,前有理想“三連發(fā)”,,提前2個月啟動L8大定搶奪市場,;后有小鵬G9上市不到48小時就推翻原有定價邏輯,變相降價2萬元,;后起之秀阿維塔緊急加贈整車終身質(zhì)保和三電終身質(zhì)保,,還有卷王號稱“卷王”的飛凡R7在一旁虎視眈眈。 面對如此激烈的競爭,,光靠這一次降價真的能夠力挽狂瀾嗎,?特斯拉給出的誠意真的足夠嗎?如果不行,,特斯拉還能怎么辦,? 相比于其他汽車廠商,特斯拉顯然不會學(xué)習(xí)友商,,往車?yán)锓烹娨�,、冰箱之類的“小玩意”。畢竟違反了特斯拉自身的造車原則,。 更粗暴一點(diǎn)的手段還是降價,,就像iPhone和小米一個價的時候,消費(fèi)者自然會用腳投票,。 以今年第二季度的數(shù)據(jù)來看,,特斯拉毛利率比蔚小理三家平均毛利高出12%,也就是說,,特斯拉如果愿意接受和“蔚小理”相同的毛利水平,,那么以今年二季度的售價來看,還有12%的降價空間,。 以Model Y高性能版為例,,在本次降價2萬元后,還有約3.3萬元的降價空間,。 要么再等等,? 更多資訊請關(guān)注銷售與市場微信公眾號。 責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對: 肖亞超 審核:徐昊晨 免責(zé)聲明:本網(wǎng)部分文章來源于第三方平臺,,不代表本網(wǎng)觀點(diǎn),,如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除! |
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