作為中國自行車的“鼻祖”，曾經遍布大街小巷的鳳凰牌自行車,，正從商業(yè)舞臺上漸漸消失,。

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忽然之間，自行車就賣“瘋”了,。

比起動輒跑路的健身房,，不斷上漲的油價，時刻需要注意的社交距離……疫情以來,，人們對于出行的渴望更勝從前,。

自行車運動無疑成了最完美的方案，可以全面解決鍛煉,、通勤,、戶外和交際等需求,，多重因素的推波助瀾下，自行車騎行文化成了新晉潮流,。僅僅小紅書上,，“騎行”的相關筆記就有上百萬篇。

今年5月以來,，北京,、上海等多地自行車持續(xù)熱銷。捷安特的碳纖維公路車賣到1.2萬,，還被搶斷了貨,，光訂貨就排到了明年；另一個美國品牌“閃電”（specialized）更夸張,，買車還得先配貨,。

魔幻的一幕幕，真實的上演著,。自行車甚至被炒成最有潛力的理財產品,，最熱門的禧瑪諾套件，在市面上已經漲到3.5萬-3.7萬元,。

有人得意,，就有人失意。作為中國自行車的“鼻祖”,，曾經遍布大街小巷的鳳凰牌自行車,，正從商業(yè)舞臺上漸漸消失，被時代無情拋諸于腦后,。

上海鳳凰披露的2022年半年報顯示,，公司上半年實現營業(yè)1.55億元，凈利潤僅為9.63萬元,。

▲圖/上海鳳凰半年報截圖

無獨有偶,，幾乎同一時間，愛馬仕中國官網商城上架了一款自行車,，售價人民幣16.5萬元,，短短幾日便被搶購一空。

也就是說,，這家百年老字號半年的利潤,，還買不起一輛愛馬仕自行車，兩者境遇可謂天差地別,。

曾經有多么輝煌,，如今就有多么落寞。能把一手好牌打得稀爛,，這些年,，鳳凰自行車到底經歷了什么,？

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軟硬實力兼?zhèn)洌�鳳凰一飛沖天

車輪滾滾,，往事如煙,，時光流轉，滄海桑田,。

作為曾經的時代頂流,，最早的鳳凰自行車可以追溯到光緒二十三年，前身為1897年創(chuàng)設的同昌車行,。雖生在清朝,，但鳳凰的營銷思路卻比4A廣告公司還先進，不僅在《申報》上狠投廣告,，還請來當時的杭州第一美人王映霞做模特,，一套營銷組合拳下來，想不紅都難,。

1958年公私合營浪潮下,，以同昌車行為首的267家自行車廠改制合并，成立上海自行車三廠,。為了造勢,，同昌面向全國海選新車名字，最后“鳳凰”高票勝出,，開始了輝煌之路,。

想出圈當然還得看硬實力。1980年,，鳳凰造出了用舉世聞名來形容都不過分的RA18車型，它有個耳熟能詳的名字——二八大杠,，風靡大江南北不說,，還由此成為國內首個進入歐美市場的自行車品牌。

彼時,，一名普通工人的工資大約是四五十塊,，而一輛鳳凰自行車可以賣到180元，得省吃儉用4個多月,，才能買到,。

單單有錢還不行，想拿到手還要憑票,、找關系,。由于供需懸殊，當時各單位甚至會抓鬮來決定車票的歸屬,，跟現在的搖號買車差不多,。

為了讓更多人騎上車,，工廠每天加班加點，傳聞上海在用電緊張的情況下也得保證自行車的生產,，鳳凰想停產一天,，還得提前向政府打報告征求批準。這樣的背景下,，誰能騎著鳳凰自行車在街上溜達,，準是個大能人。

再加上鳳凰自行車主打自重輕,、騎行輕,，是不少女性的陪嫁首選，潛移默化中便成了嫁娶必需品,，愈發(fā)炙手可熱,。

1984年，鳳凰又成功研發(fā)出了全國第一臺車圈直流閃光對焊機,，徹底解決了以前用交流對焊機造成的質量問題,。鳳凰先后斬獲“國際星獎”“機電產品出口先進單位”“國家一級企業(yè)”等獨有榮譽稱號，風頭無二,。

1986年,，隨著市場經濟體制改革的逐步深入，鳳凰聯合全國43家自行車制造單位,，組建了鳳凰自行車集團公司,。

這種聯營模式直白來說就是授權貼牌，付過加盟費的自行車廠家,，可以掛鳳凰的品牌,，這個策略本是為了全面鋪開市場，卻也埋下了隱形炸彈,。

到1990年,，鳳凰自行車產量已達到354萬輛，占據全國自行車產量的11%,。不僅在國內大受歡迎,，還在全球數十個國家熱銷，成為出口創(chuàng)匯的重要輕工業(yè)品,，集光環(huán)與榮耀于一身,。

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