1992年,，僅僅鳳凰一個(gè)企業(yè)，就貢獻(xiàn)了全上海GDP的1%,；1993年10月8日,，上海鳳凰在上交所掛牌上市，次年大賺1.18億元,。

然而,，“上世即巔峰”的魔咒，鳳凰也未能幸免。無限風(fēng)光之下,，鳳凰自行車非但沒能再創(chuàng)新高,，反而日漸低迷了起來。

02

一步錯(cuò)步步錯(cuò),，鳳凰進(jìn)退維谷

經(jīng)過數(shù)十年的膨脹,，自行車市場(chǎng)已經(jīng)到了相當(dāng)飽和的地步。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，1990年全國城市每100戶已經(jīng)有188.6輛自行車,，農(nóng)村地區(qū)每100戶擁有118.3輛自行車，全國共有150多家自行車整車廠和700多家自行車零生產(chǎn)商,。

國家順勢(shì)取消了自行車的憑票供應(yīng),，自行車頓時(shí)從賣方市場(chǎng)變成買方市場(chǎng)，不再是高高在上的躺賺行業(yè),。

產(chǎn)能一過剩,，鳳凰面臨嚴(yán)重的庫存積壓，同時(shí)還因?yàn)槁?lián)營廠的質(zhì)量參差不齊,，鳳凰的口碑江河日下,。為了挽回聲譽(yù)，鳳凰決定收回品牌使用權(quán),，與多家自行車廠終止聯(lián)營,。

但原先貼牌的自行車廠早已羽翼豐滿，紛紛另立山頭自建品牌,，與鳳凰正面開擂,，打起了價(jià)格戰(zhàn)�,！膀湴痢钡镍P凰不愿低頭,，降價(jià)幅度有限，導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷縮小,。

之后,，不甘坐以待斃的鳳凰與臺(tái)灣的巨大機(jī)械公司達(dá)成合資，共同成立“巨鳳”自行車公司,，想要通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式重振雄風(fēng),。

然而，事與愿違,。巨大機(jī)械公司很快發(fā)現(xiàn)了鳳凰自行車外強(qiáng)中干的“秘密”,，轉(zhuǎn)頭在江蘇昆山獨(dú)資建立了捷安特公司，生產(chǎn)定位為中高檔的捷安特自行車,，圖謀后來居上,，將鳳凰牌自行車踩在腳下,，任其淪落為低端品牌。

一步錯(cuò),，步步錯(cuò),。1996年，鳳凰虧損達(dá)到4930萬元,，眼看大廈將傾,，鳳凰不得不謀求其他出路。

2005年,，恰逢上海市國企改革,，上海鳳凰的控股股東將其持有的36.92%的股份，無償劃給了上海市金山區(qū)國資委,，并將上海鳳凰轉(zhuǎn)型為房地產(chǎn)公司，改名為“金山開發(fā)”,。

然而,，即便是在那個(gè)房地產(chǎn)最為火熱的年代，鳳凰也沒有蹭到任何便宜,，反而搬起石頭砸了自己的腳,。2006年，金山開發(fā)斥資1億元成立了金山商街,，對(duì)金山海洋風(fēng)情街進(jìn)行改造,，項(xiàng)目自成立以來一直處于賠錢狀態(tài)，2007-2009年合計(jì)虧損43萬余元,。

2010年,，金山開發(fā)從金山商街中退出。也是在這年,，鳳凰自行車創(chuàng)下了自1979年以來的最低銷量161萬輛,，與巔峰時(shí)500多萬輛的年銷量相比，慘不忍睹,。

2015年11月,，在地產(chǎn)行業(yè)毫無建樹的金山開發(fā),再次變回“上海鳳凰”，宣告重新回歸自行車行業(yè),。

錯(cuò)過的黃金十年,，鳳凰已經(jīng)落后太多，設(shè)計(jì)研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)變化的腳步,。捷安特,、美利達(dá)等臺(tái)灣地區(qū)品牌在大陸開疆拓土，占領(lǐng)高端市場(chǎng)之余,，還將自行車功能及時(shí)調(diào)整為主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)和時(shí)尚,。

重工業(yè)的興起,，也讓國產(chǎn)汽車和電動(dòng)車行業(yè)飛速崛起，曾經(jīng)的自行車王國,，變成了“電動(dòng)車”王國,。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年至2013年,，中國電動(dòng)自行車保有量增長了近8倍,，鳳凰雖然也推出了電動(dòng)車、轎車零部件等產(chǎn)品,，但市場(chǎng)反響平平,。內(nèi)憂外患下，鳳凰自行車的生存空間愈發(fā)逼仄,，幾乎到了“查無此車”的地步,。

多次自救未果的鳳凰自行車，在泥淖里越陷越深,，只能苦等曙光的來臨,。

03

被ofo坑慘，鳳凰還有未來嗎,？

轉(zhuǎn)機(jī)終于還是盼到了,。

2016年，“共享單車”之風(fēng)刮得如火如荼,，ofo和摩拜有如針尖對(duì)麥芒,，明爭暗斗無休無止。做大市場(chǎng)最重要就是車,，鳳凰自行車就成了“香餑餑”,。

ofo搶先一步找上鳳凰，砸下500萬輛的大訂單,，這對(duì)急于想要打場(chǎng)翻身仗的鳳凰來說,，無疑是“及時(shí)雨”。

為了把握住這次機(jī)會(huì),，鳳凰使出了所有看家本領(lǐng),，親力親為給ofo定制了公主車車型。這款車專為女性量身定制,，車筐用的圓頭螺絲防止刮傷皮包,，鏈條用了半封閉鐵罩，穿裙子也能放心騎,。用戶體驗(yàn)這塊,，鳳凰可謂嘔心瀝血，想得比ofo還要周到,。

為了配合ofo的出海計(jì)劃,，鳳凰又忙前忙后研究當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn),，造出了投放在硅谷和倫敦的兩萬輛車，之后又造出了全球首款采用變速系統(tǒng)的共享單車,，投放在新加坡,。

種種嘔心瀝血，鳳凰一輛車才賺8塊錢,，這筆賬還曾引發(fā)“鳳凰值不值”的全民大討論,。但鳳凰的姿態(tài)卻讓人大跌眼鏡，十分卑微:“500萬輛的訂單已經(jīng)大大超過鳳凰前一年的總產(chǎn)量,，有活可干對(duì)鳳凰來說十分重要,。每輛車獲利8元，這個(gè)數(shù)字很可觀,，我們只有偷著樂了,。”

然而,，就是這8塊錢,，也成了爛賬。泡沫的消失,，讓共享單車一落千丈，訂單的銳減,，如同“多米諾骨牌”,，連鎖反應(yīng)下，上海鳳凰損失慘重,。

2018年,，鳳凰營收暴跌46.68%，虧損1368萬元,。為斷臂求生,，只能拿出旗下富凰30%的股權(quán)，賣了1140萬元,，才勉強(qiáng)熬過這場(chǎng)無妄之災(zāi),。

雖然最終法院判決ofo向鳳凰賠償貨款本金6815萬元，但鳳凰至今只追回2792.61萬元欠款,。要知道,，10多萬ofo用戶都在排隊(duì)退押金，多家供應(yīng)商的訴訟官司打得難解難分,，ofo創(chuàng)始人戴威也已被列入失信人名單,，剩下的4000多萬離還上遙遙無期。

本以為抓住的是救命稻草,，沒想到是燙手山芋,。ofo過后,，地?cái)偨?jīng)濟(jì)掀起全民熱潮，上海鳳凰生產(chǎn)的三輪車還沒到攤販?zhǔn)种袝r(shí),，便被媒體貼上了“地?cái)偨?jīng)濟(jì)股”的標(biāo)簽,。

從夢(mèng)寐以求的二八大杠，到路邊的共享單車,，再到地?cái)側(cè)�輪��,，鳳凰的發(fā)展讓人唏噓不已。痛定思痛后,，鳳凰仍在“絕地求生”,，尋求突破。

2020年,，鳳凰完成重大資產(chǎn)重組,，放大招豪擲9.5億元，收購3家自行車生產(chǎn)企業(yè),。其中天津愛賽克是自行車界有名的整車供應(yīng)商,，旗下?lián)碛腥毡局懈叨俗孕熊嚻放啤巴枋�”，東山再起的決心可見一斑,。

今年1-6月,，上海鳳凰推出多款新型材料制造、高科技賦能的城市出行車,、山地越野車,，兒童騎行車、電動(dòng)助力車等產(chǎn)品,，推動(dòng)產(chǎn)品全面升級(jí),。鳳凰“FNIX”高端產(chǎn)品系列基本實(shí)現(xiàn)了品類全覆蓋，鋰電助力自行車也已經(jīng)在海外多國上市銷售,。

但值得注意的是,，2021年，鳳凰研發(fā)費(fèi)用支出為2223.7萬元,，研發(fā)投入僅占營業(yè)收入的1.08%,，和國際上的對(duì)手比，只有141人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也非常單薄,。

想要收復(fù)失地,，顯然并非易事。何況,，在高端零部件方面,，國內(nèi)自行車市場(chǎng)還主要依靠進(jìn)口品牌。

“騎行熱”能夠盛行多久尚未可知,，但再次站上賽道的鳳凰自行車,，究竟能否涅槃重生,，很快便能見分曉。

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