很多人不知道,，廣汽菲克在中國最風(fēng)光的時(shí)刻,，是由經(jīng)銷商“吐血”支撐。

數(shù)據(jù)顯示,，廣汽菲克在2016年嘗到SUV紅利甜頭后,，就迅速將全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展到了400多家。

400家是什么概念？

年銷200萬輛的一汽-大眾,，全國一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也才1000家左右,。

實(shí)力與野心不匹配的結(jié)果就是，全國400多家中,，超過一半是在網(wǎng)不進(jìn)車的“僵尸”店,，且有85%都處于虧損狀態(tài)。

2017年,，廣汽菲克巔峰時(shí)期的22萬銷量,，其中有20萬都是經(jīng)銷商貢獻(xiàn)的，他們最高庫存預(yù)警達(dá)到過驚人的 1:7,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)警戒線,。

為了讓經(jīng)銷商們“心甘情愿”壓庫存，廣汽菲克可謂是無所不用其極,。

1.為了完成任務(wù),，賠本5萬賣車

大部分汽車廠商和經(jīng)銷商定的銷售任務(wù)，是根據(jù)當(dāng)?shù)氐南�化情況和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)能力來定,，但廣汽菲克的批售任務(wù)是硬性要求,，尤其是2017年，他們定下了20萬的銷售任務(wù),。

如果完不成批售任務(wù),，會(huì)被廠家請(qǐng)去“喝咖啡”，如果一再完不成批售任務(wù),，就會(huì)被直接開掉,。

很多經(jīng)銷商前期裝修就會(huì)投入上千萬，甚至貸款,，如果被開掉便會(huì)血本無歸,，為此，只能硬著頭皮壓庫存,。

為了緩解資金緊缺,，不少經(jīng)銷商被迫以低于市場(chǎng)兩三萬的價(jià)格賣車。

有經(jīng)銷商表示,，他賣的自由俠車型,，最低是市場(chǎng)價(jià)的5.5折，賣一輛車就要倒貼5萬元左右,。

2.汽車金融貸，壓垮經(jīng)銷商

與其他品牌汽車的汽車金融公司政策相比,，菲克金融也很不厚道,。

其他品牌金融公司為了刺激經(jīng)銷商貸款，會(huì)承諾三個(gè)月免息。廣汽菲克開始也承諾過會(huì)給經(jīng)銷商免息,，但現(xiàn)實(shí)是,，只要經(jīng)銷商動(dòng)了借款額度，菲克金融會(huì)立馬開始收取利息,。

在高漲的利息下,，有些人一個(gè)月賺的還不夠還利息的，而那些無力支撐的經(jīng)銷商,，最后的結(jié)果是不僅虧了幾百萬,，還債臺(tái)高筑。

有人被凍結(jié)的車賣不出去,，放在展廳一年,，電瓶都放壞了。

重重壓力下,，使得很多經(jīng)銷商根本不敢提新車,。有廣汽菲克銷售員表示：“我們展廳現(xiàn)在只賣進(jìn)口的大切和牧馬人�,！�

筆者在走訪中發(fā)現(xiàn),，有個(gè)別廣汽菲克的展廳，還賣其它品牌的汽車,，據(jù)工作人員表示,，希望通過品牌聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，為自己謀一條生路,。

廣汽菲克的經(jīng)銷商與其說是銷售端,，不如說是品牌的背鍋俠。

PART03

不信任合作伙伴：

合資的大企業(yè)病,，中國不再慣著

廣汽菲克的品牌危機(jī),，可能在合資的那一刻就埋下了。

無論是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題的反應(yīng)速度,，還是對(duì)經(jīng)銷商虧損訴求的處理態(tài)度,，都源于雙方管理者的不信任。

2018年,，廣汽菲克口碑滑坡后,，雖然銷量腰斬，但在一眾二線品牌中,，其銷量仍然能吊打神龍汽車,、東風(fēng)雷諾等合資品牌。

如果此時(shí),，廣汽菲克重新調(diào)整戰(zhàn)略或許還有救,，但它卻陷入長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的“內(nèi)耗”,。

和十年前的大多數(shù)合資車企一樣，廣汽菲克采取的都是一把手負(fù)責(zé)制,，更多的決策權(quán)在外方手里,，因此品牌的戰(zhàn)略方向和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，都是外資說了算,。

中方干的往往是選址建廠,，招工生產(chǎn)，搭建銷售網(wǎng)絡(luò)等雜活,。當(dāng)后期出現(xiàn)渠道問題和決策失誤的時(shí)候,，中方?jīng)]有太多插手的機(jī)會(huì)。

從新能源戰(zhàn)略來看,，廣汽集團(tuán)是最早拋棄“油改電”路線,，搞純電動(dòng)車專屬平臺(tái)的車企。

但Stellantis 的 CEO 唐唯實(shí),，今年的巴黎車展上才稱,，廣汽菲克要提升該公司新能源汽車的銷量，奈何已經(jīng)太遲了,。

在國內(nèi)新能源市場(chǎng)熱火朝天的時(shí)候,，廣汽菲克充耳不聞，選擇“躺平”,。

結(jié)果就是,，2018年-2022年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛,、7.39萬輛,、4.05萬輛、2.01萬輛,，1861輛,，連續(xù)五年銷量下滑，成了廣汽集團(tuán)銷量跌幅最大車企,。

廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了4月產(chǎn)銷快報(bào),，廣汽菲克那一欄，產(chǎn)銷數(shù)值全部顯示為負(fù)數(shù),，可見于廣汽而言,，廣汽菲克已經(jīng)成了拖后腿的存在。

這種情況下,，1月份Stellantis 集團(tuán)還單方面宣布,，計(jì)劃將自己在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。

一般合資企業(yè)的消息,，都是合資公司一起公布,，Stellantis 集團(tuán)單方面發(fā)布消息,，試圖逼廣汽就范,。

不過廣汽也沒慣著它,，直接發(fā)聲明硬剛，說雙方并未簽署任何正式協(xié)定,。

唐唯實(shí)今年還對(duì)外媒表示,，中國經(jīng)商環(huán)境不行，中國政策只有利于本土品牌,，對(duì)合資不公平,。

廣汽直接發(fā)文回懟，合資敗在不尊重中國市場(chǎng),。

對(duì)中國車企和中國市場(chǎng)保持傲慢的態(tài)度,，是很多合資車企的通病。

廣汽菲克的破產(chǎn),，也給了那些依然活著的合資車企敲響了警鐘：尊重是合作的前提,，中國車企，不缺虧錢的合資品牌,。

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