借著新能源補(bǔ)貼收官,，比亞迪打響漲價(jià)第一槍。

11月23日,，比亞迪汽車宣布將對王朝,、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等,。針對漲價(jià),，官方給出的原因很直接——“新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼,�,！�

能像比亞迪一樣直接宣布漲價(jià)的車企并不多見，更多的新能源車企則是喊出一系列的促銷口號——“國補(bǔ)取消倒計(jì)時(shí)最后X天,！限時(shí)下單,，鎖定國補(bǔ)”。

于是,，很多正在選購新能源汽車的朋友,，最近可能都收到了這樣的短信：

為了榨取最后這一波補(bǔ)貼，車企往往會打出類似“街邊五元店”的營銷話術(shù),。這像極了上學(xué)的時(shí)候,，臨近期末考試前那些臨時(shí)抱佛腳的學(xué)渣。然而那些根本不愁銷量“學(xué)霸”們,，則不慌不忙地開始預(yù)習(xí)下一個(gè)學(xué)期的課本,。

因?yàn)楸举|(zhì)上，新能源汽車購置補(bǔ)貼并沒有縮短強(qiáng)者和弱者的差距,，相反是加速了市場的淘汰速度,。

千億補(bǔ)貼,，流向誰的口袋？

縱觀我國新能源汽車市場的發(fā)展歷程,，確實(shí)是先有政策，后有市場,。

2009年1月14日,，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件正式出臺，文中首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo),，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。

10天后,，財(cái)政部,、科技部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，明確對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助——至此,，新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代的大幕被緩緩拉開,。

政策剛一出臺后沒多久，車企就已經(jīng)按耐不住了,。在2009年4月的上海車展上,，有超過13款新能源車和電動概念車亮相現(xiàn)場。顯然,，敏銳的車企們都嗅到了“金錢”的味道,。

我國新能源汽車購置補(bǔ)貼政策推進(jìn)，大致可以分成三個(gè)階段：

2009年-2012年,，以城市為主體,、新能源商用車為主的試點(diǎn)工作。

2013年-2015年,，補(bǔ)貼范圍從試點(diǎn)走向全國,，推廣范圍由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域。

2016年-2022年,，以推動技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)細(xì)化補(bǔ)貼,，逐年退坡直至結(jié)束。

2010年,，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼開始試點(diǎn),。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼,。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。像比亞迪F3 DM雙模在當(dāng)時(shí)的售價(jià)為14.98萬元,，拿到5萬元的國家補(bǔ)貼之后,，售價(jià)就只有9.98萬元。

“補(bǔ)貼是為了形成一個(gè)良好的正面的效應(yīng)”，國內(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士表示,，新能源汽車補(bǔ)貼對于提前進(jìn)入技術(shù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)能起到正向激勵(lì)作用,。“這樣大家也就會都進(jìn)來去拿更多的補(bǔ)貼,，不會錯(cuò)過這個(gè)市場,。”

然而,，在2015年前后爆發(fā)的“騙補(bǔ)事件”,，使得監(jiān)管部門對補(bǔ)助資金清算審核日趨嚴(yán)格。當(dāng)時(shí),，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾做過分析,，預(yù)計(jì)2016年-2020年新能源汽車中央財(cái)政補(bǔ)貼將超過2000億元，資金申報(bào)和下發(fā)由審批改為預(yù)撥,，將極大利好車企提高資金靈活度,。

從2016年開始，財(cái)政部會定期地對外公示新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核的終審結(jié)果——這也就相當(dāng)于告訴公眾,，補(bǔ)貼都發(fā)給哪些企業(yè)了,。

據(jù)虎嗅汽車的統(tǒng)計(jì)，從2016年-2021年部分乘用車企業(yè)收到補(bǔ)助資金的排名情況如下：

新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助,，業(yè)內(nèi)常稱之為“新能源汽車購置補(bǔ)貼”,，其中今年才退出的部分由中央財(cái)政出資，簡稱為“國補(bǔ)”,。

由于一輛車補(bǔ)貼金額與車輛的續(xù)航里程參數(shù)直接掛鉤,，產(chǎn)品的續(xù)航里程越高，車企賣得越多,，對應(yīng)拿到的國補(bǔ)就更高,。

比如，“早起的鳥兒”比亞迪就堪稱“補(bǔ)助大戶”,，在最近這六年內(nèi)拿到了近70億元的國補(bǔ),。其次是特斯拉，在入華后的短短兩年時(shí)間積累了近35億元的補(bǔ)貼金額,。再則是第二梯隊(duì)的東風(fēng),、廣汽、奇瑞和長城,。最后剩余的幾家,，基本都處在10億-20億元的補(bǔ)貼金額區(qū)間。

除了乘用車,，新能源客車的補(bǔ)貼金額也是一筆不小的數(shù)目,。據(jù)虎嗅汽車的統(tǒng)計(jì),，從2016年-2021年部分新能源商用車企業(yè)（包括客車、專用車等）收到補(bǔ)助資金的排名情況如下：

可見,，宇通拿到的補(bǔ)貼金額,，在眾多企業(yè)中遙遙領(lǐng)先，其次是金龍,、中通和廣通,。

與新能源乘用車相比，新能源商用車的市場規(guī)模雖然不大,，但由于單車的補(bǔ)貼金額高,，所以頭部企業(yè)能拿到超過5億元的國補(bǔ),。再加上各級地方政府的補(bǔ)貼（地方補(bǔ)貼俗稱“地補(bǔ)”,，在2019年取消之前，不少地區(qū)與國補(bǔ)保持1:1的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)）,，補(bǔ)貼總額也是相當(dāng)巨大的一筆數(shù)字,。

比如發(fā)生在2017年的“5·1北京蟹島度假村火災(zāi)事故”，當(dāng)時(shí)被燒毀的車輛來自安凱客車,，采購于2015年底,。按照2016年的新能源車補(bǔ)貼政策，一輛10米-12米的電動大巴車可以獲得國家與地方兩級補(bǔ)貼共100萬元,，甚至已經(jīng)超過車輛的采購成本,。

正因如此，新能源商用車在當(dāng)時(shí)成了“騙補(bǔ)問題”滋生的細(xì)分賽道,。

新能源補(bǔ)貼,，不是救濟(jì)金

“商用車到現(xiàn)在也沒有完成轉(zhuǎn)型，還是市場比較差的階段,，就靠政策驅(qū)動”,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源乘用車市場從2015年至2018年屬于政策導(dǎo)向,，2018年之后就向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)向,，到2020年下半年基本轉(zhuǎn)型成功。但新能源商用車市場,，卻并未在補(bǔ)貼的扶持下見得起色,。“新能源商用車和客車到現(xiàn)在，一年不如一年,�,！�

騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)，也正是商用車領(lǐng)域,。

2016年9月,，財(cái)政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家企業(yè)意圖騙補(bǔ)國家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元,，個(gè)別企業(yè)被取消了整車生產(chǎn)資質(zhì)。其中,，情節(jié)最為嚴(yán)重的吉姆西,，通過編造虛假材料采購等方式，虛假申報(bào)2015年銷售新能源汽車1131輛,，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金2.6億元,。

“盯著補(bǔ)貼的肯定都是不規(guī)矩的”，崔東樹表示,，那些天天惦記著補(bǔ)貼和政策的企業(yè),，并沒有專心投入技術(shù)研發(fā)，所以最后也都倒下了,。

如果將客車企業(yè)的補(bǔ)貼展開,，其實(shí)我們會發(fā)現(xiàn)早期拿到大額補(bǔ)貼的企業(yè)，極少數(shù)能夠維持增長的態(tài)勢,，說明其產(chǎn)品并沒有獲得市場認(rèn)可,。

更多資訊請關(guān)注銷售與市場微信公眾號。