比如，珠海廣通汽車有限公司,。這是珠海銀隆旗下的公司,，也是曾經(jīng)受到格力集團(tuán)董事長董明珠青睞的汽車企業(yè)。在2016年的時(shí)候,，廣通就申報(bào)了678輛新能源客車,，光是國家補(bǔ)貼就能拿到超過3億元。

但到了2019年,，廣通僅申報(bào)了59輛,，數(shù)量銳減90%。最后到2021年,，廣通又申報(bào)了331輛。其中還包括需要核減的20輛，官方給出的原因是：行駛證注冊日期早于企業(yè)填報(bào)的推薦目錄生效日期,。

“早出發(fā)未必早到達(dá)”的趨勢,，同樣也出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域。

在2016年到2020年期間,，很多傳統(tǒng)燃油車企拿到了較大的補(bǔ)貼金額,，比如東風(fēng)、奇瑞,、廣汽和吉利,，都是前些年的補(bǔ)貼大戶。但在2021年,，新能源汽車真正進(jìn)入市場化階段時(shí),，這些傳統(tǒng)“補(bǔ)貼大戶”卻被特斯拉和比亞迪快速實(shí)現(xiàn)了反超。

究其根本,，補(bǔ)貼不是救濟(jì)金,，而是直接加速市場化淘汰賽的催化劑。

“早期拿了補(bǔ)貼,，但后續(xù)頹得比較厲害的新能源車企,，問題出在技術(shù)路線的選擇上�,！眹鴥�(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士向筆者分析道：“國家給補(bǔ)貼,，實(shí)際上是希望車企把成本降下來，扶持本土供應(yīng)鏈,，并通過自主研發(fā)來實(shí)現(xiàn)彎道超車,。但有些新能源企業(yè)看得比較短期，短期追求政策利益導(dǎo)向的產(chǎn)品,，而沒有造出契合市場需求的產(chǎn)品,。”

誠然,，新能源補(bǔ)貼不僅是金額呈逐年退坡的趨勢,，而且獲取的門檻還逐漸在提升。比如2018年,，對純電動(dòng)續(xù)駛里程的最低一檔要求,，從100公里被提升至了150公里。2019年,，補(bǔ)貼門檻再次提升至250公里,，而2021年進(jìn)一步提升至300公里。

于是,，很多沉浸在“補(bǔ)貼快感”之中的車企,，就被逐年上升的門檻所淘汰。

最典型的案例，就是做微型電動(dòng)車發(fā)家的知豆汽車,。彼時(shí),，知豆的銷量密碼，就是靠補(bǔ)貼來打低價(jià),。知豆D2,，市場指導(dǎo)定價(jià)為15.88萬元，算上國家和地方的補(bǔ)貼之后,，最低售價(jià)只要4.98萬元,。

2015年，知豆曾以2.3萬輛的成績問鼎國內(nèi)純電動(dòng)車“銷冠”,。2017年,，知豆的銷量更是達(dá)到了4.2萬輛的頂峰。但補(bǔ)貼門檻提升后的2018年,，知豆銷量就呈現(xiàn)出斷崖式下滑的趨勢,，跌至1.8萬輛。到2019年下半年,，知豆先后48次被列入被執(zhí)行人名單,，無奈之下只能將公司股權(quán)進(jìn)行拍賣。

知豆的死,，并非孤立事件,。奇瑞早期也是靠微型純電動(dòng)車型eQ系列大量獲取補(bǔ)貼，但日后同樣被補(bǔ)貼門檻所逼退,。江淮iEV系列,、長安奔奔EV等車型，也都是被補(bǔ)貼門檻所“逼死”的產(chǎn)品,。

呈現(xiàn)“高開低走”形態(tài)最明顯的,，莫過于北汽。

北汽藍(lán)谷（北汽新能源母公司）的財(cái)報(bào)顯示,，公司在2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為235.89億元,，實(shí)現(xiàn)利潤0.92億元。但扣非之后的凈利潤為虧損8.74億元,，其中非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助,，金額是10.41億元。這意味著,，北汽新能源其實(shí)背后是靠政府的補(bǔ)貼在勉強(qiáng)度日,。

2019年，是北汽新能源的“補(bǔ)貼大年”,。

其中,，北汽有兩個(gè)單一車型編號的補(bǔ)貼申報(bào)推廣數(shù)是比較多的,。比如，申報(bào)了5538輛的“BJ7000C5D3-BEV”車型（北汽新能源EU5）,，屬于是北京市的純電動(dòng)出租汽車的“特供”,。但其實(shí)申報(bào)之后，并未全數(shù)完成審批,。有183輛被予以核減，官方給出的原因是,，“需進(jìn)一步核實(shí)后予以清算”,。

除了出租車，共享汽車也是北汽新能源獲取補(bǔ)貼的方式之一,。

北汽成立了一家名為華夏出行的公司,，并成立了共享汽車品牌摩范出行。2019年,，北汽新能源申報(bào)了400多輛的“BJ7000URD4C-BEV”車型（北汽新能源EC5）,，這一車型后續(xù)有大量流通于摩范出行。到了2021年,，北汽又申報(bào)了3743輛“BJ7001BPHF-BEV”車型（北汽新能源EC3）,，但當(dāng)時(shí)有130輛車，因?yàn)槲窗从嘘P(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù),，被取消補(bǔ)貼資格,。

但即便是靠出租車和共享汽車作為新能源汽車的銷量支撐，北汽新能源依舊沒能用補(bǔ)貼填補(bǔ)虧損,。從2020年至2022年第三季度,，北汽藍(lán)谷的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到152億元。

“北汽這類玩家,，做的還是傳統(tǒng)主機(jī)廠的整合模式,。”國內(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士向分析道,，北汽新能源早期雖然拿到較多的補(bǔ)貼,，但在自主研發(fā)能力方面相對較弱，并且還是延續(xù)著傳統(tǒng)的國內(nèi)外供應(yīng)商整合的研發(fā)模式,�,！斑@不符合國家扶持的思路。由于沒有足夠強(qiáng)的自研能力,，時(shí)間一長,，產(chǎn)品競爭力就下來了，市場也就不認(rèn)可他了,�,！�

后補(bǔ)貼時(shí)代,，還能高增長嗎？

國補(bǔ)徹底結(jié)束,，已成定局,。

《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼,。

補(bǔ)貼“斷奶”之后，對于新能源汽車市場的影響,，短期內(nèi)必然是存在的,。

“從新能源汽車整體總量的來講，我們不認(rèn)為它會(huì)下滑,，但會(huì)呈現(xiàn)出一種畸形的狀態(tài),。”在蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌看來,，去年我國新能源汽車銷量突破了330萬輛,，今年預(yù)計(jì)要達(dá)到660萬輛，但明年預(yù)計(jì)會(huì)在800萬輛左右,�,！罢�策的影響因素減小以后，其增速就下來了,，尤其是在A00級市場,。”

國補(bǔ)結(jié)束,，疊加動(dòng)力電池成本的持續(xù)上漲,，很可能會(huì)產(chǎn)生兩種市場結(jié)果。

一個(gè)是A00級微型純電動(dòng)車型會(huì)出現(xiàn)一波漲價(jià)潮,。這類車型當(dāng)前的售價(jià)普遍在10萬元以下（續(xù)航里程在300公里-400公里的車型）,，用戶對價(jià)格的敏感度會(huì)比較高，在新能源汽車市場中占比接近30%,。如果這部分車賣不動(dòng)了,，會(huì)對整體市場的增量會(huì)產(chǎn)生一定影響。

另一個(gè)是A級新能源市場會(huì)受到影響,。這部分車的售價(jià)通常在15萬-20萬元,，原本這一細(xì)分區(qū)間的市場占比就比較低（今年1-9月的滲透率為17.9%）。與燃油車競爭時(shí),，A級新能源車型會(huì)因補(bǔ)貼金額的取消,，而短暫地失去性價(jià)比優(yōu)勢。

這也解釋了,，為什么眾多聚焦中低端市場的新能源汽車,，在今年開始發(fā)力增程式電動(dòng)車,。王顯斌分析道：“很多企業(yè)已經(jīng)考慮到補(bǔ)貼退坡之后，10萬到20萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi),，純電動(dòng)的成本會(huì)比燃油車更高,。鑒于他們也解決不了電池成本的問題，所以只能用新的技術(shù)路線,，比如增程,。”

舉個(gè)例子,，曾經(jīng)靠低端車型撐銷量的零跑汽車,，在第三季度財(cái)報(bào)公布后，就宣布了全面擁抱增程式路線：今年第四季度,，零跑將發(fā)布C11增程版，有3個(gè)到4個(gè)車型,；明年三季度發(fā)布C01增程版,，定價(jià)會(huì)比純電版便宜，主要目標(biāo)城市是三四線城市,；零跑C平臺未來所有車型都會(huì)同時(shí)推增程和純電,。再比如，長安深藍(lán),、哪吒汽車也都在往增程式技術(shù)路線上走,。

進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，并不是意味著國家放棄了對新能源汽車的扶持,。相反,，政策這雙“無形的手”依舊在支持著新能源產(chǎn)業(yè)往前跑。

目前,，針對新能源汽車的政策,，還有“新能源汽車購置稅減免政策”和“雙積分政策”。其中,，購置稅減免政策是終端消費(fèi)者直接收益的,，比如消費(fèi)者購買一輛30萬元左右的新能源汽車，可以直接省下2萬多元的購置稅,。而雙積分政策則是企業(yè)端受益,，通過生產(chǎn)新能源汽車來獲取正積分，用于抵消生產(chǎn)燃油車的負(fù)積分,，或者將正積分出售給其他企業(yè)來獲利,。

“雙積分政策是給車企的一個(gè)壓力，政府有一只無形的手在推動(dòng)的車企改革,。而購置稅減免是一個(gè)拉力,，通過拉動(dòng)消費(fèi)者,，把車企供給方和消費(fèi)者的需求方盡量去撮合�,！�

國內(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士向虎嗅表示,，此前在一推一拉之間還存在著一個(gè)間距。而新能源補(bǔ)貼其實(shí)就是在降低車企的成本,，并且填補(bǔ)了這樣間距,。如今，新能源汽車完成從“政策導(dǎo)向”和“市場導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型之后,，新能源補(bǔ)貼也就可以順理成章地退出了,。

寫在最后

無論如何，從結(jié)果來看,，國家補(bǔ)貼確實(shí)是“物有所值”,。

在最近的這十年里，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1108萬輛,。自2015年起,，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。而2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中,，中國品牌占據(jù)六款,。另外，動(dòng)力電池出貨量前十的企業(yè)當(dāng)中,，我國企業(yè)占了六席,。

然而，這些成績都是受到了補(bǔ)貼因素的客觀影響,。中國的這批新能源汽車車企,，有一大部分是從“溫室”里成長起來的孩子，早期更是以“應(yīng)試教育”為主,，并沒有直面過市場經(jīng)濟(jì)的殘酷競爭,。而如今，國補(bǔ)徹底結(jié)束,，意味著這些孩子們要離開“舒適的學(xué)�,！保�進(jìn)入到“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案”的社會(huì),。

中國的新能源汽車企業(yè),，能否在未來延續(xù)過去十年的高速增長，目前仍充滿著未知數(shù),。但至少,，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)為他們贏得了最為寶貴的先發(fā)優(yōu)勢。剩下的時(shí)間,，交給“中國隊(duì)”了,。

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