比如，珠海廣通汽車有限公司。這是珠海銀隆旗下的公司,，也是曾經(jīng)受到格力集團董事長董明珠青睞的汽車企業(yè),。在2016年的時候，廣通就申報了678輛新能源客車,，光是國家補貼就能拿到超過3億元,。

但到了2019年，廣通僅申報了59輛,，數(shù)量銳減90%,。最后到2021年，廣通又申報了331輛,。其中還包括需要核減的20輛,，官方給出的原因是：行駛證注冊日期早于企業(yè)填報的推薦目錄生效日期。

“早出發(fā)未必早到達”的趨勢,，同樣也出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域,。

在2016年到2020年期間，很多傳統(tǒng)燃油車企拿到了較大的補貼金額,，比如東風(fēng),、奇瑞、廣汽和吉利,，都是前些年的補貼大戶,。但在2021年，新能源汽車真正進入市場化階段時,，這些傳統(tǒng)“補貼大戶”卻被特斯拉和比亞迪快速實現(xiàn)了反超,。

究其根本，補貼不是救濟金,，而是直接加速市場化淘汰賽的催化劑,。

“早期拿了補貼，但后續(xù)頹得比較厲害的新能源車企,，問題出在技術(shù)路線的選擇上,。”國內(nèi)某主機廠戰(zhàn)略部人士向筆者分析道：“國家給補貼,，實際上是希望車企把成本降下來,，扶持本土供應(yīng)鏈，并通過自主研發(fā)來實現(xiàn)彎道超車,。但有些新能源企業(yè)看得比較短期,，短期追求政策利益導(dǎo)向的產(chǎn)品，而沒有造出契合市場需求的產(chǎn)品,�,！�

誠然,，新能源補貼不僅是金額呈逐年退坡的趨勢，而且獲取的門檻還逐漸在提升,。比如2018年,，對純電動續(xù)駛里程的最低一檔要求，從100公里被提升至了150公里,。2019年,，補貼門檻再次提升至250公里，而2021年進一步提升至300公里,。

于是,，很多沉浸在“補貼快感”之中的車企，就被逐年上升的門檻所淘汰,。

最典型的案例,，就是做微型電動車發(fā)家的知豆汽車。彼時,，知豆的銷量密碼,，就是靠補貼來打低價。知豆D2,，市場指導(dǎo)定價為15.88萬元,，算上國家和地方的補貼之后，最低售價只要4.98萬元,。

2015年,，知豆曾以2.3萬輛的成績問鼎國內(nèi)純電動車“銷冠”。2017年,，知豆的銷量更是達到了4.2萬輛的頂峰,。但補貼門檻提升后的2018年,，知豆銷量就呈現(xiàn)出斷崖式下滑的趨勢,，跌至1.8萬輛。到2019年下半年,，知豆先后48次被列入被執(zhí)行人名單,，無奈之下只能將公司股權(quán)進行拍賣。

知豆的死,，并非孤立事件,。奇瑞早期也是靠微型純電動車型eQ系列大量獲取補貼，但日后同樣被補貼門檻所逼退,。江淮iEV系列,、長安奔奔EV等車型，也都是被補貼門檻所“逼死”的產(chǎn)品,。

呈現(xiàn)“高開低走”形態(tài)最明顯的,，莫過于北汽。

北汽藍谷（北汽新能源母公司）的財報顯示，公司在2019年實現(xiàn)營業(yè)收入為235.89億元,，實現(xiàn)利潤0.92億元,。但扣非之后的凈利潤為虧損8.74億元，其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是政府補助,，金額是10.41億元,。這意味著，北汽新能源其實背后是靠政府的補貼在勉強度日,。

2019年,，是北汽新能源的“補貼大年”。

其中,，北汽有兩個單一車型編號的補貼申報推廣數(shù)是比較多的,。比如，申報了5538輛的“BJ7000C5D3-BEV”車型（北汽新能源EU5）,，屬于是北京市的純電動出租汽車的“特供”,。但其實申報之后，并未全數(shù)完成審批,。有183輛被予以核減,，官方給出的原因是，“需進一步核實后予以清算”,。

除了出租車,，共享汽車也是北汽新能源獲取補貼的方式之一。

北汽成立了一家名為華夏出行的公司,，并成立了共享汽車品牌摩范出行,。2019年，北汽新能源申報了400多輛的“BJ7000URD4C-BEV”車型（北汽新能源EC5）,，這一車型后續(xù)有大量流通于摩范出行,。到了2021年，北汽又申報了3743輛“BJ7001BPHF-BEV”車型（北汽新能源EC3）,，但當(dāng)時有130輛車,，因為未按有關(guān)要求上傳運行數(shù)據(jù)，被取消補貼資格,。

但即便是靠出租車和共享汽車作為新能源汽車的銷量支撐,，北汽新能源依舊沒能用補貼填補虧損。從2020年至2022年第三季度,，北汽藍谷的累計虧損已經(jīng)達到152億元,。

“北汽這類玩家，做的還是傳統(tǒng)主機廠的整合模式,�,！�國內(nèi)某主機廠戰(zhàn)略部人士向分析道,，北汽新能源早期雖然拿到較多的補貼，但在自主研發(fā)能力方面相對較弱,，并且還是延續(xù)著傳統(tǒng)的國內(nèi)外供應(yīng)商整合的研發(fā)模式,。“這不符合國家扶持的思路,。由于沒有足夠強的自研能力,，時間一長，產(chǎn)品競爭力就下來了,，市場也就不認(rèn)可他了,。”

后補貼時代,，還能高增長嗎,？

國補徹底結(jié)束，已成定局,。

《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》文件顯示,，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼,。

補貼“斷奶”之后,，對于新能源汽車市場的影響，短期內(nèi)必然是存在的,。

“從新能源汽車整體總量的來講,，我們不認(rèn)為它會下滑，但會呈現(xiàn)出一種畸形的狀態(tài),�,！痹谏w世汽車研究院總監(jiān)王顯斌看來，去年我國新能源汽車銷量突破了330萬輛,，今年預(yù)計要達到660萬輛,，但明年預(yù)計會在800萬輛左右�,！罢�策的影響因素減小以后,，其增速就下來了，尤其是在A00級市場,。”

國補結(jié)束,，疊加動力電池成本的持續(xù)上漲,，很可能會產(chǎn)生兩種市場結(jié)果。

一個是A00級微型純電動車型會出現(xiàn)一波漲價潮,。這類車型當(dāng)前的售價普遍在10萬元以下（續(xù)航里程在300公里-400公里的車型）,，用戶對價格的敏感度會比較高,，在新能源汽車市場中占比接近30%。如果這部分車賣不動了,，會對整體市場的增量會產(chǎn)生一定影響,。

另一個是A級新能源市場會受到影響。這部分車的售價通常在15萬-20萬元,，原本這一細分區(qū)間的市場占比就比較低（今年1-9月的滲透率為17.9%）,。與燃油車競爭時，A級新能源車型會因補貼金額的取消,，而短暫地失去性價比優(yōu)勢,。

這也解釋了，為什么眾多聚焦中低端市場的新能源汽車,，在今年開始發(fā)力增程式電動車,。王顯斌分析道：“很多企業(yè)已經(jīng)考慮到補貼退坡之后，10萬到20萬的價格區(qū)間內(nèi),，純電動的成本會比燃油車更高,。鑒于他們也解決不了電池成本的問題，所以只能用新的技術(shù)路線,，比如增程,。”

舉個例子,，曾經(jīng)靠低端車型撐銷量的零跑汽車,，在第三季度財報公布后，就宣布了全面擁抱增程式路線：今年第四季度,，零跑將發(fā)布C11增程版,，有3個到4個車型；明年三季度發(fā)布C01增程版,，定價會比純電版便宜,，主要目標(biāo)城市是三四線城市；零跑C平臺未來所有車型都會同時推增程和純電,。再比如,，長安深藍、哪吒汽車也都在往增程式技術(shù)路線上走,。

進入后補貼時代,，并不是意味著國家放棄了對新能源汽車的扶持。相反,，政策這雙“無形的手”依舊在支持著新能源產(chǎn)業(yè)往前跑,。

目前，針對新能源汽車的政策,，還有“新能源汽車購置稅減免政策”和“雙積分政策”,。其中,，購置稅減免政策是終端消費者直接收益的，比如消費者購買一輛30萬元左右的新能源汽車,，可以直接省下2萬多元的購置稅,。而雙積分政策則是企業(yè)端受益，通過生產(chǎn)新能源汽車來獲取正積分,，用于抵消生產(chǎn)燃油車的負(fù)積分,，或者將正積分出售給其他企業(yè)來獲利。

“雙積分政策是給車企的一個壓力,，政府有一只無形的手在推動的車企改革,。而購置稅減免是一個拉力，通過拉動消費者,，把車企供給方和消費者的需求方盡量去撮合,。”

國內(nèi)某主機廠戰(zhàn)略部人士向虎嗅表示,，此前在一推一拉之間還存在著一個間距,。而新能源補貼其實就是在降低車企的成本，并且填補了這樣間距,。如今,，新能源汽車完成從“政策導(dǎo)向”和“市場導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型之后，新能源補貼也就可以順理成章地退出了,。

寫在最后

無論如何,，從結(jié)果來看，國家補貼確實是“物有所值”,。

在最近的這十年里,，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達到1108萬輛。自2015年起,，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一,。而2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款,。另外,，動力電池出貨量前十的企業(yè)當(dāng)中，我國企業(yè)占了六席,。

然而,，這些成績都是受到了補貼因素的客觀影響。中國的這批新能源汽車車企,，有一大部分是從“溫室”里成長起來的孩子,，早期更是以“應(yīng)試教育”為主，并沒有直面過市場經(jīng)濟的殘酷競爭,。而如今,，國補徹底結(jié)束，意味著這些孩子們要離開“舒適的學(xué)�,！�,，進入到“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案”的社會。

中國的新能源汽車企業(yè),，能否在未來延續(xù)過去十年的高速增長,，目前仍充滿著未知數(shù)。但至少,，新能源汽車補貼已經(jīng)為他們贏得了最為寶貴的先發(fā)優(yōu)勢,。剩下的時間，交給“中國隊”了,。

更多資訊請關(guān)注銷售與市場微信公眾號,。