比如,，珠海廣通汽車有限公司,。這是珠海銀隆旗下的公司，也是曾經(jīng)受到格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠青睞的汽車企業(yè),。在2016年的時(shí)候,，廣通就申報(bào)了678輛新能源客車,，光是國(guó)家補(bǔ)貼就能拿到超過(guò)3億元,。

但到了2019年,，廣通僅申報(bào)了59輛，數(shù)量銳減90%,。最后到2021年,，廣通又申報(bào)了331輛。其中還包括需要核減的20輛,，官方給出的原因是：行駛證注冊(cè)日期早于企業(yè)填報(bào)的推薦目錄生效日期,。

“早出發(fā)未必早到達(dá)”的趨勢(shì)，同樣也出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域,。

在2016年到2020年期間,，很多傳統(tǒng)燃油車企拿到了較大的補(bǔ)貼金額，比如東風(fēng),、奇瑞,、廣汽和吉利，都是前些年的補(bǔ)貼大戶,。但在2021年,，新能源汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化階段時(shí)，這些傳統(tǒng)“補(bǔ)貼大戶”卻被特斯拉和比亞迪快速實(shí)現(xiàn)了反超,。

究其根本,，補(bǔ)貼不是救濟(jì)金，而是直接加速市場(chǎng)化淘汰賽的催化劑,。

“早期拿了補(bǔ)貼,，但后續(xù)頹得比較厲害的新能源車企，問(wèn)題出在技術(shù)路線的選擇上,�,！眹�(guó)內(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士向筆者分析道：“國(guó)家給補(bǔ)貼，實(shí)際上是希望車企把成本降下來(lái),，扶持本土供應(yīng)鏈,，并通過(guò)自主研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車。但有些新能源企業(yè)看得比較短期,，短期追求政策利益導(dǎo)向的產(chǎn)品,，而沒有造出契合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品�,！�

誠(chéng)然,，新能源補(bǔ)貼不僅是金額呈逐年退坡的趨勢(shì)，而且獲取的門檻還逐漸在提升,。比如2018年,，對(duì)純電動(dòng)續(xù)駛里程的最低一檔要求,，從100公里被提升至了150公里。2019年,，補(bǔ)貼門檻再次提升至250公里,，而2021年進(jìn)一步提升至300公里。

于是,，很多沉浸在“補(bǔ)貼快感”之中的車企,，就被逐年上升的門檻所淘汰。

最典型的案例,，就是做微型電動(dòng)車發(fā)家的知豆汽車,。彼時(shí)，知豆的銷量密碼,，就是靠補(bǔ)貼來(lái)打低價(jià),。知豆D2，市場(chǎng)指導(dǎo)定價(jià)為15.88萬(wàn)元,，算上國(guó)家和地方的補(bǔ)貼之后,，最低售價(jià)只要4.98萬(wàn)元。

2015年,，知豆曾以2.3萬(wàn)輛的成績(jī)問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車“銷冠”,。2017年，知豆的銷量更是達(dá)到了4.2萬(wàn)輛的頂峰,。但補(bǔ)貼門檻提升后的2018年,，知豆銷量就呈現(xiàn)出斷崖式下滑的趨勢(shì)，跌至1.8萬(wàn)輛,。到2019年下半年,，知豆先后48次被列入被執(zhí)行人名單，無(wú)奈之下只能將公司股權(quán)進(jìn)行拍賣,。

知豆的死,，并非孤立事件。奇瑞早期也是靠微型純電動(dòng)車型eQ系列大量獲取補(bǔ)貼,，但日后同樣被補(bǔ)貼門檻所逼退,。江淮iEV系列、長(zhǎng)安奔奔EV等車型,，也都是被補(bǔ)貼門檻所“逼死”的產(chǎn)品,。

呈現(xiàn)“高開低走”形態(tài)最明顯的，莫過(guò)于北汽,。

北汽藍(lán)谷（北汽新能源母公司）的財(cái)報(bào)顯示,，公司在2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為235.89億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)0.92億元,。但扣非之后的凈利潤(rùn)為虧損8.74億元,，其中非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助,，金額是10.41億元。這意味著,，北汽新能源其實(shí)背后是靠政府的補(bǔ)貼在勉強(qiáng)度日,。

2019年，是北汽新能源的“補(bǔ)貼大年”,。

其中,，北汽有兩個(gè)單一車型編號(hào)的補(bǔ)貼申報(bào)推廣數(shù)是比較多的,。比如,，申報(bào)了5538輛的“BJ7000C5D3-BEV”車型（北汽新能源EU5），屬于是北京市的純電動(dòng)出租汽車的“特供”,。但其實(shí)申報(bào)之后,，并未全數(shù)完成審批。有183輛被予以核減,，官方給出的原因是,，“需進(jìn)一步核實(shí)后予以清算”。

除了出租車,，共享汽車也是北汽新能源獲取補(bǔ)貼的方式之一,。

北汽成立了一家名為華夏出行的公司，并成立了共享汽車品牌摩范出行,。2019年,，北汽新能源申報(bào)了400多輛的“BJ7000URD4C-BEV”車型（北汽新能源EC5），這一車型后續(xù)有大量流通于摩范出行,。到了2021年,，北汽又申報(bào)了3743輛“BJ7001BPHF-BEV”車型（北汽新能源EC3），但當(dāng)時(shí)有130輛車,，因?yàn)槲窗从嘘P(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù),，被取消補(bǔ)貼資格。

但即便是靠出租車和共享汽車作為新能源汽車的銷量支撐,，北汽新能源依舊沒能用補(bǔ)貼填補(bǔ)虧損,。從2020年至2022年第三季度，北汽藍(lán)谷的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到152億元,。

“北汽這類玩家,，做的還是傳統(tǒng)主機(jī)廠的整合模式�,！�國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士向分析道,，北汽新能源早期雖然拿到較多的補(bǔ)貼，但在自主研發(fā)能力方面相對(duì)較弱,，并且還是延續(xù)著傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商整合的研發(fā)模式,�,！斑@不符合國(guó)家扶持的思路。由于沒有足夠強(qiáng)的自研能力,，時(shí)間一長(zhǎng),，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就下來(lái)了，市場(chǎng)也就不認(rèn)可他了,�,！�

后補(bǔ)貼時(shí)代，還能高增長(zhǎng)嗎,？

國(guó)補(bǔ)徹底結(jié)束,，已成定局。

《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示,，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼“斷奶”之后,，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的影響,，短期內(nèi)必然是存在的。

“從新能源汽車整體總量的來(lái)講,，我們不認(rèn)為它會(huì)下滑,，但會(huì)呈現(xiàn)出一種畸形的狀態(tài)�,！痹谏w世汽車研究院總監(jiān)王顯斌看來(lái),，去年我國(guó)新能源汽車銷量突破了330萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)要達(dá)到660萬(wàn)輛,，但明年預(yù)計(jì)會(huì)在800萬(wàn)輛左右,。“政策的影響因素減小以后,，其增速就下來(lái)了,，尤其是在A00級(jí)市場(chǎng)�,！�

國(guó)補(bǔ)結(jié)束,，疊加動(dòng)力電池成本的持續(xù)上漲，很可能會(huì)產(chǎn)生兩種市場(chǎng)結(jié)果,。

一個(gè)是A00級(jí)微型純電動(dòng)車型會(huì)出現(xiàn)一波漲價(jià)潮,。這類車型當(dāng)前的售價(jià)普遍在10萬(wàn)元以下（續(xù)航里程在300公里-400公里的車型），用戶對(duì)價(jià)格的敏感度會(huì)比較高,，在新能源汽車市場(chǎng)中占比接近30%,。如果這部分車賣不動(dòng)了，會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)的增量會(huì)產(chǎn)生一定影響,。

另一個(gè)是A級(jí)新能源市場(chǎng)會(huì)受到影響,。這部分車的售價(jià)通常在15萬(wàn)-20萬(wàn)元,，原本這一細(xì)分區(qū)間的市場(chǎng)占比就比較低（今年1-9月的滲透率為17.9%）。與燃油車競(jìng)爭(zhēng)時(shí),，A級(jí)新能源車型會(huì)因補(bǔ)貼金額的取消,，而短暫地失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

這也解釋了,，為什么眾多聚焦中低端市場(chǎng)的新能源汽車,，在今年開始發(fā)力增程式電動(dòng)車。王顯斌分析道：“很多企業(yè)已經(jīng)考慮到補(bǔ)貼退坡之后,，10萬(wàn)到20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi),，純電動(dòng)的成本會(huì)比燃油車更高。鑒于他們也解決不了電池成本的問(wèn)題,，所以只能用新的技術(shù)路線,，比如增程,�,！�

舉個(gè)例子，曾經(jīng)靠低端車型撐銷量的零跑汽車,，在第三季度財(cái)報(bào)公布后,，就宣布了全面擁抱增程式路線：今年第四季度，零跑將發(fā)布C11增程版,，有3個(gè)到4個(gè)車型,；明年三季度發(fā)布C01增程版，定價(jià)會(huì)比純電版便宜,，主要目標(biāo)城市是三四線城市,；零跑C平臺(tái)未來(lái)所有車型都會(huì)同時(shí)推增程和純電。再比如,，長(zhǎng)安深藍(lán),、哪吒汽車也都在往增程式技術(shù)路線上走。

進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代,，并不是意味著國(guó)家放棄了對(duì)新能源汽車的扶持,。相反，政策這雙“無(wú)形的手”依舊在支持著新能源產(chǎn)業(yè)往前跑,。

目前,，針對(duì)新能源汽車的政策，還有“新能源汽車購(gòu)置稅減免政策”和“雙積分政策”,。其中,，購(gòu)置稅減免政策是終端消費(fèi)者直接收益的，比如消費(fèi)者購(gòu)買一輛30萬(wàn)元左右的新能源汽車,，可以直接省下2萬(wàn)多元的購(gòu)置稅,。而雙積分政策則是企業(yè)端受益,，通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車來(lái)獲取正積分，用于抵消生產(chǎn)燃油車的負(fù)積分,，或者將正積分出售給其他企業(yè)來(lái)獲利,。

“雙積分政策是給車企的一個(gè)壓力，政府有一只無(wú)形的手在推動(dòng)的車企改革,。而購(gòu)置稅減免是一個(gè)拉力,，通過(guò)拉動(dòng)消費(fèi)者，把車企供給方和消費(fèi)者的需求方盡量去撮合,�,！�

國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠戰(zhàn)略部人士向虎嗅表示，此前在一推一拉之間還存在著一個(gè)間距,。而新能源補(bǔ)貼其實(shí)就是在降低車企的成本,，并且填補(bǔ)了這樣間距。如今,，新能源汽車完成從“政策導(dǎo)向”和“市場(chǎng)導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型之后,，新能源補(bǔ)貼也就可以順理成章地退出了。

寫在最后

無(wú)論如何,，從結(jié)果來(lái)看,，國(guó)家補(bǔ)貼確實(shí)是“物有所值”。

在最近的這十年里,，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1108萬(wàn)輛,。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一,。而2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中,，中國(guó)品牌占據(jù)六款。另外,，動(dòng)力電池出貨量前十的企業(yè)當(dāng)中,，我國(guó)企業(yè)占了六席。

然而,，這些成績(jī)都是受到了補(bǔ)貼因素的客觀影響,。中國(guó)的這批新能源汽車車企，有一大部分是從“溫室”里成長(zhǎng)起來(lái)的孩子,，早期更是以“應(yīng)試教育”為主,，并沒有直面過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。而如今,，國(guó)補(bǔ)徹底結(jié)束,，意味著這些孩子們要離開“舒適的學(xué)校”，進(jìn)入到“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案”的社會(huì),。

中國(guó)的新能源汽車企業(yè),，能否在未來(lái)延續(xù)過(guò)去十年的高速增長(zhǎng)，目前仍充滿著未知數(shù),。但至少,，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)為他們贏得了最為寶貴的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。剩下的時(shí)間,，交給“中國(guó)隊(duì)”了,。

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