7月26日，市場(chǎng)傳來(lái)消息,，大眾汽車將對(duì)小鵬投資7億美元，成為其持股4.99%的重要股東,。雙方將在中國(guó)開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車,，計(jì)劃于2026年上市，還將在電動(dòng)車平臺(tái),、供應(yīng)鏈,、下一代智能電動(dòng)車技術(shù)方面探索合作。何小鵬還曬出了自己與大眾汽車中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合影,，稱這次合作是“大和小的攜手”,。

而在此之前，大眾就已經(jīng)在大手筆重倉(cāng)中國(guó)新能源車,。

先是入股國(guó)軒高科,，成為其第一大股東，然后增資江淮大眾,；而后計(jì)劃豪擲231億元投入生產(chǎn)基地和車型研發(fā),，拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心；再是旗下奧迪確定和上汽集團(tuán)合作,。

這個(gè)燃油車時(shí)代最大的汽車企業(yè),、人類汽車工業(yè)史上的標(biāo)桿企業(yè)，正加速東進(jìn),。

中國(guó)人在新能源汽車時(shí)代換道超車,。從電池到整車，中國(guó)在全球新能源領(lǐng)域已占據(jù)主導(dǎo)地位,。曾經(jīng)高傲的德日車企,，也不得不屈尊向中國(guó)企業(yè)討教，甚至不惜斥巨資購(gòu)買中國(guó)企業(yè)股權(quán),、技術(shù),、資源等，降低姿態(tài)尋求合作,。

“四十年河?xùn)|,，四十年河西�,！�40年忍辱負(fù)重,，夾縫中發(fā)育的民族汽車工業(yè)，終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

如今,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體繁榮,，令歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入,。

曾持續(xù)稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)的大眾集團(tuán),，如今黯然失色。

10多年前,，奇瑞憑借低價(jià)多產(chǎn)品策略曾一度超過(guò)一汽大眾,，但隨即被合資車企擊敗，在歷史的塵埃中艱難生存,。

2022年,，新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，比亞迪正式反超一汽大眾,，以180.5萬(wàn)的零售銷量奪冠,，市場(chǎng)份額為8.8%，一汽大眾位居次席,，銷量為177.9萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額為8.7%。

不同于奇瑞的短暫勝利,，比亞迪依靠的幾乎都是新能源汽車,，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，意味著合資稱霸的時(shí)代正式終結(jié),。

而整個(gè)大眾集團(tuán)的銷量也不容樂(lè)觀,，全球銷量830萬(wàn)輛，下降7%,，創(chuàng)11年新低,，和豐田的差距進(jìn)一步拉大。

2022年,，大眾在中國(guó)市場(chǎng)交付量為318萬(wàn)輛,，同比下降約4%。大眾,、奧迪,、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等子品牌幾乎全面衰退,。

要知道2019年大眾在華銷量還有423萬(wàn)輛,，相當(dāng)于3年過(guò)去后，銷量銳減了100多萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額也由19.8%下降至15.1%。而這3年時(shí)間，中國(guó)乘用車市場(chǎng)大盤基本相當(dāng),。

雖然南北大眾合起來(lái)依然是絕對(duì)的第一,，但和比亞迪的此消彼長(zhǎng)之中，大眾集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)岌岌可危,。畢竟,，2023年比亞迪300萬(wàn)輛的目標(biāo)，已經(jīng)十分接近大眾2022年全年的銷量,。這也難怪,，貝瑞德在上任初期就公開指出：“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是其他合資品牌，而是比亞迪,�,！�

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾也開始認(rèn)了,，不再以規(guī)模為追求,，更加關(guān)注投資回報(bào)，目標(biāo)改為“國(guó)際品牌第一,，全品牌前三,。”

然而,，今年上半年,，大眾集團(tuán)在華銷量為145.19萬(wàn)輛，同比下降1.2%,。更令大眾不安的是,，在越發(fā)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中，原本蒸蒸日上的電動(dòng)車部門也出現(xiàn)了大幅滑坡,。上半年,，大眾集團(tuán)在華交付6.24萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比下滑2%,，而去年還增長(zhǎng)了68.2%,。

要知道，上半年比亞迪僅純電動(dòng)汽車銷量就高達(dá)61.68萬(wàn)輛,，幾乎是大眾的10倍,。在這個(gè)表現(xiàn)炸裂的對(duì)手面前，已經(jīng)顯露頹勢(shì)的大眾也不得不重新思考自己的定位和戰(zhàn)略部署,。

自去年起,，大眾集團(tuán)陷入人事變動(dòng)的多事之秋。

去年9月1日,，保時(shí)捷原CEO奧博穆接替迪斯成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席,。而在此前，貝瑞德接棒馮思翰成為大眾中國(guó)區(qū)新任CEO。

奧博穆接手后,，大眾開啟了大刀闊斧的改革,，更是在3個(gè)月內(nèi)連番撤換了旗下各業(yè)務(wù)板塊共3名CEO，分別是保時(shí)捷北美公司總裁兼CEO謝爾·格魯納,、奧迪CEO杜思曼,、軟件公司CARIAD的CEO德克·希爾根伯格。

而他們被替換的原因都是因?yàn)殡姎饣�,、智能化行�?dòng)太慢,。奧博穆就曾批評(píng)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，純電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足,。

上任初期,，他給大眾提出了一套改革方案，統(tǒng)稱為“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”,，涵蓋生產(chǎn)周期計(jì)劃,、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng),、北美業(yè)務(wù),、CARIAD、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù),、電池和充電,、出行服務(wù)、可持續(xù)性和資本市場(chǎng),。

雖涉及方方面面,，但根本抓手還是電動(dòng)化。由于特斯拉和比亞迪等新勢(shì)力崛起,，大眾危機(jī)感陡增,，幡然醒悟的德國(guó)汽車巨頭，如今清醒地認(rèn)識(shí)到,，電動(dòng)化的成敗,，將決定大眾能否在未來(lái)繼續(xù)充當(dāng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

目前,，大眾集團(tuán)市值751.6億歐元,，僅為特斯拉（8241億美元）的近1/10。大眾雖有保時(shí)捷,、賓利,、蘭博基尼等超豪華品牌，但是整體上,，凈利率僅為4.47%,，其單車?yán)麧?rùn)1750美元,，遠(yuǎn)不及特斯拉的10426美元。

投資當(dāng)下,，決勝未來(lái),。大眾計(jì)劃在2023年至2027年的5年時(shí)間里投下1800億歐元（折合人民幣1.4萬(wàn)億元）巨資，包括電池戰(zhàn)略,，擴(kuò)大北美地區(qū)業(yè)務(wù)，強(qiáng)化中國(guó)區(qū)的數(shù)字化和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。其中,，超過(guò)2/3的資金將投入與數(shù)字化、電動(dòng)化相關(guān)的領(lǐng)域,。而在上一個(gè)5年計(jì)劃中,，這一數(shù)字是56%。

當(dāng)下的大眾就如同它所在的歐洲一樣,，向新能源車疾馳狂奔,。得益于保時(shí)捷、賓利等豪華車超強(qiáng)的賺錢能力,，大眾如同坐上了一臺(tái)印鈔機(jī),，擁有了向未來(lái)瘋狂撒錢的底氣。尤其是保時(shí)捷,，其銷量?jī)H占大眾集團(tuán)的3.7%,，卻貢獻(xiàn)了近三成的利潤(rùn)。

但對(duì)于已經(jīng)落后的大眾來(lái)說(shuō),，1.4萬(wàn)億元不是一個(gè)小數(shù)目,，況且在長(zhǎng)期的拉鋸戰(zhàn)中，如此巨大的投入到何時(shí)才能產(chǎn)生持續(xù)的回報(bào),，加上本就孱弱的整體贏利能力,，新的管理層也是如芒在背，這就是為什么大眾更看重銷售回報(bào)率而非規(guī)模的重要原因,。

今年第一季度,，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑31.3%，僅有57億歐元,。如何提升贏利,，把握好投資和回報(bào)的平衡點(diǎn)，再次放在了奧博穆案頭,。

在大眾集團(tuán)產(chǎn)品序列中,，奧迪是極為關(guān)鍵的一環(huán)。奧迪和寶馬,、奔馳組成的“BBA陣營(yíng)”引領(lǐng)著人類汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史,，更是以高品質(zhì)的駕控,、設(shè)計(jì)，以及強(qiáng)大的品牌影響力,，俘獲了一批忠實(shí)用戶,。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪）更是成功人士的象征，也是一批汽車愛好者的堅(jiān)定信仰,。但如今,，隨著理想、特斯拉等新勢(shì)力崛起,，BBA的品牌壁壘似乎出現(xiàn)了裂痕,。

首當(dāng)其沖的就是奧迪，今年上半年,，寶馬和奔馳在華分別售出39.3萬(wàn)輛和37.7萬(wàn)輛,，分別同比增長(zhǎng)3.7%和6%。但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，奧迪銷量?jī)H29.6萬(wàn)輛,，不僅在三強(qiáng)中墊底，差距也進(jìn)一步拉大,。

電動(dòng)化進(jìn)程中,，奧迪也較為遲緩，尤其在中國(guó)市場(chǎng),。上半年,，寶馬新能源汽車銷售額占比已達(dá)到20%，增速達(dá)到101.5%,。奧迪尚未公布上半年數(shù)據(jù),，但去年的成績(jī)也較為落后，雖然在全球賣了11.82萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,，同比增長(zhǎng)44%,，但在中國(guó)市場(chǎng)增幅僅有9.8%。

奧博穆也承認(rèn)奧迪“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”,。為此,，奧迪降低姿態(tài)一直在尋求與中國(guó)企業(yè)的合作，甚至傳言計(jì)劃收購(gòu)一家中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái),。近期上汽集團(tuán)已經(jīng)確定和奧迪達(dá)成共識(shí),，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車開發(fā)。

在BBA中式微之后,，奧迪也在重新思考如何在中國(guó)再次崛起,。

中國(guó)依然是大眾最大的市場(chǎng),。

從今年上半年的銷售情況來(lái)看，大眾在大本營(yíng)西歐,、美洲,、非洲等市場(chǎng)都呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，但唯獨(dú)在中國(guó)表現(xiàn)不佳,。

隨著民族汽車工業(yè)的崛起,，新勢(shì)力不斷成長(zhǎng)，合資品牌拿減配版的產(chǎn)品來(lái)糊弄中國(guó)消費(fèi)者的時(shí)代逐漸遠(yuǎn)去,，大眾也吸取了不少教訓(xùn),。

時(shí)移世易，目前大眾在歐洲銷售的ID.3比中國(guó)貴了20萬(wàn)元,，遭到德國(guó)人怒懟。但其背后是得益于中國(guó)的生產(chǎn)成本,、產(chǎn)業(yè)鏈配套等優(yōu)勢(shì),。

目前，中國(guó)依然是大眾最大的市場(chǎng),，而在這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng),，大眾不能輸。為實(shí)現(xiàn)絕地反擊,，大眾選擇重倉(cāng)中國(guó)新能源車,。

其中，最重要的一筆投資就是入股國(guó)軒高科,。2021年收購(gòu)國(guó)軒高科約25%的股權(quán),，成為第一大股東。2年之后,，國(guó)軒高科近水樓臺(tái)先得月,，收到了大眾的采購(gòu)定點(diǎn)函，成為大眾海外市場(chǎng)定點(diǎn)供應(yīng)商,。而且,，大眾未來(lái)80%的車型都將搭載國(guó)軒高科生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)電芯。

由于大眾的入股,，國(guó)軒高科出海更加順暢,，得益于對(duì)身份的認(rèn)同，國(guó)軒高科目前已經(jīng)在美國(guó)投資23.6億美元建設(shè)電池廠,；在德國(guó)建成20GWh產(chǎn)能的生產(chǎn)基地,，并將觸角伸向印度、阿根廷,、東南亞等地,。

今年前5個(gè)月,，國(guó)軒高科裝機(jī)量排在全球第八位，市場(chǎng)占有率僅2.2%,，還有很大的提升空間,。

以國(guó)軒高科為原點(diǎn)，大眾持續(xù)加碼安徽合肥,。其通過(guò)定增投下70億元的高鎳三元材料項(xiàng)目和20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目都計(jì)劃在今年投產(chǎn),。

此外，3年前,，大眾還斥資10億歐元入股江淮,，增資完成后，合資公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司,。這是第一家突破50:50股權(quán)的合資車企,，同時(shí)也是第一家外資品牌放在前面的合資企業(yè)。?

今年5月底,，大眾（安徽）豪擲231億元,，其中141億元用于生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心，新車上市投入90億元用于研發(fā),。

與此同時(shí),，大眾集團(tuán)還將拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心，這個(gè)聚焦于電動(dòng)化,、智能化,、軟件化的總部，地位可能高過(guò)“南北大眾”,。

貝瑞德曾表示：到2030年大眾在中國(guó)74%的新車都將是新能源汽車,。為實(shí)現(xiàn)這一壯舉，大眾正在中國(guó)投下巨資,，用各種辦法彌補(bǔ)差距,。

1983年，桑塔納轎車在上海以進(jìn)口零部件的方式組裝完成,，中國(guó)歷史上第一臺(tái)合資轎車誕生,。

大眾就此開啟了在華40年的征程，正是得益于中國(guó)的成長(zhǎng)紅利,，依靠技術(shù)品牌優(yōu)勢(shì),，大眾賺取了巨額利潤(rùn)。

但在新能源汽車時(shí)代,，從前的老師變成學(xué)生,，此前的領(lǐng)頭羊成為追趕者，大眾不得不低下高傲的頭顱,，想盡辦法,，以后進(jìn)生的身份開始追趕,。

正如貝瑞德曾說(shuō)到的那樣：“贏中國(guó)市場(chǎng)者，也能贏其他市場(chǎng),�,！钡�在這個(gè)最為殘酷，新能源汽車品牌,、車型最為繁多,，新技術(shù)層出不窮，價(jià)格戰(zhàn)最為猛烈的市場(chǎng)中,，大眾要想再贏一次并不容易,。（本文來(lái)自微信公眾號(hào)巨潮）

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立夏（微信號(hào)：13164301825）

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