7月26日,，市場(chǎng)傳來(lái)消息,，大眾汽車(chē)將對(duì)小鵬投資7億美元,，成為其持股4.99%的重要股東,。雙方將在中國(guó)開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃于2026年上市,，還將在電動(dòng)車(chē)平臺(tái),、供應(yīng)鏈、下一代智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面探索合作,。何小鵬還曬出了自己與大眾汽車(chē)中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合影,，稱(chēng)這次合作是“大和小的攜手”。

而在此之前,，大眾就已經(jīng)在大手筆重倉(cāng)中國(guó)新能源車(chē),。

先是入股國(guó)軒高科，成為其第一大股東,，然后增資江淮大眾,；而后計(jì)劃豪擲231億元投入生產(chǎn)基地和車(chē)型研發(fā)，拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心,；再是旗下奧迪確定和上汽集團(tuán)合作,。

這個(gè)燃油車(chē)時(shí)代最大的汽車(chē)企業(yè)、人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)史上的標(biāo)桿企業(yè),，正加速東進(jìn),。

中國(guó)人在新能源汽車(chē)時(shí)代換道超車(chē)。從電池到整車(chē),，中國(guó)在全球新能源領(lǐng)域已占據(jù)主導(dǎo)地位,。曾經(jīng)高傲的德日車(chē)企，也不得不屈尊向中國(guó)企業(yè)討教,，甚至不惜斥巨資購(gòu)買(mǎi)中國(guó)企業(yè)股權(quán),、技術(shù)、資源等,，降低姿態(tài)尋求合作,。

“四十年河?xùn)|，四十年河西,�,！�40年忍辱負(fù)重，夾縫中發(fā)育的民族汽車(chē)工業(yè),，終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

如今,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體繁榮,，令歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入,。

曾持續(xù)稱(chēng)霸中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大眾集團(tuán),，如今黯然失色,。

10多年前，奇瑞憑借低價(jià)多產(chǎn)品策略曾一度超過(guò)一汽大眾,，但隨即被合資車(chē)企擊敗,，在歷史的塵埃中艱難生存。

2022年,，新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng),，比亞迪正式反超一汽大眾，以180.5萬(wàn)的零售銷(xiāo)量奪冠,，市場(chǎng)份額為8.8%,，一汽大眾位居次席，銷(xiāo)量為177.9萬(wàn)輛,，市場(chǎng)份額為8.7%,。

不同于奇瑞的短暫勝利，比亞迪依靠的幾乎都是新能源汽車(chē),，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻,，意味著合資稱(chēng)霸的時(shí)代正式終結(jié)。

而整個(gè)大眾集團(tuán)的銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀,，全球銷(xiāo)量830萬(wàn)輛,，下降7%，創(chuàng)11年新低,，和豐田的差距進(jìn)一步拉大,。

2022年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)交付量為318萬(wàn)輛,，同比下降約4%,。大眾、奧迪,、斯柯達(dá),、保時(shí)捷等子品牌幾乎全面衰退。

要知道2019年大眾在華銷(xiāo)量還有423萬(wàn)輛,，相當(dāng)于3年過(guò)去后,，銷(xiāo)量銳減了100多萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也由19.8%下降至15.1%,。而這3年時(shí)間,，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)基本相當(dāng)。

雖然南北大眾合起來(lái)依然是絕對(duì)的第一,，但和比亞迪的此消彼長(zhǎng)之中,，大眾集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)岌岌可危。畢竟，2023年比亞迪300萬(wàn)輛的目標(biāo),，已經(jīng)十分接近大眾2022年全年的銷(xiāo)量,。這也難怪，貝瑞德在上任初期就公開(kāi)指出：“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是其他合資品牌,，而是比亞迪,。”

在中國(guó)市場(chǎng),，大眾也開(kāi)始認(rèn)了,，不再以規(guī)模為追求，更加關(guān)注投資回報(bào),，目標(biāo)改為“國(guó)際品牌第一,，全品牌前三�,！�

然而,，今年上半年，大眾集團(tuán)在華銷(xiāo)量為145.19萬(wàn)輛,，同比下降1.2%,。更令大眾不安的是，在越發(fā)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，原本蒸蒸日上的電動(dòng)車(chē)部門(mén)也出現(xiàn)了大幅滑坡,。上半年，大眾集團(tuán)在華交付6.24萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē),，同比下滑2%,，而去年還增長(zhǎng)了68.2%。

要知道,，上半年比亞迪僅純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就高達(dá)61.68萬(wàn)輛,，幾乎是大眾的10倍。在這個(gè)表現(xiàn)炸裂的對(duì)手面前,，已經(jīng)顯露頹勢(shì)的大眾也不得不重新思考自己的定位和戰(zhàn)略部署,。

自去年起，大眾集團(tuán)陷入人事變動(dòng)的多事之秋,。

去年9月1日,，保時(shí)捷原CEO奧博穆接替迪斯成為大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席。而在此前,，貝瑞德接棒馮思翰成為大眾中國(guó)區(qū)新任CEO,。

奧博穆接手后，大眾開(kāi)啟了大刀闊斧的改革,，更是在3個(gè)月內(nèi)連番撤換了旗下各業(yè)務(wù)板塊共3名CEO,，分別是保時(shí)捷北美公司總裁兼CEO謝爾·格魯納、奧迪CEO杜思曼,、軟件公司CARIAD的CEO德克·希爾根伯格,。

而他們被替換的原因都是因?yàn)殡姎饣�、智能化行�?dòng)太慢,。奧博穆就曾批評(píng)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩,，純電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

上任初期,，他給大眾提出了一套改革方案,，統(tǒng)稱(chēng)為“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，涵蓋生產(chǎn)周期計(jì)劃,、產(chǎn)品,、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù),、CARIAD,、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)、電池和充電,、出行服務(wù),、可持續(xù)性和資本市場(chǎng)。

雖涉及方方面面,，但根本抓手還是電動(dòng)化,。由于特斯拉和比亞迪等新勢(shì)力崛起，大眾危機(jī)感陡增,，幡然醒悟的德國(guó)汽車(chē)巨頭,，如今清醒地認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)化的成敗,，將決定大眾能否在未來(lái)繼續(xù)充當(dāng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊,。

目前，大眾集團(tuán)市值751.6億歐元,，僅為特斯拉（8241億美元）的近1/10,。大眾雖有保時(shí)捷、賓利,、蘭博基尼等超豪華品牌,，但是整體上，凈利率僅為4.47%,，其單車(chē)?yán)麧?rùn)1750美元,，遠(yuǎn)不及特斯拉的10426美元。

投資當(dāng)下,，決勝未來(lái),。大眾計(jì)劃在2023年至2027年的5年時(shí)間里投下1800億歐元（折合人民幣1.4萬(wàn)億元）巨資，包括電池戰(zhàn)略，擴(kuò)大北美地區(qū)業(yè)務(wù),，強(qiáng)化中國(guó)區(qū)的數(shù)字化和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。其中，超過(guò)2/3的資金將投入與數(shù)字化,、電動(dòng)化相關(guān)的領(lǐng)域,。而在上一個(gè)5年計(jì)劃中，這一數(shù)字是56%,。

當(dāng)下的大眾就如同它所在的歐洲一樣,，向新能源車(chē)疾馳狂奔。得益于保時(shí)捷,、賓利等豪華車(chē)超強(qiáng)的賺錢(qián)能力,，大眾如同坐上了一臺(tái)印鈔機(jī)，擁有了向未來(lái)瘋狂撒錢(qián)的底氣,。尤其是保時(shí)捷,，其銷(xiāo)量?jī)H占大眾集團(tuán)的3.7%，卻貢獻(xiàn)了近三成的利潤(rùn),。

但對(duì)于已經(jīng)落后的大眾來(lái)說(shuō),，1.4萬(wàn)億元不是一個(gè)小數(shù)目，況且在長(zhǎng)期的拉鋸戰(zhàn)中,，如此巨大的投入到何時(shí)才能產(chǎn)生持續(xù)的回報(bào),，加上本就孱弱的整體贏利能力，新的管理層也是如芒在背,，這就是為什么大眾更看重銷(xiāo)售回報(bào)率而非規(guī)模的重要原因,。

今年第一季度，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑31.3%,，僅有57億歐元,。如何提升贏利，把握好投資和回報(bào)的平衡點(diǎn),，再次放在了奧博穆案頭,。

在大眾集團(tuán)產(chǎn)品序列中，奧迪是極為關(guān)鍵的一環(huán),。奧迪和寶馬,、奔馳組成的“BBA陣營(yíng)”引領(lǐng)著人類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，更是以高品質(zhì)的駕控,、設(shè)計(jì),，以及強(qiáng)大的品牌影響力，俘獲了一批忠實(shí)用戶(hù),。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，BBA（奔馳,、寶馬、奧迪）更是成功人士的象征,，也是一批汽車(chē)愛(ài)好者的堅(jiān)定信仰,。但如今，隨著理想,、特斯拉等新勢(shì)力崛起,，BBA的品牌壁壘似乎出現(xiàn)了裂痕,。

首當(dāng)其沖的就是奧迪,，今年上半年，寶馬和奔馳在華分別售出39.3萬(wàn)輛和37.7萬(wàn)輛,，分別同比增長(zhǎng)3.7%和6%,。但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奧迪銷(xiāo)量?jī)H29.6萬(wàn)輛,，不僅在三強(qiáng)中墊底,，差距也進(jìn)一步拉大。

電動(dòng)化進(jìn)程中,，奧迪也較為遲緩,，尤其在中國(guó)市場(chǎng)。上半年,，寶馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額占比已達(dá)到20%,，增速達(dá)到101.5%。奧迪尚未公布上半年數(shù)據(jù),，但去年的成績(jī)也較為落后,，雖然在全球賣(mài)了11.82萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)44%,，但在中國(guó)市場(chǎng)增幅僅有9.8%,。

奧博穆也承認(rèn)奧迪“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。為此,，奧迪降低姿態(tài)一直在尋求與中國(guó)企業(yè)的合作,，甚至傳言計(jì)劃收購(gòu)一家中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)。近期上汽集團(tuán)已經(jīng)確定和奧迪達(dá)成共識(shí),，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā),。

在BBA中式微之后，奧迪也在重新思考如何在中國(guó)再次崛起,。

中國(guó)依然是大眾最大的市場(chǎng),。

從今年上半年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，大眾在大本營(yíng)西歐,、美洲,、非洲等市場(chǎng)都呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭,，但唯獨(dú)在中國(guó)表現(xiàn)不佳。

隨著民族汽車(chē)工業(yè)的崛起,，新勢(shì)力不斷成長(zhǎng),，合資品牌拿減配版的產(chǎn)品來(lái)糊弄中國(guó)消費(fèi)者的時(shí)代逐漸遠(yuǎn)去，大眾也吸取了不少教訓(xùn),。

時(shí)移世易,，目前大眾在歐洲銷(xiāo)售的ID.3比中國(guó)貴了20萬(wàn)元，遭到德國(guó)人怒懟,。但其背后是得益于中國(guó)的生產(chǎn)成本,、產(chǎn)業(yè)鏈配套等優(yōu)勢(shì)。

目前,，中國(guó)依然是大眾最大的市場(chǎng),，而在這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大眾不能輸,。為實(shí)現(xiàn)絕地反擊,，大眾選擇重倉(cāng)中國(guó)新能源車(chē)。

其中,，最重要的一筆投資就是入股國(guó)軒高科,。2021年收購(gòu)國(guó)軒高科約25%的股權(quán)，成為第一大股東,。2年之后,，國(guó)軒高科近水樓臺(tái)先得月，收到了大眾的采購(gòu)定點(diǎn)函,，成為大眾海外市場(chǎng)定點(diǎn)供應(yīng)商,。而且，大眾未來(lái)80%的車(chē)型都將搭載國(guó)軒高科生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)電芯,。

由于大眾的入股,，國(guó)軒高科出海更加順暢，得益于對(duì)身份的認(rèn)同,，國(guó)軒高科目前已經(jīng)在美國(guó)投資23.6億美元建設(shè)電池廠,；在德國(guó)建成20GWh產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，并將觸角伸向印度,、阿根廷,、東南亞等地。

今年前5個(gè)月,，國(guó)軒高科裝機(jī)量排在全球第八位,，市場(chǎng)占有率僅2.2%，還有很大的提升空間,。

以國(guó)軒高科為原點(diǎn),，大眾持續(xù)加碼安徽合肥,。其通過(guò)定增投下70億元的高鎳三元材料項(xiàng)目和20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目都計(jì)劃在今年投產(chǎn)。

此外,，3年前,，大眾還斥資10億歐元入股江淮，增資完成后,，合資公司正式更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司,。這是第一家突破50:50股權(quán)的合資車(chē)企，同時(shí)也是第一家外資品牌放在前面的合資企業(yè),。?

今年5月底,，大眾（安徽）豪擲231億元，其中141億元用于生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心,，新車(chē)上市投入90億元用于研發(fā),。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)還將拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心,，這個(gè)聚焦于電動(dòng)化、智能化,、軟件化的總部,，地位可能高過(guò)“南北大眾”。

貝瑞德曾表示：到2030年大眾在中國(guó)74%的新車(chē)都將是新能源汽車(chē),。為實(shí)現(xiàn)這一壯舉,，大眾正在中國(guó)投下巨資，用各種辦法彌補(bǔ)差距,。

1983年,，桑塔納轎車(chē)在上海以進(jìn)口零部件的方式組裝完成，中國(guó)歷史上第一臺(tái)合資轎車(chē)誕生,。

大眾就此開(kāi)啟了在華40年的征程,，正是得益于中國(guó)的成長(zhǎng)紅利，依靠技術(shù)品牌優(yōu)勢(shì),，大眾賺取了巨額利潤(rùn),。

但在新能源汽車(chē)時(shí)代，從前的老師變成學(xué)生,，此前的領(lǐng)頭羊成為追趕者,，大眾不得不低下高傲的頭顱，想盡辦法,，以后進(jìn)生的身份開(kāi)始追趕,。

正如貝瑞德曾說(shuō)到的那樣：“贏中國(guó)市場(chǎng)者，也能贏其他市場(chǎng),�,！钡�在這個(gè)最為殘酷,，新能源汽車(chē)品牌、車(chē)型最為繁多,，新技術(shù)層出不窮,，價(jià)格戰(zhàn)最為猛烈的市場(chǎng)中，大眾要想再贏一次并不容易,。（本文來(lái)自微信公眾號(hào)巨潮）

編輯：

立夏（微信號(hào)：13164301825）

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