在新能源汽車(chē)越來(lái)越卷的當(dāng)下，小米下場(chǎng)造車(chē)來(lái)晚了嗎,？

雷軍兌現(xiàn)承諾,，小米 SU7下場(chǎng)—一半是火焰，一半是海洋

2024年3月28日19:00,，小米 SU7產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在北京拉開(kāi)帷幕。這一天,，距離2021年3月30日“雷軍官宣小米造車(chē)”整整過(guò)去1094天,，雷軍兌現(xiàn)了承諾。這場(chǎng)被雷軍稱(chēng)為“押上自己全部身家”的“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”,，終于開(kāi)花結(jié)果,。

發(fā)布會(huì)后的戰(zhàn)果如何？先看預(yù)訂數(shù)據(jù)：小米汽車(chē)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，開(kāi)啟預(yù)訂4分鐘后,，小米 SU7大定突破10000臺(tái)；27分鐘后，大定突破50000臺(tái),；24小時(shí)后,，大定數(shù)量為88898臺(tái)。再看鎖單數(shù)據(jù)：2024年4月25日,，雷軍在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)小米汽車(chē)發(fā)布會(huì),，截至2024年4月24日，小米 SU7鎖單量75723臺(tái),，（自 SU7發(fā)布會(huì)開(kāi)始的）28天訂單交付5781臺(tái),。

客觀上講，除了特斯拉 Cybertruck,，這是截至目前全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售速度的里程碑,。這也從另外一個(gè)視角檢驗(yàn)了小米 SU7 21.59萬(wàn)元起的售價(jià)是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。正所謂“定價(jià)定天下”,，有的網(wǎng)友還算了一筆賬：如果在4月30日之前下定,，小米承諾贈(zèng)送冰箱、音響,、大沙發(fā),，減去這些贈(zèng)品的價(jià)值，小米SU7的價(jià)格恰恰是 19.9萬(wàn),。對(duì)于定位為 C級(jí)豪華科技轎車(chē)的小米 SU7而言,，這個(gè)定價(jià)很符合市場(chǎng)預(yù)期，小米汽車(chē)這就算是正式進(jìn)場(chǎng)了,。

當(dāng)然,，市場(chǎng)上并不是一邊倒的好聲音。最近幾周,，社交媒體上出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音,，但在一款產(chǎn)品上市前后，市場(chǎng)上出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音其實(shí)很正常,。根據(jù)小米汽車(chē)官方的回應(yīng),，截至3月29日12:00，小米客服體系接到關(guān)于退單及改配的需求總計(jì)469例,，占比非常低,。

另一個(gè)質(zhì)疑的聲音是，從2021年3月30日到2024年3月28日,，約3年時(shí)間,，真的能開(kāi)發(fā)出一款實(shí)力好車(chē)？要知道,，在燃油車(chē)時(shí)代,，一款新車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)，往往需要5年至7年的時(shí)間，日系品牌引入了并行開(kāi)發(fā),，才使得汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期壓縮到4年左右,。小米3年的研發(fā)靠譜嗎？有沒(méi)有偷工減料,？有沒(méi)有粗制濫造,？是趕時(shí)間交付，還是果真有絕招,？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題,，其實(shí)很多人忽略了一點(diǎn)，那就是燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)在研發(fā)層面的區(qū)別,。在燃油車(chē)時(shí)代,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤(pán)是妥妥的技術(shù)攻關(guān)三件套,，變量多,，零部件多，研發(fā)周期長(zhǎng),。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代,，電機(jī)、電控,、電池才是新的三件套,，小米的優(yōu)勢(shì)在于軟硬件技術(shù)整合與智能化，而當(dāng)下的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā),，已經(jīng)具備了智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈特征,，三大件幾乎都是現(xiàn)成的，開(kāi)發(fā)周期普遍縮短為24—36個(gè)月,，有的造車(chē)新勢(shì)力更極端,，向著12個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期逼近。

有人說(shuō),，這么快造出的車(chē),，靠譜嗎？如果還是用燃油車(chē)的眼光看,，很多人怎么看都覺(jué)得不靠譜,，這么短的時(shí)間甚至連基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)都做不完。但如果回到消費(fèi)電子的視角,，如果回到智能手機(jī)的邏輯，你會(huì)發(fā)現(xiàn),，新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短,，一定是大勢(shì)所趨。但這并不代表必然以犧牲產(chǎn)品的安全與質(zhì)量為代價(jià)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越成熟,，汽車(chē)市場(chǎng)一定會(huì)上演手機(jī)市場(chǎng)的故事,。最后的勝者，要么技術(shù)領(lǐng)先,，要么成本領(lǐng)先,，要么產(chǎn)業(yè)鏈整合水平領(lǐng)先，要么軟硬件生態(tài)領(lǐng)先,，要是一樣都不占,，可能還真的拿不到最后的入場(chǎng)券。

2024年4月3日上午,，小米 SU7首批交付儀式在小米汽車(chē)工廠總裝車(chē)間舉行,，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO雷軍出席儀式,，并親自向首批車(chē)主交車(chē),。在交付現(xiàn)場(chǎng)，雷軍除了和每位車(chē)主交流,，為其送上編號(hào)證書(shū),，還為其打開(kāi)車(chē)門(mén)，并揮手送別,。產(chǎn)品發(fā)布會(huì)之前,，先來(lái)場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)；首批車(chē)主交車(chē),，創(chuàng)始人親自為車(chē)主開(kāi)車(chē)門(mén),，并目送車(chē)主離場(chǎng)；董事長(zhǎng)自帶話題和流量,，微博話題與直播帶貨,，一樣都不能少。怪不得幾位傳統(tǒng)車(chē)企的創(chuàng)始人說(shuō)：“雷軍來(lái)了,，汽車(chē)圈馬上就不一樣了,，自己再不下場(chǎng)，簡(jiǎn)直就是沒(méi)活路了,�,！薄芭c其被卷，不如向雷布斯（業(yè)界對(duì)小米創(chuàng)始人雷軍的戲稱(chēng)）同志學(xué)習(xí),�,！边@不，很多車(chē)企董事長(zhǎng)和 CEO再也不隱藏在幕后了,，而是勇敢地走向前臺(tái),，成為自家品牌最強(qiáng)的“帶貨主播”或流量擔(dān)當(dāng),。一場(chǎng)席卷國(guó)內(nèi)汽車(chē)江湖的營(yíng)銷(xiāo)與市場(chǎng)變革，就要開(kāi)始了,。

到底是雷軍的營(yíng)銷(xiāo)厲害,，還是小米 SU7的競(jìng)爭(zhēng)力厲害？別著急,，銷(xiāo)量最終將說(shuō)明一切,。

小米 SU7來(lái)晚了嗎—中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將去向何方

對(duì)于小米 SU7的入場(chǎng)，有一個(gè)問(wèn)題經(jīng)常被提起：在新能源汽車(chē)領(lǐng)域越來(lái)越卷的當(dāng)下,，小米下場(chǎng)造車(chē)來(lái)晚了嗎,？

至少?gòu)哪壳暗念A(yù)訂量來(lái)看，一點(diǎn)兒都不算晚,。盡管業(yè)內(nèi)有聲音稱(chēng),，小米 SU7外觀酷似保時(shí)捷，有人甚至直呼其為“保時(shí)米”,，但這更像是一種調(diào)侃,。果真如此的話，保時(shí)捷當(dāng)然不會(huì)置之不理,，小米更不會(huì)在版權(quán)層面犯這樣的錯(cuò)誤,。

而遠(yuǎn)在大洋彼岸，樂(lè)視控股集團(tuán)與法拉第未來(lái)創(chuàng)始人賈躍亭,，除了恭喜小米汽車(chē)上市,，點(diǎn)贊小米汽車(chē)的執(zhí)行力與營(yíng)銷(xiāo)能力、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與中國(guó)制造的巨大優(yōu)勢(shì),，也批評(píng)了“山寨文化與抄襲問(wèn)題”,，他的原話是“山寨文化、走捷徑模式和fol ower思維卻被很多人奉為圭臬,，令人擔(dān)憂,，價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo),、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無(wú)法帶來(lái)根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越”,。

賈老板的話本身沒(méi)問(wèn)題，但考慮到之前的樂(lè)視危機(jī)與法拉第未來(lái)面臨的破產(chǎn)問(wèn)題,，這段話更應(yīng)該被理解為賈老板的內(nèi)心自省,。對(duì)此，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎回應(yīng)稱(chēng)：“賈躍亭犯了一個(gè)錯(cuò)誤,，那就是沒(méi)有意識(shí)到在中國(guó)造車(chē)的優(yōu)勢(shì),。相比之下，特斯拉 CEO馬斯克選擇在中國(guó)設(shè)廠,，充分利用了中國(guó)的資源和市場(chǎng),�,！睙o(wú)論是10年前為特斯拉銷(xiāo)量發(fā)愁的馬斯克，還是這幾年每過(guò)一段時(shí)間總要官宣一次“絕不造車(chē)”的華為,，以及之前的造車(chē)新勢(shì)力理想、小鵬,、蔚來(lái),，都經(jīng)歷了種種挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。造車(chē)這件事,，可不僅僅要解決資金,、技術(shù)與人才問(wèn)題，天時(shí),、地利,、人和，少一個(gè)都不行,。從這個(gè)角度而言,，小米 SU7在發(fā)布會(huì)后的熱銷(xiāo)，稱(chēng)得上是近年新下場(chǎng)造車(chē)選手的一個(gè)里程碑事件,。那么,，小米汽車(chē)上市對(duì)當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)哪些影響？我有3點(diǎn)觀察：

1.對(duì)于那些不是正經(jīng)造車(chē),，只是搶風(fēng)口,、搶流量、快速造富的車(chē)企,，小米的登場(chǎng)會(huì)給它們致命一擊

別忘了,，當(dāng)年的小米手機(jī)一入場(chǎng)，就終結(jié)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的山寨機(jī)亂象,，讓智能手機(jī)進(jìn)入“千元機(jī)時(shí)代”,，成為年輕人的第一部高性?xún)r(jià)比智能手機(jī)。現(xiàn)如今,，小米手機(jī)的故事,，正在智能汽車(chē)領(lǐng)域上演。有人說(shuō),，不對(duì)呀,，小米 SU7的定價(jià)，可不是性?xún)r(jià)比邏輯了,，它已經(jīng)不再是“年輕人的第一輛電動(dòng)豪華轎跑車(chē)”了,。

別著急呀，誰(shuí)告訴你 SU7就是終局,？確切地說(shuō),，SU7只是開(kāi)局,，有沒(méi)有可能還會(huì)有 SU6、SU5,，就像小米手機(jī)和紅米手機(jī)的定位,？ 9.9萬(wàn)元的 SU5能不能有？15.9萬(wàn)元的 SU6能不能有,？實(shí)在不行,，那就 SU3、SU2,，命名從來(lái)都不是小米的問(wèn)題,。只不過(guò)，在定價(jià)這件事上,，雷軍的確糾結(jié)過(guò)：是開(kāi)局選擇“性?xún)r(jià)比”,，還是遠(yuǎn)離“性?xún)r(jià)比”這個(gè)標(biāo)簽？如何從定價(jià)的角度,，讓小米 SU7避開(kāi)小米手機(jī)曾經(jīng)在定價(jià)層面所踩過(guò)的坑,？

如今，雷軍終于下定決心,，SU7的銷(xiāo)量也證明,，定價(jià)這件事，至少開(kāi)局做對(duì)了,。而那些不是正經(jīng)造車(chē),，折騰幾年還是沒(méi)有量產(chǎn)，或者一貫賠本賺吆喝,，售價(jià)不低但銷(xiāo)量始終上不來(lái)的車(chē)企,，可能真的要面臨關(guān)門(mén)大吉了。

2.傳統(tǒng)車(chē)企將會(huì)加速分化,，有的代工,，有的轉(zhuǎn)型，有的關(guān)門(mén),，還有的將面臨抱團(tuán)取暖的抉擇

對(duì)于新能源汽車(chē)廠商而言,，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng),。下半場(chǎng)的重點(diǎn),，可不是電池和續(xù)航，而是自動(dòng)駕駛,、智能座艙與車(chē)機(jī)系統(tǒng),，新能源汽車(chē)越來(lái)越向消費(fèi)電子產(chǎn)品靠攏。在智能化層面,，無(wú)論是硬件,、軟件還是生態(tài)系統(tǒng),，小米都是自成一體的，有自己完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈,，還有“人車(chē)家”全生態(tài),，這是傳統(tǒng)車(chē)企所不具備的。

無(wú)論是自主品牌還是合資品牌,，是和小米這樣的科技廠商合作造車(chē),，還是繼續(xù)埋頭攻克智能化難題，打造自己的車(chē)機(jī)生態(tài)系統(tǒng),，這關(guān)系到戰(zhàn)略選擇問(wèn)題。這次小米汽車(chē)的量產(chǎn),，合作方就是北汽,，而傳言中的小米 SUV，據(jù)說(shuō)將會(huì)由長(zhǎng)城制造,。其實(shí),，聯(lián)合造車(chē)沒(méi)什么不妥，各自發(fā)揮所長(zhǎng),，更何況,，一旦以極致效率著稱(chēng)的富士康進(jìn)入汽車(chē)代工領(lǐng)域，留給傳統(tǒng)車(chē)企的生存空間就更小了,。

而對(duì)于豐田,、大眾、現(xiàn)代,、通用,、福特等合資品牌而言，一方面要堅(jiān)守燃油車(chē)的基本盤(pán),，另一方面要應(yīng)對(duì)小米,、華為這幾個(gè)由科技廠商轉(zhuǎn)型而來(lái)的實(shí)力選手，本來(lái)特斯拉和比亞迪就很讓人鬧心了,，再來(lái)個(gè)小米,，燃油車(chē)的價(jià)格體系將會(huì)面臨新的考驗(yàn)。這已經(jīng)不再是營(yíng)銷(xiāo)策略問(wèn)題,，而是戰(zhàn)略生死問(wèn)題了,，傳統(tǒng)車(chē)企到了抉擇時(shí)刻。

3.包括理想,、蔚來(lái),、小鵬在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力主力軍，也將面臨競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)

盡管在目前看來(lái),，小米只有一款SU7上市,，與理想,、蔚來(lái)、小鵬以 SUV為銷(xiāo)量主力的產(chǎn)品并不產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng),，但問(wèn)題的關(guān)鍵是,，無(wú)論是制造、品控,、軟件,、生態(tài)、數(shù)據(jù),、算法還是智能化,，小米都自成一體，還有“人車(chē)家”全生態(tài)加持,，這種全方位的競(jìng)爭(zhēng)力,，目前只有特斯拉、比亞迪與華為具備,。

特斯拉的 FSD（全自動(dòng)駕駛）功能已經(jīng)與人工智能,、大模型打通，全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一騎絕塵,，近期在美國(guó)市場(chǎng)官方降價(jià)至8000美元,，中國(guó)市場(chǎng) EAP（汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)召喚功能和自動(dòng)泊車(chē)功能的系統(tǒng)）訂閱價(jià)降至每月699元、每季1399元,，F(xiàn)SD功能入華的節(jié)奏將加快,；比亞迪有著完備的產(chǎn)品矩陣，覆蓋各個(gè)價(jià)格區(qū)間,，是目前全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一哥,，尤其是在插電領(lǐng)域，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯,；而華為智選車(chē)模式,，正在從探索期進(jìn)入收獲期，問(wèn)界,、智界,、享界、傲界將成為華為鴻蒙智行生態(tài)旗下的四大品牌,，擔(dān)負(fù)著華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的重任,。軟硬件生態(tài)優(yōu)勢(shì)、完備的供應(yīng)鏈體系,、成熟的消費(fèi)電子制造經(jīng)驗(yàn),，這三點(diǎn)對(duì)于理想、蔚來(lái)與小鵬等造車(chē)新勢(shì)力而言，都并非一日之功,�,！靶聞�(shì)力”這個(gè)詞漸成往事，就像當(dāng)前沒(méi)有哪家公司再稱(chēng)呼自己是“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”那樣,，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的企業(yè)都“在線”,，所有的企業(yè)都“聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)已成基礎(chǔ)設(shè)施,。對(duì)理想,、蔚來(lái)與小鵬而言，直面特斯拉,、比亞迪,、華為與小米的競(jìng)爭(zhēng)，將是突出重圍的頭等大事,。

從這個(gè)角度而言,，雷軍說(shuō)“通過(guò)15年到20年的努力，讓小米成為全球前五的車(chē)企”,，這一目標(biāo)顯然是經(jīng)過(guò)慎重考慮的，小米也將會(huì)經(jīng)歷重重挑戰(zhàn),。但我們有理由相信,，讓雷軍“押上自己全部身家”、被雷軍稱(chēng)為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的小米汽車(chē),，會(huì)為“成為全球前五的車(chē)企”的目標(biāo)而努力,，就像當(dāng)年的小米手機(jī)那樣。

前有堵截,，后有追兵—小米 SU7的三場(chǎng)戰(zhàn)事

好戲才剛剛開(kāi)始,。

對(duì)小米而言，即便是15萬(wàn)產(chǎn)能全部售罄,，也并不意味著造車(chē)之路一帆風(fēng)順,。而隨著蘋(píng)果官宣暫停造車(chē)以及小米下場(chǎng)，特斯拉,、華為,、小米科技廠商“造車(chē)三劍客”集合完畢，新能源汽車(chē)的終場(chǎng)戰(zhàn)事正式打響了,。

當(dāng)然,，沒(méi)有任何一家汽車(chē)廠商會(huì)束手就擒，拿到入場(chǎng)券,、保留在場(chǎng)資格,、撐到戰(zhàn)斗終局，這是所有正經(jīng)造車(chē)廠商的內(nèi)在訴求。接下來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng),，將會(huì)有三場(chǎng)戰(zhàn)事同時(shí)打響,。

第一場(chǎng)戰(zhàn)事：智能化之戰(zhàn)

我們前面提到過(guò)，新能源汽車(chē)這場(chǎng)仗,，上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是續(xù)航和充電,，下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是智能與生態(tài)。那么,，新能源汽車(chē)的智能化,，到底拼的是什么？有人說(shuō)是智能座艙,、自動(dòng)駕駛與車(chē)機(jī)系統(tǒng),，這當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)。但我們接著問(wèn),，是什么支撐了智能座艙,、自動(dòng)駕駛與車(chē)機(jī)系統(tǒng)？顯然,，這背后是算法,、算力與大模型。汽車(chē)智能化的下一個(gè)看點(diǎn)一定是“AI上車(chē)”,，用人工智能武裝新能源汽車(chē),。那么，誰(shuí)在算法,、算力與大模型領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),？顯然，與傳統(tǒng)車(chē)企相比,，特斯拉,、華為與小米這“科技造車(chē)三劍客”更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我們也就能理解,，其實(shí),，讓馬斯克引以為豪的 FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)是可以和 OpenAI的 ChatGPT（OpenAI研發(fā)的聊天機(jī)器人程序）與 Sora（OpenAI發(fā)布的一種視頻大模型）相媲美的人工智能系統(tǒng),，更何況,，馬斯克還有近期開(kāi)源的大模型 Grok（一款聊天機(jī)器人）減持，用不了多久,，特斯拉的人機(jī)對(duì)話體驗(yàn),，也會(huì)和 ChatGPT一樣流暢，特斯拉將率先一步成為真正的人工智能體,。

而華為有盤(pán)古大模型,，問(wèn)界搭載的 ADS高階智能駕駛系統(tǒng),，已經(jīng)初步驗(yàn)證了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，再加上鴻蒙智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的加持,，華為的智能汽車(chē)生態(tài)體系已初具雛形,。小米則有澎湃系統(tǒng)，有自己完備的“人車(chē)家”全生態(tài),。更重要的是,，小米對(duì)終端用戶(hù)的深入洞察，能第一時(shí)間將用戶(hù)的痛點(diǎn),、卡點(diǎn)和引爆點(diǎn)打通,，它在這方面的優(yōu)勢(shì)早已在當(dāng)年的智能手機(jī)與智能家居 IoT產(chǎn)品中得以驗(yàn)證。

與特斯拉,、華為與小米相比,，其他汽車(chē)廠商則需要在智能化上加大投入，要么尋找靠譜的合作伙伴,，要么打不過(guò)就加入,。總之,，智能化這一仗,，將很快成為車(chē)企能否突圍的分水嶺。

第二場(chǎng)戰(zhàn)事：滲透率之戰(zhàn)

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),，2024年2月,，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為35.8%，年底將達(dá)到40%,。若以2023年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為參考，這就意味著,，2024年的中國(guó)市場(chǎng),，會(huì)有800萬(wàn)—1000萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。從這個(gè)盤(pán)子里,，各家汽車(chē)廠商都要分一杯羹,，這個(gè)數(shù)據(jù)包括首次購(gòu)車(chē)用戶(hù)以及舊車(chē)置換用戶(hù)。當(dāng)然,，小米因?yàn)楫a(chǎn)能所困,，并不會(huì)在今年拿到太多的市場(chǎng)份額。

然而,，賬不能那么算,。小米的入場(chǎng)，至少攪動(dòng)了當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)：一些用戶(hù)會(huì)不會(huì)改變?cè)瓉?lái)的購(gòu)車(chē)計(jì)劃,，等明年小米新車(chē)的上市和降價(jià),？其他汽車(chē)廠商會(huì)不會(huì)提前行動(dòng)，用降價(jià)來(lái)?yè)Q市場(chǎng)份額？而對(duì)于那些早年吃到汽車(chē)紅利的合資車(chē)企而言,，會(huì)不會(huì)選擇暫時(shí)犧牲一部分利潤(rùn),，下場(chǎng)肉搏？比如,，合資車(chē)企近期推出的油電同價(jià),、油比電低，甚至拿著爆款車(chē)型打骨折促銷(xiāo)……這不是沒(méi)有可能,。

反過(guò)來(lái)看,，滲透率的本質(zhì)，其實(shí)是生存之戰(zhàn),，如果連留下來(lái)在場(chǎng)都是個(gè)問(wèn)題,，就根本談不上突圍和破局了。當(dāng)然,，短時(shí)間內(nèi),，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還很難形成像智能手機(jī)市場(chǎng)那樣只有少數(shù)幾個(gè)選手在場(chǎng)的格局，中國(guó)市場(chǎng)足夠大,，汽車(chē)出海也才剛剛開(kāi)始,，細(xì)分市場(chǎng)還有很多機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)除了“巨無(wú)霸”,，還會(huì)有不少細(xì)分市場(chǎng)的“單項(xiàng)冠軍”,，這恰恰是滲透率之戰(zhàn)中留給很多“種子選手”的良機(jī)。

第三場(chǎng)戰(zhàn)事：成本效率之戰(zhàn)

不管怎么智能,，不管多么先進(jìn),，造車(chē)依然要遵循制造定律。制造的核心,，還是要回到成本與效率上,。作為顛覆者，特斯拉給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一體化壓鑄工藝創(chuàng)新,，極大地影響了傳統(tǒng)造車(chē)流程體系,，將成本與效率提升到一個(gè)新的高度。然而,，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。新能源汽車(chē)企業(yè)的成本效率之戰(zhàn)，本質(zhì)上拼的還是技術(shù)和運(yùn)營(yíng),，或許技術(shù)可以學(xué),，但運(yùn)營(yíng)很難學(xué)，它涉及一家公司的經(jīng)營(yíng)管理內(nèi)功,。

這方面,，真正的標(biāo)桿其實(shí)是富士康,。別忘了，富士康的母公司鴻�,？萍�,，早在2022年10月就發(fā)布了自己的新能源汽車(chē)，分別是主打 SUV的 Model C,，主打轎車(chē)的 Model E,，以及主打城市巴士的 Model T。富士康真要成為一家汽車(chē)企業(yè),？當(dāng)然不是,。當(dāng)時(shí)的富士康，想通過(guò)發(fā)布新車(chē)的方式,，告訴“老金主”蘋(píng)果：“我不僅能造 iPhone,、iPad與筆記本電腦，還能造智能電動(dòng)汽車(chē),，要是有訂單,，記得找我�,！爆F(xiàn)如今,，蘋(píng)果官宣暫停造車(chē)，富士康望著庫(kù)克一臉茫然：怎么辦,？產(chǎn)品生產(chǎn)線給誰(shuí)用,？產(chǎn)能給哪家？給哪個(gè)產(chǎn)能代工,？總不能真的下場(chǎng)造車(chē)吧,？當(dāng)然，這是玩笑,。但我想講的是,，那些準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)型做制造代工的車(chē)企，真的要做好準(zhǔn)備,，因?yàn)槟愕某杀九c效率對(duì)手不是另一個(gè)車(chē)企,，而是以運(yùn)營(yíng)管理水平領(lǐng)先全球的富士康,。

在當(dāng)前的汽車(chē)廠商陣營(yíng)中,，只有比亞迪擁有多年的消費(fèi)電子產(chǎn)品代工經(jīng)驗(yàn)，其旗下的比亞迪電子位列全球 EMS電子制造服務(wù)商前十,。也正是出于這個(gè)原因,，比亞迪才有了持續(xù)降本增效的底氣。說(shuō)到底,，給其他汽車(chē)廠商代工這件事,，門(mén)檻將越來(lái)越高,，要是沒(méi)有拿手活，代工也沒(méi)有資格,。

智能化之戰(zhàn),、滲透率之戰(zhàn)、成本效率之戰(zhàn),，三個(gè)不同的戰(zhàn)場(chǎng),，都指向了一個(gè)點(diǎn)，那就是持續(xù)進(jìn)化的競(jìng)爭(zhēng)力,。在這個(gè)內(nèi)卷與顛覆同在的時(shí)代,，持續(xù)進(jìn)化才是一家車(chē)企真正的競(jìng)爭(zhēng)力。（作者：楊繼剛,，企業(yè)轉(zhuǎn)型專(zhuān)家,，“汽車(chē)新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）

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