對(duì)華為而言,，時(shí)間并不充裕，余承東的使命不只是賣(mài)車(chē),，還要加速戰(zhàn)略布局,。

華為賣(mài)問(wèn)界，果真不造車(chē)？

該來(lái)的還是來(lái)了,，華為出售問(wèn)界商標(biāo)的消息引來(lái)業(yè)界熱議,。

7月2日晚間，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)合作伙伴賽力斯發(fā)布公告,，將收購(gòu)華為技術(shù)及其關(guān)聯(lián)方持有的919項(xiàng)問(wèn)界商標(biāo),，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元,。市場(chǎng)評(píng)估價(jià)為百億元,，賽力斯收購(gòu)價(jià)25億元，按理說(shuō)賽力斯的股價(jià)應(yīng)該上漲,，但事與愿違,，賽力斯的股價(jià)連續(xù)幾天下跌�,？磥�(lái),，問(wèn)界相關(guān)商標(biāo)的這百億元估值中，至少80億元是因?yàn)槿A為的加持,，要是問(wèn)界沒(méi)了華為,，股價(jià)就很難支撐，這是市場(chǎng)給出的回應(yīng),。也是在7月2日當(dāng)天,，賽力斯同時(shí)宣布，已和華為簽署進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議,。雙方將充分發(fā)揮聯(lián)合業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),，將 AITO問(wèn)界打造成世界級(jí)新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌。根據(jù)協(xié)議,，在原合作框架不變的前提下,，賽力斯與華為充分發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢(shì),，聚焦賽力斯汽車(chē)旗下的 AITO問(wèn)界品牌，雙方聯(lián)合設(shè)計(jì),、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo),，為用戶提供高端智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和智慧出行解決方案。而華為方面給出的回應(yīng)是：“將問(wèn)界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯,，同時(shí)將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界,、賣(mài)好問(wèn)界�,！�

7月15日晚間,，在“與輝同行華為全場(chǎng)景產(chǎn)品專場(chǎng)”直播中，華為常務(wù)董事、終端 BG董事長(zhǎng),、智能汽車(chē)解決方案 BU董事長(zhǎng)余承東再次對(duì)出售問(wèn)界商標(biāo)的事進(jìn)行了回應(yīng)：“問(wèn)界這個(gè)品牌現(xiàn)在以很低的價(jià)格給了賽力斯,，主要是因?yàn)閲?guó)家法規(guī)要求品牌商和生產(chǎn)商必須合一，品牌必須由生產(chǎn)商擁有,，所以我們把四個(gè)‘界’（問(wèn)界,、智界、享界,、傲界）都轉(zhuǎn)給了相關(guān)的車(chē)企,。”在我看來(lái),，華為此時(shí)轉(zhuǎn)讓問(wèn)界商標(biāo),，有三層含義：

1.這是華為為“不造車(chē)”戰(zhàn)略正名

眾所周知，華為創(chuàng)始人任正非曾不止一次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”,，并多次以內(nèi)部決議的方式來(lái)重申,。2023年3月，任正非還簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》,。該決議不僅再次明確了華為“絕不造車(chē)”,，而且明確了華為品牌不能和汽車(chē)商標(biāo)組合使用，不能出現(xiàn)在汽車(chē)宣發(fā)的物料中,。這次轉(zhuǎn)讓問(wèn)界商標(biāo),，也可以理解為華為貫徹任正非有關(guān)不造車(chē)決議的具體落地舉措。過(guò)去那些期待“華為問(wèn)界”,、不再出現(xiàn)賽力斯,、華為直接下場(chǎng)造車(chē)的人，恐怕要失望了,。

2.這是賽力斯獨(dú)立運(yùn)營(yíng)問(wèn)界品牌的開(kāi)始

問(wèn)界的銷(xiāo)量如何,？根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2024年1—6月,，問(wèn)界 M7累計(jì)銷(xiāo)量突破11萬(wàn)輛,，問(wèn)界全系6月單月交付突破10萬(wàn)輛，問(wèn)界 M9累計(jì)大定超10萬(wàn)輛,，穩(wěn)坐50萬(wàn)元以上車(chē)型國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一,。這或許就是賽力斯謀求問(wèn)界品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的底氣，也是華為決定放手的一個(gè)重要原因,。過(guò)去幾年,，賽力斯一直對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)華為，頒布了《賽力斯基本法》,，推行輪值董事長(zhǎng)制度,，引入華為質(zhì)量和研發(fā)管理體系，推出全員持股方案，等等,。這幾乎算是像素級(jí)對(duì)標(biāo),，到底學(xué)習(xí)效果怎么樣？離開(kāi)了華為的品牌加持,，賽力斯能不能把市場(chǎng)做好,？這一切都需要用下半年問(wèn)界的銷(xiāo)量來(lái)驗(yàn)證。

3.華為放手問(wèn)界,，還有更重要的戰(zhàn)略考慮

當(dāng)年,，關(guān)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，其實(shí)有三種模式：一是零部件模式,。華為成為車(chē)企的智能網(wǎng)聯(lián)增量部件提供商,，可以理解為，做智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的“博世”,。二是 Huawei Inside 模式,。華為為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，包括車(chē)機(jī)系統(tǒng),、智能座艙,、自動(dòng)駕駛等智能解決方案。三是智選車(chē)模式,。華為深度參與產(chǎn)品,、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及提供銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道,，與車(chē)企進(jìn)行全生命周期的戰(zhàn)略合作,，也就是當(dāng)前的鴻蒙智行模式。目前,，問(wèn)界,、智界、享界,、傲界構(gòu)成了鴻蒙智行生態(tài)模式的四大金剛,。從這個(gè)角度而言，華為出售問(wèn)界商標(biāo),，在某種意義上也是給其他車(chē)企傳遞信號(hào)：不會(huì)專寵問(wèn)界,，而是要雨露均沾。

除此之外,，華為還有一個(gè)戰(zhàn)略意圖，那就是集中關(guān)鍵力量,，投入到智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)中來(lái),。

全球智能汽車(chē)領(lǐng)域的六大選手

從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，華為智能汽車(chē)解決方案 BU基本涵蓋了智能駕駛、智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動(dòng)、智能車(chē)機(jī)等五大領(lǐng)域,。用華為公司副董事長(zhǎng)孟晚舟的話來(lái)講,，華為要做汽車(chē)百花園里的“黑土地”，支持各家車(chē)企“百花齊放”,。算力,、數(shù)據(jù)、大模型,、 AI平臺(tái),，這既是華為的優(yōu)勢(shì)所在，也是華為在汽車(chē)領(lǐng)域選擇“不造車(chē)”的戰(zhàn)略初衷,。

反過(guò)來(lái),，對(duì)車(chē)企而言，在智能化這件事上,，有兩條路可選：要么從傳統(tǒng)車(chē)企蝶變?yōu)榭萍脊���,，完成智能化轉(zhuǎn)型；要么與科技公司合作,，共同打造智能汽車(chē)產(chǎn)品,。目前來(lái)看，前者做法持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),、投入大,、變量多，更重要的是,，即便資金不是問(wèn)題,，但傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)邏輯和科技公司完全不同，要向科技公司轉(zhuǎn)型,，不亞于一場(chǎng)基因突變,。在這個(gè)層面，即便是如豐田,、大眾這樣的頭部車(chē)企,，也都步履蹣跚，要么舍不得過(guò)去的光輝歲月,，要么不認(rèn)同科技公司的做法,，轉(zhuǎn)型之路并不順利。因此,，選擇與科技公司合作的車(chē)企越來(lái)越多,，盡管可能面臨數(shù)據(jù),、算法、平臺(tái)不能掌握在自己手里的風(fēng)險(xiǎn),，但至少要先活下來(lái),，這是首要問(wèn)題。

用華為汽車(chē) BU副總裁遲林春的話來(lái)講,，目前三大汽車(chē)央企一汽,、東風(fēng)、長(zhǎng)安,，三大地方國(guó)企北汽,、上汽、廣汽,，以及四大自主品牌比亞迪,、吉利、長(zhǎng)城,、奇瑞,，還有不少造車(chē)新勢(shì)力，都選擇與華為合作,，這背后就是車(chē)企的戰(zhàn)略選擇問(wèn)題,。先活下來(lái)，再說(shuō)活得好,，這很現(xiàn)實(shí),，也很無(wú)奈。我們說(shuō)“新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,，下半場(chǎng)是智能化”,，在智能化層面，接下來(lái)我們將見(jiàn)證幾家科技公司的正面對(duì)決,。

選手一：特斯拉

在智能汽車(chē)領(lǐng)域,，特斯拉軟硬件自成一體。有Grok大模型加持的 FSD自動(dòng)駕駛,、共享汽車(chē)以及擎天柱機(jī)器人,，將成為特斯拉的三件利器。近期有消息說(shuō),，特斯拉將早于今年10月推出 Robotaxi無(wú)人駕駛出租車(chē),，屆時(shí)將與百度蘿卜快跑、谷歌 Waymo形成三足鼎立之勢(shì),。

選手二：華為

車(chē)機(jī)系統(tǒng),、智能座艙與自動(dòng)駕駛，華為的三位一體模式正在形成,。同時(shí),，華為的技術(shù)底座是鴻蒙系統(tǒng),，以此為基礎(chǔ)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域主推“鴻蒙智行”智能汽車(chē)生態(tài),，正試圖復(fù)制安卓在智能手機(jī)時(shí)代的做法。不同的汽車(chē)品牌,，同一個(gè)鴻蒙生態(tài),，這將成為華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略選擇。

選手三：小米

作為少數(shù)幾個(gè)能實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)—家”全生態(tài)模式的科技公司之一,，誠(chéng)如當(dāng)年小米手機(jī)入場(chǎng)掃蕩山寨機(jī)一樣,，小米汽車(chē)也肩負(fù)著“清場(chǎng)”的重任。7月12日,，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)披露了第385批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示,，其中出現(xiàn)了4款“小米牌”純電動(dòng)轎車(chē)，企業(yè)名稱為“小米汽車(chē)科技有限公司”,。這意味著小米汽車(chē)取得獨(dú)立造車(chē)資質(zhì),，其生產(chǎn)企業(yè)名稱由北汽更換為小米。一旦產(chǎn)能跟上來(lái),，小米汽車(chē)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)更明顯,。

選手四：谷歌

在智能汽車(chē)領(lǐng)域，谷歌早就下場(chǎng)了,。這不僅因?yàn)檐?chē)載安卓系統(tǒng)早已在全球各大汽車(chē)企業(yè)中被廣泛應(yīng)用,，更重要的是，谷歌 Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)已在美國(guó)舊金山面向所有用戶開(kāi)放,。有自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，有大模型和海量數(shù)據(jù)，除了沒(méi)有自己造車(chē),，谷歌在智能汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力與特斯拉不相上下,。

選手五：百度

幾年前，百度曾親自下場(chǎng)造車(chē),，與吉利合資了名為“集度”的造車(chē)新勢(shì)力,。2023年，百度改變了戰(zhàn)略,，不再尋求造車(chē)端的存在,，而是回到自己最擅長(zhǎng)的軟件和應(yīng)用領(lǐng)域�,！凹�度”改名為“極越”,，正式成為吉利旗下的“極”字輩小弟。當(dāng)然,，“極越”保留了“汽車(chē)機(jī)器人”這一稱謂,，也是汽車(chē)行業(yè)唯一稱自己的產(chǎn)品為“汽車(chē)機(jī)器人”而不是“汽車(chē)”的車(chē)企,。再加上近期在武漢大火的蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，還有百度自家成熟的百度地圖產(chǎn)品,，這個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就最像谷歌的中國(guó)企業(yè),，在智能汽車(chē)時(shí)代仍選擇了和谷歌類(lèi)似的發(fā)展道路。

選手六：蘋(píng)果

有人說(shuō),，蘋(píng)果不是宣布停止造車(chē)了嗎,？確切地說(shuō)，那叫停止,，不叫放棄,。況且，蘋(píng)果更看重的不是造車(chē),，而是汽車(chē)系統(tǒng)應(yīng)用和生態(tài),。從這個(gè)角度而言，一旦蘋(píng)果 AI有了突破,，蘋(píng)果 Vision Pro與 AI手機(jī)在市場(chǎng)上立足,，蘋(píng)果反手就可以重啟汽車(chē)業(yè)務(wù)了。

從客觀上講,，這6家科技公司的競(jìng)爭(zhēng),，才是新能源汽車(chē)賽道下半場(chǎng)最重要的看點(diǎn)。

智能（自動(dòng)）駕駛,，將是一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)

智能化,，是科技公司的先天優(yōu)勢(shì)。前面提到,，智能化對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企提出兩個(gè)要求：要么轉(zhuǎn)型為科技公司,，完成軟件定義汽車(chē)、科技定義汽車(chē)這一步,；要么與科技公司合作,，快速完成軟件和生態(tài)層面的脫胎換骨，滿足客戶的智能化需求,。

事實(shí)上,，華為既有鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在操作系統(tǒng)層面做好了準(zhǔn)備,；又有軟件算法,，在智能座艙領(lǐng)域完成了布局。當(dāng)前的戰(zhàn)略重點(diǎn),，其實(shí)是自動(dòng)駕駛,，用華為的話來(lái)講，叫高階智能駕駛系統(tǒng) ADS,。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，無(wú)論是華為的 ADS,，還是百度的 Apol o、谷歌的Waymo,，最終都要和特斯拉的 FSD一較高下,。這也是理想汽車(chē)在2023年秋季戰(zhàn)略會(huì)上重新檢討自己過(guò)去在智能駕駛領(lǐng)域投入不足、重視不夠的一個(gè)原因,。要是沒(méi)有智能駕駛或自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，車(chē)企應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常艱難。在這方面,，華為轉(zhuǎn)讓問(wèn)界商標(biāo)，集中力量到鴻蒙智行生態(tài),、智能駕駛系統(tǒng),，也是華為在汽車(chē)領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略切換。我有三點(diǎn)觀察和大家分享：

1.華為擁有智能駕駛軟硬件解決方案,，唯一欠缺的是海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練

早在2019年,，華為就發(fā)布了 L4級(jí)全棧智能駕駛解決方案ADS，實(shí)現(xiàn)了多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策,。萬(wàn)事俱備,，只欠數(shù)據(jù)，華為需要更多的用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)訓(xùn)練模型和算法,。在這種情況下,，華為的戰(zhàn)略重點(diǎn)，早就從造車(chē)還是不造車(chē),，轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù),、算法與大模型。從人工智能的角度看,，自動(dòng)駕駛就是 AI在交通出行場(chǎng)景中的應(yīng)用,。這也是為什么今年以來(lái)，無(wú)論是特斯拉的 FSD,，還是百度的 Apol o與谷歌的 Waymo,，都在擴(kuò)大覆蓋商用城市。從本質(zhì)上說(shuō),，它們還是沖著人工智能而去的,。AI這一局，華為當(dāng)然不能缺席,。

2.在智能汽車(chē)領(lǐng)域,，華為要賺軟件和生態(tài)的錢(qián)

如果復(fù)盤(pán)過(guò)去10年手機(jī)行業(yè)發(fā)生的故事，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，除了以蘋(píng)果 iPhone為代表的科技廠商取代傳統(tǒng)手機(jī)廠商諾基亞,、摩托羅拉等,，開(kāi)啟智能手機(jī)高速增長(zhǎng)的黃金10年的敘事外，一個(gè)殘酷的事實(shí)很容易被忽視,，那就是誰(shuí)賺到了錢(qián),，以及賺到了什么錢(qián)。

最賺錢(qián)的是蘋(píng)果 iPhone,，沒(méi)有之一,。最高峰時(shí)，iPhone一款手機(jī)的利潤(rùn)占據(jù)了全球智能手機(jī)廠商利潤(rùn)的九成,。即便到現(xiàn)在,，iPhone依然一家獨(dú)大，占據(jù)了全行業(yè)八成以上的利潤(rùn),，剩下的不到兩成利潤(rùn)中,，三星又占了大頭，這是全球智能手機(jī)陣營(yíng)的基本格局,。然而,，iPhone賺錢(qián)靠的不是手機(jī)本身，而是軟件APP與應(yīng)用生態(tài),。30%的開(kāi)發(fā)者分成,，也就是被稱為“蘋(píng)果稅”的軟件應(yīng)用，為蘋(píng)果貢獻(xiàn)了巨額利潤(rùn),，這也是其他手機(jī)廠商眼紅的地方,。而在安卓陣營(yíng)中，最賺錢(qián)的其實(shí)是谷歌,，也是基于系統(tǒng),、軟件和生態(tài)。

對(duì)華為而言,，在智能手機(jī)時(shí)代,，華為主要是賺了硬件的錢(qián)；而今的智能汽車(chē)領(lǐng)域,，華為要賺軟件和生態(tài)的錢(qián),，這也是很多科技廠商入局汽車(chē)賽道的重要原因。未來(lái),，造車(chē)不賺錢(qián),，要靠應(yīng)用、軟件與內(nèi)容訂閱賺錢(qián),，這種商業(yè)模式之下,，華為全力經(jīng)營(yíng)軟件生態(tài)與車(chē)機(jī)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，也就很容易理解了。

3.賣(mài)掉問(wèn)界商標(biāo)后,，為什么華為要聚焦自動(dòng)駕駛,？

原因很簡(jiǎn)單，那就是自動(dòng)駕駛連接了算法,、數(shù)據(jù)與大模型,，自動(dòng)駕駛所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)反過(guò)來(lái)可以成為人工智能的原料和輸入。這就像馬斯克在特斯拉所做的事,，造車(chē)僅僅是第一步,，自動(dòng)駕駛是第二步，擎天柱機(jī)器人是第三步,，特斯拉既可以生產(chǎn)汽車(chē)機(jī)器人,，也可以生產(chǎn)家用場(chǎng)景機(jī)器人，還可以生產(chǎn)工作場(chǎng)景機(jī)器人,。但這一切的前提,，就是要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。馬斯克將推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù),，并開(kāi)放 FSD系統(tǒng)，所有車(chē)主都可以采用訂閱的模式來(lái)使用,。對(duì)華為而言,，一方面要繼續(xù)擴(kuò)大鴻蒙智行系統(tǒng)的使用規(guī)模，提升問(wèn)界,、智界,、享界、傲界的市場(chǎng)占有率,。另一方面要加速智能駕駛系統(tǒng)的測(cè)試與應(yīng)用,，兩線作戰(zhàn)。時(shí)間并不充裕,，余承東的使命不只是賣(mài)車(chē),，還要加速戰(zhàn)略布局。

看來(lái),，余“領(lǐng)先”,，要改余“智能”了。（作者：楊繼剛,，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家,，“汽車(chē)新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）

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