對華為而言,，時間并不充裕，余承東的使命不只是賣車,，還要加速戰(zhàn)略布局,。

華為賣問界，果真不造車,？

該來的還是來了，華為出售問界商標的消息引來業(yè)界熱議,。

7月2日晚間,，華為智選車業(yè)務(wù)合作伙伴賽力斯發(fā)布公告，將收購華為技術(shù)及其關(guān)聯(lián)方持有的919項問界商標,，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利,，收購價款合計25億元。市場評估價為百億元,，賽力斯收購價25億元,，按理說賽力斯的股價應(yīng)該上漲，但事與愿違，賽力斯的股價連續(xù)幾天下跌,�,？磥恚瑔柦缦嚓P(guān)商標的這百億元估值中,，至少80億元是因為華為的加持,，要是問界沒了華為，股價就很難支撐,，這是市場給出的回應(yīng),。也是在7月2日當天，賽力斯同時宣布,，已和華為簽署進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議,。雙方將充分發(fā)揮聯(lián)合業(yè)務(wù)優(yōu)勢，將 AITO問界打造成世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌,。根據(jù)協(xié)議,，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為充分發(fā)揮各自資源,、稟賦優(yōu)勢,，聚焦賽力斯汽車旗下的 AITO問界品牌，雙方聯(lián)合設(shè)計,、聯(lián)合營銷,，為用戶提供高端智能電動汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案。而華為方面給出的回應(yīng)是：“將問界等系列商標轉(zhuǎn)讓給賽力斯,，同時將繼續(xù)支持賽力斯造好問界,、賣好問界�,！�

7月15日晚間,，在“與輝同行華為全場景產(chǎn)品專場”直播中，華為常務(wù)董事,、終端 BG董事長,、智能汽車解決方案 BU董事長余承東再次對出售問界商標的事進行了回應(yīng)：“問界這個品牌現(xiàn)在以很低的價格給了賽力斯，主要是因為國家法規(guī)要求品牌商和生產(chǎn)商必須合一,，品牌必須由生產(chǎn)商擁有,，所以我們把四個‘界’（問界、智界,、享界,、傲界）都轉(zhuǎn)給了相關(guān)的車企�,！痹谖铱磥�,，華為此時轉(zhuǎn)讓問界商標,，有三層含義：

1.這是華為為“不造車”戰(zhàn)略正名

眾所周知，華為創(chuàng)始人任正非曾不止一次強調(diào)“華為不造車”,，并多次以內(nèi)部決議的方式來重申,。2023年3月，任正非還簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》,。該決議不僅再次明確了華為“絕不造車”,，而且明確了華為品牌不能和汽車商標組合使用，不能出現(xiàn)在汽車宣發(fā)的物料中,。這次轉(zhuǎn)讓問界商標,，也可以理解為華為貫徹任正非有關(guān)不造車決議的具體落地舉措。過去那些期待“華為問界”,、不再出現(xiàn)賽力斯,、華為直接下場造車的人，恐怕要失望了,。

2.這是賽力斯獨立運營問界品牌的開始

問界的銷量如何,？根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2024年1—6月,，問界 M7累計銷量突破11萬輛,，問界全系6月單月交付突破10萬輛，問界 M9累計大定超10萬輛,，穩(wěn)坐50萬元以上車型國內(nèi)銷量第一,。這或許就是賽力斯謀求問界品牌獨立運營的底氣，也是華為決定放手的一個重要原因,。過去幾年,，賽力斯一直對標學(xué)習(xí)華為，頒布了《賽力斯基本法》,，推行輪值董事長制度,，引入華為質(zhì)量和研發(fā)管理體系，推出全員持股方案,，等等,。這幾乎算是像素級對標，到底學(xué)習(xí)效果怎么樣,？離開了華為的品牌加持,，賽力斯能不能把市場做好？這一切都需要用下半年問界的銷量來驗證,。

3.華為放手問界，還有更重要的戰(zhàn)略考慮

當年,，關(guān)于華為汽車業(yè)務(wù),，其實有三種模式：一是零部件模式,。華為成為車企的智能網(wǎng)聯(lián)增量部件提供商，可以理解為,，做智能網(wǎng)聯(lián)時代的“博世”,。二是 Huawei Inside 模式。華為為車企提供全棧智能汽車解決方案,，包括車機系統(tǒng),、智能座艙、自動駕駛等智能解決方案,。三是智選車模式,。華為深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計,，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道,，與車企進行全生命周期的戰(zhàn)略合作，也就是當前的鴻蒙智行模式,。目前,，問界、智界,、享界,、傲界構(gòu)成了鴻蒙智行生態(tài)模式的四大金剛。從這個角度而言,，華為出售問界商標,，在某種意義上也是給其他車企傳遞信號：不會專寵問界，而是要雨露均沾,。

除此之外,，華為還有一個戰(zhàn)略意圖，那就是集中關(guān)鍵力量,，投入到智能汽車解決方案業(yè)務(wù)中來,。

全球智能汽車領(lǐng)域的六大選手

從業(yè)務(wù)范圍來看，華為智能汽車解決方案 BU基本涵蓋了智能駕駛,、智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動,、智能車機等五大領(lǐng)域,。用華為公司副董事長孟晚舟的話來講，華為要做汽車百花園里的“黑土地”,，支持各家車企“百花齊放”,。算力、數(shù)據(jù),、大模型,、 AI平臺,，這既是華為的優(yōu)勢所在，也是華為在汽車領(lǐng)域選擇“不造車”的戰(zhàn)略初衷,。

反過來,，對車企而言，在智能化這件事上,，有兩條路可選：要么從傳統(tǒng)車企蝶變?yōu)榭萍脊���,，完成智能化轉(zhuǎn)型；要么與科技公司合作,，共同打造智能汽車產(chǎn)品,。目前來看，前者做法持續(xù)時間長,、投入大,、變量多，更重要的是,，即便資金不是問題,，但傳統(tǒng)車企業(yè)務(wù)經(jīng)營邏輯和科技公司完全不同，要向科技公司轉(zhuǎn)型,，不亞于一場基因突變,。在這個層面，即便是如豐田,、大眾這樣的頭部車企,，也都步履蹣跚，要么舍不得過去的光輝歲月,，要么不認同科技公司的做法,，轉(zhuǎn)型之路并不順利。因此,，選擇與科技公司合作的車企越來越多,，盡管可能面臨數(shù)據(jù)、算法,、平臺不能掌握在自己手里的風(fēng)險,，但至少要先活下來，這是首要問題,。

用華為汽車 BU副總裁遲林春的話來講,，目前三大汽車央企一汽、東風(fēng),、長安,，三大地方國企北汽、上汽,、廣汽,，以及四大自主品牌比亞迪,、吉利、長城,、奇瑞，還有不少造車新勢力,，都選擇與華為合作,，這背后就是車企的戰(zhàn)略選擇問題。先活下來,，再說活得好,，這很現(xiàn)實，也很無奈,。我們說“新能源汽車競爭的上半場是電動化,，下半場是智能化”，在智能化層面,，接下來我們將見證幾家科技公司的正面對決,。

選手一：特斯拉

在智能汽車領(lǐng)域，特斯拉軟硬件自成一體,。有Grok大模型加持的 FSD自動駕駛,、共享汽車以及擎天柱機器人，將成為特斯拉的三件利器,。近期有消息說,，特斯拉將早于今年10月推出 Robotaxi無人駕駛出租車，屆時將與百度蘿卜快跑,、谷歌 Waymo形成三足鼎立之勢,。

選手二：華為

車機系統(tǒng)、智能座艙與自動駕駛,，華為的三位一體模式正在形成,。同時，華為的技術(shù)底座是鴻蒙系統(tǒng),，以此為基礎(chǔ),，華為在汽車領(lǐng)域主推“鴻蒙智行”智能汽車生態(tài)，正試圖復(fù)制安卓在智能手機時代的做法,。不同的汽車品牌,，同一個鴻蒙生態(tài)，這將成為華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略選擇,。

選手三：小米

作為少數(shù)幾個能實現(xiàn)“人—車—家”全生態(tài)模式的科技公司之一,，誠如當年小米手機入場掃蕩山寨機一樣，小米汽車也肩負著“清場”的重任,。7月12日,，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)披露了第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示,，其中出現(xiàn)了4款“小米牌”純電動轎車，企業(yè)名稱為“小米汽車科技有限公司”,。這意味著小米汽車取得獨立造車資質(zhì),，其生產(chǎn)企業(yè)名稱由北汽更換為小米。一旦產(chǎn)能跟上來,，小米汽車的后發(fā)優(yōu)勢更明顯,。

選手四：谷歌

在智能汽車領(lǐng)域，谷歌早就下場了,。這不僅因為車載安卓系統(tǒng)早已在全球各大汽車企業(yè)中被廣泛應(yīng)用,，更重要的是，谷歌 Waymo自動駕駛汽車服務(wù)已在美國舊金山面向所有用戶開放,。有自動駕駛系統(tǒng),，有大模型和海量數(shù)據(jù)，除了沒有自己造車,，谷歌在智能汽車領(lǐng)域的競爭力與特斯拉不相上下,。

選手五：百度

幾年前，百度曾親自下場造車,，與吉利合資了名為“集度”的造車新勢力,。2023年，百度改變了戰(zhàn)略,，不再尋求造車端的存在,，而是回到自己最擅長的軟件和應(yīng)用領(lǐng)域�,！凹�度”改名為“極越”,，正式成為吉利旗下的“極”字輩小弟。當然,，“極越”保留了“汽車機器人”這一稱謂,，也是汽車行業(yè)唯一稱自己的產(chǎn)品為“汽車機器人”而不是“汽車”的車企。再加上近期在武漢大火的蘿卜快跑無人駕駛出租車業(yè)務(wù),，還有百度自家成熟的百度地圖產(chǎn)品,，這個在互聯(lián)網(wǎng)時代就最像谷歌的中國企業(yè)，在智能汽車時代仍選擇了和谷歌類似的發(fā)展道路,。

選手六：蘋果

有人說,，蘋果不是宣布停止造車了嗎？確切地說,，那叫停止,，不叫放棄。況且，蘋果更看重的不是造車,，而是汽車系統(tǒng)應(yīng)用和生態(tài),。從這個角度而言，一旦蘋果 AI有了突破,，蘋果 Vision Pro與 AI手機在市場上立足,，蘋果反手就可以重啟汽車業(yè)務(wù)了。

從客觀上講,，這6家科技公司的競爭,，才是新能源汽車賽道下半場最重要的看點。

智能（自動）駕駛,，將是一場遭遇戰(zhàn)

智能化，是科技公司的先天優(yōu)勢,。前面提到,，智能化對傳統(tǒng)車企提出兩個要求：要么轉(zhuǎn)型為科技公司，完成軟件定義汽車,、科技定義汽車這一步,；要么與科技公司合作，快速完成軟件和生態(tài)層面的脫胎換骨,，滿足客戶的智能化需求,。

事實上，華為既有鴻蒙車機系統(tǒng),，在操作系統(tǒng)層面做好了準備,；又有軟件算法，在智能座艙領(lǐng)域完成了布局,。當前的戰(zhàn)略重點,，其實是自動駕駛，用華為的話來講,，叫高階智能駕駛系統(tǒng) ADS,。在自動駕駛領(lǐng)域，無論是華為的 ADS,，還是百度的 Apol o,、谷歌的Waymo，最終都要和特斯拉的 FSD一較高下,。這也是理想汽車在2023年秋季戰(zhàn)略會上重新檢討自己過去在智能駕駛領(lǐng)域投入不足,、重視不夠的一個原因。要是沒有智能駕駛或自動駕駛系統(tǒng),，車企應(yīng)對新能源汽車的下半場競爭將非常艱難,。在這方面，華為轉(zhuǎn)讓問界商標，集中力量到鴻蒙智行生態(tài),、智能駕駛系統(tǒng),，也是華為在汽車領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略切換。我有三點觀察和大家分享：

1.華為擁有智能駕駛軟硬件解決方案,，唯一欠缺的是海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練

早在2019年,，華為就發(fā)布了 L4級全棧智能駕駛解決方案ADS，實現(xiàn)了多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策,。萬事俱備,，只欠數(shù)據(jù)，華為需要更多的用戶實際駕駛體驗來訓(xùn)練模型和算法,。在這種情況下,，華為的戰(zhàn)略重點，早就從造車還是不造車,，轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù),、算法與大模型。從人工智能的角度看,，自動駕駛就是 AI在交通出行場景中的應(yīng)用,。這也是為什么今年以來，無論是特斯拉的 FSD,，還是百度的 Apol o與谷歌的 Waymo,，都在擴大覆蓋商用城市。從本質(zhì)上說,，它們還是沖著人工智能而去的,。AI這一局，華為當然不能缺席,。

2.在智能汽車領(lǐng)域,，華為要賺軟件和生態(tài)的錢

如果復(fù)盤過去10年手機行業(yè)發(fā)生的故事，我們會發(fā)現(xiàn),，除了以蘋果 iPhone為代表的科技廠商取代傳統(tǒng)手機廠商諾基亞,、摩托羅拉等，開啟智能手機高速增長的黃金10年的敘事外,，一個殘酷的事實很容易被忽視,，那就是誰賺到了錢，以及賺到了什么錢,。

最賺錢的是蘋果 iPhone,，沒有之一。最高峰時,，iPhone一款手機的利潤占據(jù)了全球智能手機廠商利潤的九成,。即便到現(xiàn)在，iPhone依然一家獨大，占據(jù)了全行業(yè)八成以上的利潤,，剩下的不到兩成利潤中,，三星又占了大頭，這是全球智能手機陣營的基本格局,。然而,，iPhone賺錢靠的不是手機本身，而是軟件APP與應(yīng)用生態(tài),。30%的開發(fā)者分成,，也就是被稱為“蘋果稅”的軟件應(yīng)用，為蘋果貢獻了巨額利潤,，這也是其他手機廠商眼紅的地方,。而在安卓陣營中，最賺錢的其實是谷歌,，也是基于系統(tǒng),、軟件和生態(tài)。

對華為而言,，在智能手機時代，華為主要是賺了硬件的錢,；而今的智能汽車領(lǐng)域,，華為要賺軟件和生態(tài)的錢，這也是很多科技廠商入局汽車賽道的重要原因,。未來,，造車不賺錢，要靠應(yīng)用,、軟件與內(nèi)容訂閱賺錢,，這種商業(yè)模式之下，華為全力經(jīng)營軟件生態(tài)與車機系統(tǒng)的業(yè)務(wù),，也就很容易理解了,。

3.賣掉問界商標后，為什么華為要聚焦自動駕駛,？

原因很簡單,，那就是自動駕駛連接了算法、數(shù)據(jù)與大模型,，自動駕駛所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗反過來可以成為人工智能的原料和輸入,。這就像馬斯克在特斯拉所做的事，造車僅僅是第一步,，自動駕駛是第二步,，擎天柱機器人是第三步，特斯拉既可以生產(chǎn)汽車機器人，也可以生產(chǎn)家用場景機器人,，還可以生產(chǎn)工作場景機器人,。但這一切的前提，就是要實現(xiàn)完全自動駕駛,。馬斯克將推出無人駕駛出租車服務(wù),，并開放 FSD系統(tǒng)，所有車主都可以采用訂閱的模式來使用,。對華為而言,，一方面要繼續(xù)擴大鴻蒙智行系統(tǒng)的使用規(guī)模，提升問界,、智界,、享界、傲界的市場占有率,。另一方面要加速智能駕駛系統(tǒng)的測試與應(yīng)用,，兩線作戰(zhàn)。時間并不充裕,，余承東的使命不只是賣車,，還要加速戰(zhàn)略布局。

看來,，余“領(lǐng)先”,，要改余“智能”了。（作者：楊繼剛,，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家,，“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）

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