“打鐵還需自身硬”,，北汽仍要全力以赴,，贏得更多的選擇權(quán)。

序：牽手華為,，北汽的新起點(diǎn)

2024年8月6日晚,，北京國家體育館，一場醞釀已久的“鴻蒙智行享界 S9及華為全場景新品發(fā)布會(huì)”正式揭幕,。于華為而言,，這是鴻蒙智行汽車生態(tài)旗下“四界”（問界、智界,、享界,、尊界）的集結(jié)會(huì)；于北汽而言,，這是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一局,，雖然還談不上“畢其功于一役”，但在當(dāng)下,，這一仗彌足珍貴,。新能源業(yè)務(wù)要突圍，自主品牌要破局,，合資體系要升級,，能將這三者融為一體的，就是當(dāng)前的“享界之戰(zhàn)”,。

關(guān)于這一點(diǎn),，從北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的發(fā)言就能看得出來：“此次與華為攜手,，我們更是以核心戰(zhàn)略,、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn),、零部件,、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，all in享界 S9,�,！笔裁词恰癮ll in”？通俗點(diǎn)兒講,，就是“全押”——押上自己的全部家當(dāng),，不給自己留退路，完成關(guān)鍵一搏,。為此,，北汽還開發(fā)了全數(shù)字化高端電動(dòng)平臺——“北極星”平臺,，在北京密云為享界量身打造了全球領(lǐng)先的智能制造工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能為12萬輛（未來可擴(kuò)展至30萬輛）,，整體綜合自動(dòng)化率達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平,，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動(dòng)化，可“一分鐘下線一臺車”,，確保高效高質(zhì)量交付,。能把公司的全部關(guān)鍵資源拿出來支持一款車，這不是“al in”是什么,？3天后,，鴻蒙智行官宣，享界 S9上市72小時(shí)大定超4800輛,，這個(gè)數(shù)字對于一款起售價(jià)高達(dá) 39.98萬元,、定位于“行政級豪華旗艦轎車”的新車而言難能可貴。

與此同時(shí),，上市不到半年的小米 SU7也和北汽有關(guān),。2023年11月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》,，有2款小米牌汽車正式亮相,，而當(dāng)時(shí)申報(bào)的企業(yè)名稱為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”。對于小米和北汽的合作,，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾說：“如果沒有北汽集團(tuán)的幫助,，小米汽車就沒有今天的發(fā)展�,！笔聦�(shí)上,，在小米還沒有獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，北汽助其達(dá)成產(chǎn)能,、完成交付是雙贏的結(jié)果——小米利用了北汽的產(chǎn)能優(yōu)勢，北汽幫助小米兌現(xiàn)了用戶訂單,。如果按照這個(gè)劇情發(fā)展下去,，“左小米，右華為”將會(huì)成為北汽的一大優(yōu)勢,。然而,，在2024年7月12日工業(yè)和信息化部發(fā)布的第385批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》中，出現(xiàn)了4款“小米牌”純電動(dòng)轎車,，其企業(yè)名稱為“小米汽車科技有限公司”,，產(chǎn)品尾標(biāo)從“北京小米”變?yōu)椤靶∶住薄Ｍ瑫r(shí),，在“擬發(fā)布新準(zhǔn)入車輛生產(chǎn)企業(yè)”中,，包含了“小米汽車科技有限公司”,，備注為“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”，這就意味著小米汽車正式拿到了獨(dú)立造車資質(zhì),。今后小米與北汽如何合作,，將是一個(gè)新命題。

然而,，在戰(zhàn)略層面,，我更愿意向北汽提出的問題是：如果華為、小米都“不靠譜”,，北汽該怎么辦,？這里的“不靠譜”，并不是說華為,、小米不值得信賴（事實(shí)上它們都是北汽的戰(zhàn)略合作伙伴,，都有多年的業(yè)務(wù)合作），而是說一家公司不能將自己的未來寄托在合作伙伴身上,。無論合作伙伴的實(shí)力多么強(qiáng),，最終都還是要解決自身的核心競爭力問題。只有自身強(qiáng),，才能建立自己的根據(jù)地,，才能擁有更多的選擇權(quán)。對北汽而言,，要實(shí)現(xiàn)真正的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，需要在三場仗中打贏，分別是：新能源之戰(zhàn),、新自主之戰(zhàn),、新合資（合作）之戰(zhàn)。

第一場仗：新能源之戰(zhàn)——起了個(gè)大早,，不能“趕了個(gè)晚集”

有一組數(shù)據(jù),，并不為多數(shù)人所知曉：北汽曾是連續(xù)7年（2013—2019年）國內(nèi)新能源（純電動(dòng)）汽車銷量冠軍，是國內(nèi)首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企,，是國內(nèi)首家進(jìn)入“（年銷量）10萬輛俱樂部”的新能源車企,。這組數(shù)據(jù)至少說明，北汽是名副其實(shí)的國內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)先行者,。然而,，2020年北汽新能源汽車銷量僅為25914輛，相比2019年的150601輛,，斷崖式下滑了82.79%,，成為北汽新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

那一年，到底發(fā)生了什么,？有人說是受疫情影響,。2020年，比亞迪新能源汽車銷量下滑17.35%,，吉利新能源業(yè)務(wù)下滑近40%,，其他車企的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑，可見疫情所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈,、銷售鏈中斷等問題是客觀存在的,。然而，也正是在那一年,，特斯拉首款國產(chǎn)車 Model 3銷量為137459輛,，國民神車宏光 MINI銷量為112758輛，二者成為當(dāng)時(shí)的年度新能源單一車型銷量冠亞軍,。到了2021年,，比亞迪新能源業(yè)務(wù)開始大爆發(fā)，特斯拉繼續(xù)保持銷量領(lǐng)先態(tài)勢,，以理想,、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力加速發(fā)展,，而以往對新能源汽車業(yè)務(wù)不冷不熱的傳統(tǒng)車企巨頭,，也在那一年開始覺醒，大舉投資新能源,。這個(gè)時(shí)候,，在傳統(tǒng)車企中最先擁抱新能源、發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的北汽,，反而掉隊(duì)了,。到了2023年，北汽新能源汽車銷量僅為92172輛,，同期數(shù)據(jù)比亞迪為302萬輛,，吉利為98萬輛，廣汽為 54.96萬輛,，長安為 47.4萬輛,，長城為26.15萬輛，相比差距巨大,，其背后原因值得深思。

那之前北汽為什么能連續(xù)7年奪得銷量桂冠,？除了布局新能源業(yè)務(wù)較早,，還有一個(gè)重要的原因，那就是北汽高度依賴 B端（企業(yè)/商務(wù)）業(yè)務(wù)市場,，即出租車,、網(wǎng)約車,、汽車租賃等業(yè)務(wù)。以2019年為例,，其當(dāng)年的15萬輛銷量中,，有大約七成來自出租車、網(wǎng)約車市場,。再加上當(dāng)年的政策補(bǔ)貼,，B端業(yè)務(wù)倒也風(fēng)生水起。但后來的疫情以及國家政策層面對新能源汽車補(bǔ)貼的下降,，都使得 B端業(yè)務(wù)受到影響和沖擊,。當(dāng)比亞迪與廣汽埃安也都沖向網(wǎng)約車市場時(shí)，北汽在 B端市場之外,，卻遲遲未能推進(jìn) C端（個(gè)人消費(fèi)）市場突圍,，從原來的 EU系列到后來的極狐系列，其在 C端市場的銷量表現(xiàn)并不理想,。以極狐為例,，2024年7月，其月銷量為8017輛,，距離“月銷量過萬”這一車企衡量產(chǎn)品是否暢銷的硬指標(biāo)還存在一定差距,。從“北汽的極狐”到“北京的極狐”，再到“中國的極狐”,，表面上看是北汽品牌影響力的跨越,，背后則是北汽需要在產(chǎn)品、研發(fā),、技術(shù),、銷售、市場等層面完成新一輪突破,。而突破的關(guān)鍵,，就在于 C端市場。

C端市場怎么做,？其實(shí)沒那么復(fù)雜,。看看特斯拉,、比亞迪,、吉利、長安,、奇瑞以及理想,、小米、華為等同行，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，那些能連續(xù)打造爆款產(chǎn)品,、實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)增長、贏得用戶口碑的車企,，都是高度強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”的企業(yè),。當(dāng)然，重點(diǎn)并不是要高喊“以用戶為中心”的口號,，而是要在實(shí)際行動(dòng)中將“以用戶為中心”貫徹到底,。比如，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過程中如何真正洞察用戶痛點(diǎn),，能否在流程機(jī)制,、組織架構(gòu)、決策體系等方面做到第一時(shí)間響應(yīng)用戶需求,、呼應(yīng)“用戶之聲”,、解決用戶的問題，能否做到“讓一線呼喚炮火”,，遇到關(guān)鍵問題時(shí)是“以領(lǐng)導(dǎo)為中心”還是“以用戶為中心”,，等等。其實(shí),，北汽集團(tuán)的核心經(jīng)營理念中提到了“市場導(dǎo)向”,，接下來北汽需要做的是在行動(dòng)層面真正將“市場（用戶）導(dǎo)向”落實(shí)到每個(gè)作戰(zhàn)單元。

除了 C端市場的突圍,，北汽新能源業(yè)務(wù)還要完成一個(gè)轉(zhuǎn)型：從汽車企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型,。從產(chǎn)業(yè)邏輯的視角看，發(fā)生在汽車行業(yè)的這場新能源革命,，其影響力不亞于當(dāng)年手機(jī)行業(yè)所發(fā)生的智能手機(jī)革命,。為什么諾基亞、摩托羅拉,、索尼愛立信,、西門子、夏普等品牌沒落了,？為什么毫無手機(jī)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的蘋果,、谷歌（安卓）、華為,、小米崛起了,？原因之一就在于，智能手機(jī)的本質(zhì)屬性是其科技屬性,，人們需要的并非一部“能上網(wǎng)的電話”,，而是一臺“能打電話的電腦”,，智能手機(jī)其實(shí)是可以在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代給人更多便利的智能終端（電腦/計(jì)算機(jī)）。那些還停留在手機(jī)時(shí)代,、通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的手機(jī)廠商注定會(huì)出局，而成功完成從傳統(tǒng)功能手機(jī)廠商向智能手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型的全球大廠,，有且只有一個(gè)——三星,。為什么？因?yàn)槿�星公司本質(zhì)上是一家科技公司�,，F(xiàn)如今,，發(fā)生在智能手機(jī)行業(yè)的故事，又將在新能源汽車領(lǐng)域上演,。6年前,，在國內(nèi)一家車企高管的汽車行業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)上，我們現(xiàn)場達(dá)成了一個(gè)共識——未來的中國（新能源）汽車行業(yè),，得科技者得天下,，傳統(tǒng)車企五成要倒閉，三成將轉(zhuǎn)型為代工廠,，二成左右能成功轉(zhuǎn)型為科技公司�,，F(xiàn)在看來，這個(gè)結(jié)論依然是過于樂觀了,。特斯拉,、華為、小米,、理想不用講,，天生就是科技企業(yè)；比亞迪,、吉利,、奇瑞、長安,、長城等車企,，也都在新能源業(yè)務(wù)上加速向科技公司轉(zhuǎn)型。對北汽新能源而言,，如何在產(chǎn)品研發(fā),、技術(shù)、市場,、運(yùn)營管理,、組織體系、企業(yè)文化等層面全面對標(biāo)科技公司,，完成從汽車企業(yè)向科技公司的轉(zhuǎn)型,，這是比提升產(chǎn)品競爭力更重要的課題,。

第二場仗：新自主之戰(zhàn)——講好“北京”故事，做強(qiáng)“極狐”科技

為什么叫“新自主之戰(zhàn)”,？是因?yàn)閷τ趪�字號車企而��,，“自主品牌”崛起不僅是國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的期盼，更是早年中國汽車行業(yè)“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略初衷,。而“自主品牌”對應(yīng)的恰恰是“合資品牌”,，我們今天提到的自主品牌崛起問題，其實(shí)是和當(dāng)年的合資政策密不可分的,，這就不得不提到“以市場換技術(shù)”了,。

關(guān)于“以市場換技術(shù)”，曾經(jīng)有兩種說法,。一種說法是,，1983年3月16日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì),、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部《關(guān)于進(jìn)一步辦好中外合資經(jīng)營企業(yè)的報(bào)告》,，報(bào)告中提出“為了把更多外資吸引進(jìn)來，必須進(jìn)一步適當(dāng)放寬政策,。特別是對于一些國家急需的可以取得現(xiàn)代新技術(shù)的重要合營項(xiàng)目,，要給予較多的優(yōu)惠，必要時(shí)還可以讓出一部分國內(nèi)市場,。不如此,，難以打開局面”。這是國家文件層面首次出現(xiàn)“以市場換技術(shù)”的描述,。而另一種說法則是,，商務(wù)部原部長呂福源在我國加入 WTO之后提到了“以市場換技術(shù)”的內(nèi)涵所在：“中國必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上,，按中國的長遠(yuǎn)利益搞,。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術(shù),、要利潤,。”說到底,，“以市場換技術(shù)”的初衷,，依然是培育國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的競爭力，尤其是作為合資方的中方企業(yè)的技術(shù)水平要有所提升,�,？陀^上講，以上汽大眾,、一汽大眾,、上汽通用,、廣汽豐田、東風(fēng)本田,、北京現(xiàn)代,、長安福特、北京奔馳等汽車行業(yè)合資企業(yè)為例,，中方在技術(shù)水平,，尤其是整車開發(fā)流程、零部件,、汽車四大工藝、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線等層面獲益良多,，合資車企還培養(yǎng)了一大批汽車行業(yè)人才,，如今已經(jīng)成為國內(nèi)各家車企的中堅(jiān)力量。近年,，以比亞迪,、吉利、長安,、奇瑞,、長城為代表的一大批自主品牌車企的崛起，以及中國成為全球汽車出口冠軍的事實(shí),，也說明“以市場換技術(shù)”取得了不小的成效,。

然而，國家層面汽車行業(yè)的整體崛起,，與某一家車企的具體表現(xiàn)是兩碼事,。在合資車企陣營中，代表中方的汽車企業(yè),，能實(shí)現(xiàn)自主品牌崛起的屈指可數(shù),。比如，與大眾,、豐田等合資的一汽,，其自主品牌（乘用車）包括紅旗、奔騰,；與大眾,、通用等合資的上汽，其自主品牌包括智己,、飛凡,、名爵、榮威等,；與本田,、日產(chǎn),、雪鐵龍等合資的東風(fēng)，其自主品牌包括風(fēng)神,、嵐圖,、奕派、啟辰等,；與福特,、馬自達(dá)、鈴木等合資的長安,，其自主品牌包括啟源,、 CS、 UNI,、逸達(dá),、逸動(dòng)、銳程等,；與現(xiàn)代,、奔馳等合資的北汽，其自主品牌包括北京,、極狐等,；與本田、豐田等合資的廣汽,，其自主品牌包括傳祺,、埃安、昊鉑等,。從銷量與市場占有率看,，國字號車企在自主品牌打造層面，遠(yuǎn)不如比亞迪,、吉利,、奇瑞、長城等,，只有部分單一品牌有突破（如長安 CS在 SUV市場的表現(xiàn)）,，相比旗下合資品牌的銷量，這些國字號車企的自主品牌陣營表現(xiàn)并不理想,。以北汽為例,，2024年1—6月，北汽集團(tuán)累計(jì)銷量為77.1萬輛,，這個(gè)數(shù)字還包含30萬輛商用車,，而自主品牌銷量僅占集團(tuán)銷量的10%，由此可以看出,，自主品牌突圍對于北汽的戰(zhàn)略意義所在,。

對于北汽而言,，之前的紳寶曾被寄予厚望，一度擔(dān)當(dāng)了北汽自主體系突圍的戰(zhàn)略重任,。提到紳寶,，就不得不說起之前的薩博。曾被譽(yù)為“人車合一,，貼地飛行”的瑞典薩博 （SAAB）品牌,，具有強(qiáng)大的賽車基因，具備領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢,，也是全球第一個(gè)把來源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車上的品牌,。2009年12月11日，北汽完成對薩博的收購,，其中就包括3個(gè)整車平臺,、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列及2款變速箱等薩博核心技術(shù)資產(chǎn)。又因?yàn)樗_博曾在港澳地區(qū)被稱為紳寶,，后來北汽基于薩博技術(shù)平臺推出的自主品牌就稱為紳寶。紳寶走向市場后,，曾被北汽寄予厚望,，而高峰期的紳寶也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了月銷量過萬。其中,，2016年1—7月,，紳寶品牌曾實(shí)現(xiàn)銷量106188輛，成為單一細(xì)分市場領(lǐng)域的佼佼者,。然而,，后來紳寶的市場表現(xiàn)并不理想。一方面,，這與其自身定位有關(guān),。如何找到自己的獨(dú)特定位,，并在此基礎(chǔ)上持之以恒地經(jīng)營品牌,，這是紳寶一直未能解決的問題。用“市場流行什么就做什么”的跟隨戰(zhàn)略,，始終不能找到獨(dú)屬于自己的精準(zhǔn)定位,，勢必會(huì)在競爭中處于被動(dòng),。另一方面，傳承于薩博的紳寶仍屬于燃油車的范疇,，如何以薩博原有的技術(shù)優(yōu)勢賦能紳寶品牌,，打造出獨(dú)一無二的精品車型，北汽對此一直沒有清晰的方向,。那段時(shí)間,，市場看到的是,，北汽在紳寶品牌下，快速推出各種車型產(chǎn)品,，但沒有哪款產(chǎn)品成為真正的市場爆款,。當(dāng)薩博的技術(shù)優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)變?yōu)榧潓毜钠放苾?yōu)勢時(shí)，紳寶后續(xù)的做法就顯出了疲態(tài),，這顯然對于自主品牌的打造是不利的,。缺乏精準(zhǔn)的“戰(zhàn)略定位+品牌聚焦”，造成了紳寶的“未富先�,！�,。

這就有了“新自主之戰(zhàn)”。因?yàn)閷Ρ逼�而��,，打造自主品牌并非新鮮事,，早年的“北京吉普212”以及后來的“紳寶”都是北汽在乘用車領(lǐng)域打造自主品牌的實(shí)踐（商用車領(lǐng)域的“福田”，是北汽打造自主品牌的典型案例）�,，F(xiàn)如今,，北汽的“新自主之戰(zhàn)”落在了“北京”品牌與“極狐”品牌身上。關(guān)于極狐的定位,，我們在前面講過了,。而作為北汽的根據(jù)地，尤其是傳承于“北京吉普212”的 BJ硬派越野車系列,、北京 X城市 SUV系列以及北京 U轎車與北京 EU新能源組合的 U系列等,，“北京”品牌還應(yīng)該有更大的作為，一如“紅旗”品牌之于一汽那般,。讓“北京”品牌“國民化（中國風(fēng)格）,、本土化（中國文化）、爭先化（中國發(fā)展的故事）”,，或許才是北汽打贏“新自主之戰(zhàn)”的關(guān)鍵,。

第三場仗：新合資（合作）之戰(zhàn)——車企的靈魂從來不是故步自封，北汽需要一場改革

2023年,，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷量170.8萬輛,，其中自主乘用車銷量為19萬輛，自主商用車銷量為63.4萬輛,。做一道簡單的算術(shù)題就知道,，北汽合資板塊的銷量大約為 88.4萬輛，這主要包括北京奔馳和北京現(xiàn)代,。而另一組數(shù)據(jù)更有意思：根據(jù)北京奔馳發(fā)布的公告,，2023年，北京奔馳收入為224.84億歐元，稅后溢利為29.99億歐元,，綜合收益約為29.97億歐元,。這就意味著，占有北京奔馳51%股權(quán)的北京汽車,，應(yīng)占溢利約為119億元,。而2023年北汽集團(tuán)凈利潤為 30.3億元。盡管兩個(gè)數(shù)據(jù)的口徑會(huì)有差異,，但無論如何,，將這兩個(gè)數(shù)據(jù)放在一起，都會(huì)讓人浮想聯(lián)翩,。怪不得奔馳期望增加北京奔馳股權(quán)占比的消息不絕于耳,，如果你是奔馳，或許你也會(huì)這么想,。但玩笑歸玩笑,，能把合資品牌營收和利潤做到這個(gè)水平，且能讓北京奔馳長期處于國內(nèi)豪華車第一梯隊(duì),，這對于北汽而言并不容易,。

除了“利潤奶牛”北京奔馳,，高峰期的北京現(xiàn)代也曾是國內(nèi)合資品牌的頂流,。2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬輛（103萬輛）,，彼時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)年銷量還未過百萬（92萬輛），而廣汽本田只有 43.5萬輛,，長安福特只有 67.89萬輛,。北京現(xiàn)代成為繼上汽大眾、一汽大眾,、上汽通用之后,，第四個(gè)年銷量過百萬輛的合資車企。此后連續(xù)4年,，北京現(xiàn)代均保持百萬銷量規(guī)模,，更是在2016年實(shí)現(xiàn)了114萬輛的銷量紀(jì)錄。此后,，北京現(xiàn)代的銷量急轉(zhuǎn)直下,，到了2023年，其年銷量僅維持在25.7萬輛,。同時(shí),，現(xiàn)代汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年現(xiàn)代（含起亞）全球銷量為734萬輛，僅次于豐田和大眾,，位列全球前三,，而中國區(qū)銷量占比不足5%，北京現(xiàn)代也在此前出售或轉(zhuǎn)讓了國內(nèi)數(shù)家生產(chǎn)工廠,。與高峰期的百萬銷量相比,，這種巨大的落差，某種程度上也折射出合資品牌在中國汽車市場的起承轉(zhuǎn)合,。

事實(shí)上,，在比亞迪、吉利,、奇瑞,、長城等自主品牌車企整體崛起的大背景下，除 BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪）等在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車市場還未有大的波動(dòng)外，20萬元以下的乘用車市場,，早就是國產(chǎn)品牌的天下了（中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年1—6月中國品牌乘用車銷量約占中國汽車總銷量的61.9%）。然而,，從長期看,，燃油車與新能源車（特別是純電動(dòng)汽車）并存的格局還將持續(xù)，自主品牌與合資品牌并存的格局還將繼續(xù),，各家車企平等競技,、各顯其能的競爭格局最有利于中國汽車市場的良性發(fā)展。無論是技術(shù)研發(fā)層面還是發(fā)展模式,、管理體系與組織文化等層面,，合資車企依然具有自身的獨(dú)特優(yōu)勢，值得很多自主品牌學(xué)習(xí)和借鑒,。對北汽而言,，如何延續(xù)和保持北京奔馳在豪華車市場的競爭力（比如，奔馳在純電動(dòng)豪華車市場的表現(xiàn)欠佳,，所推出的 EQ系列并未達(dá)到市場預(yù)期）,，如何提升和恢復(fù)北京現(xiàn)代在中級車市場的競爭力（現(xiàn)代和起亞要想在中國市場突圍，需要北京現(xiàn)代重新構(gòu)建戰(zhàn)略地圖）,，如何發(fā)展與華為,、小米的新合作關(guān)系（如果能合資的話，那合作關(guān)系就更緊密了）,，都是值得思考的問題,。

所以,，這里提到的北汽所面臨的第三場仗“新合資（合作）之戰(zhàn)”，本質(zhì)上還是北汽如何在“汽車新四化”（電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）時(shí)代構(gòu)建與深化和合作伙伴的戰(zhàn)略關(guān)系,，打造產(chǎn)業(yè)鏈一體化,、智能電動(dòng)一體化、汽車后市場一體化等合作網(wǎng)絡(luò)與生態(tài),。從這個(gè)角度而言,，“左小米，右華為”不是不能做到,。更重要的是,，北汽要回答一系列問題：憑什么吸引更強(qiáng)的合作伙伴一起合作？拿什么回報(bào)和激勵(lì)更優(yōu)秀的合作伙伴,？如果要“畫餅”的話,，北汽要給合作伙伴畫一張什么樣的餅？如何用自己的“強(qiáng)”來吸引別人的“強(qiáng)”,？這場“新合資（合作）之戰(zhàn)”,，本質(zhì)上考驗(yàn)的是北汽的汽車商業(yè)生態(tài)與戰(zhàn)略布局能力。盡管我給北汽提出的問題是“萬一華為,、小米‘不靠譜’,，怎么辦”，但這并不是說北汽要完全靠自我發(fā)展,，拒絕外部合作伙伴的戰(zhàn)略合作,。在這方面，張建勇在享界 S9發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的講話很耐人尋味：“車企的靈魂從來不是故步自封,，而是通過自主創(chuàng)新和開放合作為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，推動(dòng)中國汽車工業(yè)向前。這才是一個(gè)中國車企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng),。”

看來,，北汽已經(jīng)準(zhǔn)備好要改革了,。“打鐵還需自身硬”,，面對這三場仗,，北汽要全力以赴，既要在經(jīng)營體系,、管理架構(gòu),、技術(shù)研發(fā)、市場拓展、合作生態(tài)等層面“更上一層樓”,，也要有“咬定青山不放松”的戰(zhàn)略定力,。北汽加油！（作者：楊繼剛,，企業(yè)轉(zhuǎn)型專家,，“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者，知行韜略合伙人）

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