在科技智能浪潮的裹挾下，飛行汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)交通體系的一部分嗎,？

在1989年的電影《回到未來(lái)Ⅱ》中,，主角馬丁·麥克弗萊和發(fā)明家布朗博士使用一輛改裝的德羅寧 DMC-12跑車(chē)作為時(shí)光機(jī)，穿越到了2015年,。在2015年這個(gè)未來(lái)世界中,，飛行汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)，它們既可以在路上行駛,，也可以在空中飛行,，給觀眾留下了深刻的印象。

然而如今已是2024年,，我們并沒(méi)有看到滿(mǎn)天飛行的汽車(chē)——是不是哪里出了問(wèn)題,？

不，我們具有想象力的企業(yè)家們?cè)缇烷_(kāi)始布局飛行汽車(chē)了,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，全球在研的飛行汽車(chē)項(xiàng)目超過(guò)200個(gè)，有160多家公司正在試圖制造飛行汽車(chē),，僅國(guó)內(nèi)就有十幾家公司已經(jīng)推出相關(guān)產(chǎn)品,，具有代表性的幾家如表1所示。

表1 國(guó)內(nèi)推出飛行汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的公司代表

除了表中的幾家公司,，還有吉利旗下沃飛長(zhǎng)空的VoloCity輕型飛行汽車(chē)和 AE200系列寬體飛行汽車(chē),，不過(guò)它們很難說(shuō)是飛行汽車(chē)，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)就是飛機(jī)（其實(shí),，除了廣汽集團(tuán)和小鵬匯天,，其他幾家公司的產(chǎn)品造型也像飛機(jī)，如圖1）,。

圖1 沃飛長(zhǎng)空的飛行汽車(chē)

那么國(guó)內(nèi)對(duì)飛行汽車(chē)是如何定義的,？根據(jù)清華大學(xué)特種動(dòng)力團(tuán)隊(duì)給出的定義，狹義的飛行汽車(chē)是指面向立體智慧交通,、具有飛行功能的汽車(chē),，是電動(dòng)化、智能化,、立體化的陸空兩棲汽車(chē),；廣義的飛行汽車(chē)則包括“大眾化電動(dòng)垂直起降飛行器 eVTOL” （Electric Vertical Take-off and Landing ,，即電動(dòng)垂直起降飛行器。注意：這個(gè)廣義定義里增加了“大眾化”這一關(guān)鍵詞）,。但我認(rèn)為二者的涵蓋范圍有點(diǎn)兒本末倒置,，應(yīng)該是 eVTOL涵蓋了飛行汽車(chē)（主要用于行駛）這一特殊形態(tài)。

值得一提的是,，國(guó)外可對(duì)標(biāo)的同類(lèi)企業(yè)幾乎都沒(méi)有提過(guò)“飛行汽車(chē)”這個(gè)概念,，而是采用了 eVTOL的概念，比如荷蘭的 Lilium（如圖2）,、英國(guó)的 Vertical Aerospace,、美國(guó)的 Archer Aviation 等。Vertical Aerospace雖然號(hào)稱(chēng)推出的是“空中出租車(chē)”,，但是目前其主要客戶(hù)是美國(guó)航空公司,，后者花費(fèi)10億美元預(yù)訂了前者的250架 eVTOL飛機(jī)——這個(gè)價(jià)格顯然不是面向大眾市場(chǎng)的。

但是國(guó)內(nèi)這幾家企業(yè)研發(fā)的飛行汽車(chē),，可是言之鑿鑿要面向大眾市場(chǎng)的,。

比如廣汽集團(tuán)在介紹 GOVE的應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)表示：“在路上行駛時(shí)，GOVE是一輛四輪汽車(chē),。遇到擁堵,， GOVE的座艙可以和底盤(pán)分離，座艙可以離地飛行,，底盤(pán)能開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式就近駛?cè)牍蚕硗＼?chē)場(chǎng),。

GOVE的座艙在降落時(shí)會(huì)在落地前和底盤(pán)進(jìn)行空地對(duì)接，重新恢復(fù)汽車(chē)模樣,�,！�

所以，飛行汽車(chē)主要解決的是堵車(chē)場(chǎng)景下的痛點(diǎn)嗎,？很難想象,，在一線(xiàn)城市的大馬路上，堵成一條長(zhǎng)龍的車(chē)隊(duì)里,，交警正在指揮疏導(dǎo)車(chē)輛,，這時(shí)，一輛汽車(chē)突然上下分離,，座艙飛出了堵車(chē)長(zhǎng)隊(duì)——低空沒(méi)人管是吧？

我們進(jìn)一步假設(shè),，低空管理的事已經(jīng)解決了,，政府已經(jīng)給低空飛行的汽車(chē)安排了專(zhuān)門(mén)的空中通道和空中交警，并且飛行汽車(chē)真的價(jià)格低到可以實(shí)現(xiàn)大眾化購(gòu)買(mǎi)和應(yīng)用（可能性不大）,，那么我們會(huì)看到什么畫(huà)面,？堵成一條長(zhǎng)龍的陸上汽車(chē)紛紛解體,，飛行座艙繼續(xù)堵在低空通道上。

小鵬匯天在應(yīng)用場(chǎng)景上的暢想會(huì)更加實(shí)際一些,，比如旅航者 X2主要“滿(mǎn)足城市內(nèi)短途出行需求,，同時(shí)還可為野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景服務(wù)”,。

在“野外救援”場(chǎng)景下,，旅航者 X2主要取代的是直升機(jī)的功能，但是它比直升機(jī)更好用,，是因?yàn)樗�還可以在路上行駛,，不受城市空域管理的限制。在“醫(yī)療運(yùn)輸”場(chǎng)景下,，旅航者 X2則相當(dāng)于給救護(hù)車(chē)增加了翅膀,，滿(mǎn)足“時(shí)間就是生命”的救護(hù)需求（畢竟救護(hù)車(chē)在緊急情況下也可以闖紅燈）。至于“滿(mǎn)足城市內(nèi)短途出行需求”的問(wèn)題,，我們稍后再探討,。

億航智能則為 EH216系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)了垂直細(xì)分的應(yīng)用場(chǎng)景：EH216-S用于城市內(nèi)客運(yùn)、空中觀光和空中出租車(chē)服務(wù),，EH216-L用于大載重空中物流運(yùn)輸,，EH216-F主要用于高層消防。我們可以看到,，這3個(gè)場(chǎng)景主要還是 ToB（為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)）的,。

圖2 Lilium的 eVTOL飛機(jī)

沃飛長(zhǎng)空對(duì)于飛行汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)落地給出了更詳細(xì)的“分步走”策略：第一步，以成熟的直升機(jī)產(chǎn)品,，打通城市低空航線(xiàn),；第二步，成熟航線(xiàn)匹配eVTOL,，進(jìn)行試運(yùn)營(yíng),；第三步，運(yùn)用“成熟 eVTOL+成熟航線(xiàn)”,，拓展應(yīng)用場(chǎng)景,，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng),。

從這個(gè)策略可以看出,，沃飛長(zhǎng)空的 AE200主要對(duì)標(biāo)的是直升機(jī)產(chǎn)品，而不是汽車(chē),，這點(diǎn)與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)是一致的,。但是沃飛長(zhǎng)空 CEO兼首席科學(xué)家郭亮在接受《21CBR》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露：“產(chǎn)品定價(jià)根據(jù)市場(chǎng)情況而定，一定是服務(wù)大眾的�,！�

這就很讓人費(fèi)解,，因?yàn)楹茈y說(shuō)直升機(jī)是大眾產(chǎn)品。所以,，我們看到目前沃飛長(zhǎng)空的主要客戶(hù)是各大航空公司,，比如2023年7月與之達(dá)成100架 AE200訂單的華龍航空，這些產(chǎn)品將主要用于滿(mǎn)足公務(wù)航空需求,。

那么,，為什么國(guó)內(nèi)企業(yè)還這么執(zhí)著于做“面向大眾市場(chǎng)的飛行汽車(chē)”？

因?yàn)檫@個(gè)品類(lèi)實(shí)在是太新了,，而“新”則意味著無(wú)限的可能性和資本想象空間,。

如果是國(guó)外企業(yè)所定義的 eVTOL賽道，可能市場(chǎng)規(guī)模還是比較好預(yù)測(cè)的,，因?yàn)樗�主要�?yīng)用于飛行場(chǎng)景,。但是國(guó)內(nèi)偏偏發(fā)明了“飛行汽車(chē)”這個(gè)賽道，也就是說(shuō),，這個(gè)產(chǎn)品它不僅要能飛,，而且要能像汽車(chē)一樣在路上跑，甚至主要場(chǎng)景就是在路上跑,，個(gè)別情況下才需要飛,。那么，如何預(yù)測(cè)這個(gè)賽道的市場(chǎng)規(guī)模,？最簡(jiǎn)單的算法就是“汽車(chē)市場(chǎng)+飛行市場(chǎng)”,，但這是非常廣闊的市場(chǎng)空間。

艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2023—2025年全球飛行汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告》顯示,，關(guān)于對(duì)飛行汽車(chē)的嘗試意愿,，高達(dá)85.8%的受訪(fǎng)者表示愿意嘗試（如果是我，我也愿意嘗試）,。但“嘗試意愿”是否意味著可能的市場(chǎng)規(guī)模,？當(dāng)然不是。嘗試和買(mǎi)單是兩碼事,，意愿和能力也是兩碼事,。

要判斷“飛行汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模”,，其實(shí)我們可以用ToC（為個(gè)人客戶(hù)服務(wù)）,、ToB / ToG（為政府客戶(hù)服務(wù)）和高價(jià)、低價(jià)兩個(gè)維度畫(huà)一張圖（見(jiàn)圖3）,。

圖3 從兩個(gè)維度判斷“飛行汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)�,！�

如果把需求場(chǎng)景用圖中括號(hào)里的話(huà)來(lái)解釋一下,，是不是市場(chǎng)規(guī)模算起來(lái)就比較容易了？顯然右下角的大眾市場(chǎng)對(duì)于資本來(lái)說(shuō)更有想象空間,。

然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，所面對(duì)的阻礙也會(huì)更多,。比如，安全性能否保證,、價(jià)格如何降下來(lái)（億航智能EH216-S在中國(guó)的官方指導(dǎo)價(jià)為239萬(wàn)元/架）,、駕駛飛行汽車(chē)是否需要飛行執(zhí)照、城市低空如何管理（畢竟在北京這種城市,，飛個(gè)無(wú)人機(jī)都要提前申請(qǐng)）,、具體規(guī)則是什么（什么場(chǎng)景下可以飛、怎么飛,、飛行中要遵守哪些交通規(guī)則,、出事故了歸誰(shuí)管）等。

從政策來(lái)看,，目前對(duì)這一賽道采取的是“鼓勵(lì)且觀望”的態(tài)度,，畢竟無(wú)論國(guó)內(nèi)外企業(yè)，在這一塊都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。

就算是大家經(jīng)常拿出來(lái)說(shuō)事兒的美國(guó)阿列夫汽車(chē)公司,，它開(kāi)發(fā)的 Model A飛行汽車(chē)獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航認(rèn)證，被允許用于“展覽,、研究和開(kāi)發(fā)”等有限用途（預(yù)計(jì)每輛價(jià)格為30萬(wàn)美元）,。但是，未來(lái) Model A飛行汽車(chē)仍須獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的批準(zhǔn)才能上路,。

那么回到標(biāo)題中的問(wèn)題：飛行汽車(chē)是不是偽需求,？我個(gè)人認(rèn)為，從短期看,，面向大眾 C端市場(chǎng)的飛行汽車(chē)是個(gè)吸引資本的營(yíng)銷(xiāo)噱頭,，只有在限定場(chǎng)景下的 eVTOL才有一定的市場(chǎng)空間，但其市場(chǎng)規(guī)模絕對(duì)沒(méi)有飛行汽車(chē)那么大,。至于從長(zhǎng)期看,，未來(lái)會(huì)如何，仍有待進(jìn)一步觀察,。［作者：周再宇,，科特勒咨詢(xún)集團(tuán)（中國(guó)）增長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)容專(zhuān)家］

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