| 噩夢(mèng)般的配送 有一項(xiàng)全球性的缺貨研究,，發(fā)現(xiàn)連鎖超市缺貨是個(gè)大問(wèn)題,，不同的地區(qū)間有著驚人的相似之處。比如高缺貨率往往出現(xiàn)在暢銷(xiāo)品種和促銷(xiāo)品種上,，而星期天和星期一的缺貨率往往是最高的,。缺貨對(duì)零售商的影響大于對(duì)制造商的影響，因?yàn)榻?jīng)常性的貨架缺貨最終會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者不再光顧此店,。 貨架缺貨,，一般最先想到的都是物流配送出了問(wèn)題。在中國(guó),，這的確是個(gè)令人頭大的難題,。 在零售企業(yè)的所有管理系統(tǒng)中，物流配送系統(tǒng)是繁雜程度最高的,，是中國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)面臨的最難以逾越的障礙,，即便對(duì)沃爾瑪,、家樂(lè)福、好又多來(lái)說(shuō),，也是個(gè)重大挑戰(zhàn),。 沃爾瑪在北美的物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)7天配送，在中國(guó)大陸,，不要說(shuō)7天,，就是30天也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。 是什么制約了沃爾瑪物流配送系統(tǒng)的發(fā)揮,？ 就公路干線運(yùn)輸而言,，也就是異地之間的運(yùn)輸，一般的貨運(yùn)公司就可以完成,。而大型連鎖超市的物流配送不僅是干線運(yùn)輸,，還包括了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、同城配送,，加上數(shù)萬(wàn)種商品的分類(lèi)管理,，完全不是一般的物流系統(tǒng)所能完成的業(yè)務(wù)。 而內(nèi)外資大型連鎖超市大都集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市,，即直轄市,、沿海城市與內(nèi)陸幾個(gè)省會(huì)城市。這些一線城市近年過(guò)度城市化,，人口多在800萬(wàn)以上,，私家車(chē)輕易就能突破100萬(wàn)輛，人口與車(chē)輛的過(guò)度膨脹遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎于城市規(guī)劃者的設(shè)想,。 在北京,、上海、廣州,、深圳等地,，塞車(chē)堵車(chē)幾小時(shí)是正常現(xiàn)象,，這對(duì)大型連鎖超市的同城物流配送來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng),。而城市的交通管理部門(mén)為了緩解這種壓力，又出臺(tái)了各種限制物流的政策,，比如繁華地段禁止貨車(chē)進(jìn)入，甚至早上貨車(chē)不許入市區(qū),，抓住就罰,。 而配送系統(tǒng)又一定要送貨進(jìn)去，只好改裝依維柯或面包車(chē),，拆了座位裝貨,�,？捎钟幸�(guī)定“人貨混裝抓住一樣罰”，于是送貨變成了撞大運(yùn),，運(yùn)氣好,，逃過(guò)一劫，運(yùn)氣不好,，光拆座位就要罰200,。偏偏很多大型超市的收貨區(qū)靠近馬路，碰上排隊(duì)等待收貨,，停在馬路邊,，交警罰，停在人行道上,，城管罰,。 于是，有時(shí)候駕駛員就把送貨員和貨給放到門(mén)店門(mén)口,，讓送貨員處理,，算好時(shí)間到馬路上繞一圈，再回來(lái)接送貨員,。 中國(guó)一線城市的過(guò)度化膨脹問(wèn)題,，沒(méi)個(gè)10年20年是不會(huì)徹底改觀的。因此,，沃爾瑪中國(guó)的物流配送與其再等20年,，不如徹底本土化，放棄統(tǒng)一采購(gòu)與統(tǒng)一配送,，由各區(qū)域或門(mén)店獨(dú)立采購(gòu),，區(qū)域供貨商就近直送門(mén)店。 有的供貨商想使用IT軟件優(yōu)化市內(nèi)配送,，但實(shí)際上,，做市內(nèi)配送，一套死板的軟件對(duì)付不了當(dāng)?shù)氐膹?fù)雜情況,。你永遠(yuǎn)無(wú)法找出一條精確的線路來(lái),，而且還要承擔(dān)極高的罰款率。 有人曾說(shuō)過(guò)：一個(gè)再好的配送優(yōu)化軟件,，或許還比不上一個(gè)駕齡超過(guò)20年的老司機(jī)——他們對(duì)哪個(gè)路口有警察都一清二楚,。還是把買(mǎi)軟件的錢(qián)用來(lái)請(qǐng)一個(gè)好調(diào)度或一個(gè)熟練司機(jī)吧！ 糟糕的內(nèi)耗 前文所說(shuō)的研究還有一個(gè)更重要的發(fā)現(xiàn)：大部分（約70%）的貨架缺貨都是由于商店內(nèi)部的操作導(dǎo)致的,，只有30%與門(mén)店配送補(bǔ)貨有關(guān),。 在中國(guó)，導(dǎo)致貨架缺貨的商店內(nèi)部操作更具中國(guó)特色,。 讓我們來(lái)看看供應(yīng)商的抱怨： 大賣(mài)場(chǎng)收貨人員是權(quán)威,，他說(shuō)你貨少就少,，沒(méi)二話。退貨時(shí)也那樣,，說(shuō)沒(méi)有就沒(méi)有,。 很多家一起去送，收貨人員心情不好的時(shí)候就讓你慢慢排,。 明明還是上班時(shí)間,，人就少了幾個(gè)——回家給孩子燒中午飯去了。 有的收貨人員還認(rèn)人,，指明要某某去送貨,，說(shuō)是處熟了，他的要求那人都知道,。 有時(shí)收貨人員犯懶,，點(diǎn)都不點(diǎn)，等到發(fā)現(xiàn)貨少了,，先讓供應(yīng)商盤(pán)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù),，送貨員和收貨人再現(xiàn)場(chǎng)盤(pán)，有候貨可能就是在箱子的角落里,，收貨人自己沒(méi)有點(diǎn)進(jìn)去,。 有的訂單已經(jīng)到有效期，但貨不夠,，供應(yīng)商先送馬上到期的訂單,，但是收貨人員不管，說(shuō)先收哪張就是哪張,，也不考慮到馬上到期訂單的滿(mǎn)足率,。 以上不過(guò)是收貨部門(mén)的問(wèn)題。現(xiàn)在讓我們參加一個(gè)零售商在銷(xiāo)售旺季前的內(nèi)部會(huì)議,，看看到底發(fā)生了什么,。 運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理說(shuō)：根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，門(mén)店的商品到貨率有下降趨勢(shì),，這將直接影響我們的銷(xiāo)售額,。完不成銷(xiāo)售，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé),？我認(rèn)為配送中心和采購(gòu)部的同事應(yīng)該為我們門(mén)店的銷(xiāo)售考慮一下,。我心里著急啊,！ 采購(gòu)部總監(jiān)：怎么沒(méi)有為你考慮,？我們不是在加大訂貨量嗎？但是供應(yīng)商一直在抱怨倉(cāng)庫(kù)不收貨,。倉(cāng)庫(kù)不收貨,，怎么會(huì)有貨給你們送啊,？ 物流經(jīng)理一臉苦相：唉,，我也知道要滿(mǎn)足門(mén)店的要貨，但是我?guī)炖餂](méi)有你要的商品,，怎么給你,？我又沒(méi)有權(quán)利訂貨！這個(gè)還是請(qǐng)采購(gòu)部來(lái)解決吧,。說(shuō)我不收貨,，那可真是冤枉好人。你去倉(cāng)庫(kù)看看,，那里還有地方收嘛,？我總要把空間騰出來(lái)才能收貨，這個(gè)需要時(shí)間啊,，我的員工已經(jīng)開(kāi)始加班了,。再說(shuō)了，供應(yīng)商卸貨那叫一個(gè)慢啊,，沒(méi)辦法,，只能讓他慢慢排隊(duì)等�,？傊沂潜M量想辦法收貨,，實(shí)在收不進(jìn)來(lái)，我也沒(méi)辦法,。 公說(shuō)公有理,，婆說(shuō)婆有理，老板糊涂了：倉(cāng)庫(kù)里的貨越來(lái)越多,，門(mén)店的叫貨滿(mǎn)足率卻越來(lái)越低,，有沒(méi)有搞錯(cuò)？現(xiàn)在公司的庫(kù)存這么高,，占?jí)簬浊f(wàn)的資金,，每月還要向供應(yīng)商付款，現(xiàn)金流壓力大,。門(mén)店在叫沒(méi)貨賣(mài),，那我們庫(kù)里、店里堆的都是什么,？,！ 實(shí)際上，這恰恰是缺貨問(wèn)題的另一面：缺貨的同時(shí),，又有積壓,！ 之所以出現(xiàn)這樣詭異的矛盾,，往往是由于訂貨不合理。 有位連鎖超市的總經(jīng)理講過(guò)一個(gè)真實(shí)的笑話：他到某店檢查工作時(shí),，發(fā)現(xiàn)一員工正在寫(xiě)訂貨單,，內(nèi)容是A商品10箱、B商品10箱,、C商品10箱……他把這種訂貨戲稱(chēng)為“傻瓜訂貨法”,。 這種極端情況當(dāng)然屬于個(gè)案，但不科學(xué)的訂貨時(shí)有發(fā)生,，有時(shí)甚至是為了防止斷貨,。例如，某商品銷(xiāo)量非常好,，采購(gòu)部門(mén)在配送中心的庫(kù)存也很充裕,，為了確保本店的銷(xiāo)售額，防止暢銷(xiāo)品斷貨,，各門(mén)店?duì)幭瓤趾蟮匕焉唐酚喌阶约旱拈T(mén)店,，導(dǎo)致配送中心庫(kù)存不足。而沒(méi)搶到貨的門(mén)店則通過(guò)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào),，從囤貨門(mén)店調(diào)貨,。 在這種近乎攀比的沖動(dòng)下囤積的貨，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)門(mén)店的實(shí)際銷(xiāo)售能力,，于是本來(lái)暢銷(xiāo)的商品,，居然變成“銷(xiāo)路不旺”了。 運(yùn)營(yíng)和采購(gòu)之間的溝通不暢是導(dǎo)致這種缺貨的關(guān)鍵因素,。在商品管理方面,，總店采購(gòu)部門(mén)沒(méi)有很好地把握不同門(mén)店的需求差異，使得有些銷(xiāo)路不佳的商品長(zhǎng)期滯留在貨架上,，同時(shí)卻沒(méi)有更多的貨架擺放暢銷(xiāo)產(chǎn)品; 數(shù)據(jù)管理方面,，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門(mén)店數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符,，由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,，門(mén)店經(jīng)理對(duì)于總部和系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒(méi)有信心。 另一種訂貨不合理是對(duì)物流配送所需時(shí)間考慮不足,。 比如門(mén)店經(jīng)常在促銷(xiāo)前一天的下午甚至晚上才下訂貨單,。物流配送需要經(jīng)過(guò)訂單處理、商品分揀,、集貨核對(duì),、裝車(chē)運(yùn)輸?shù)群芏喹h(huán)節(jié)，無(wú)法及時(shí)送貨。 再如,，采購(gòu)向供貨商下訂單較晚,，促銷(xiāo)前一天供貨商才將貨物送到配送中心，經(jīng)過(guò)收貨,、系統(tǒng)錄入,、商品入庫(kù)等環(huán)節(jié)后方能進(jìn)入分揀程序，而此時(shí)門(mén)店的訂單已被系統(tǒng)按缺貨處理,。 如果連鎖超市能把內(nèi)耗控制在一定范圍之內(nèi)，缺貨和積壓將大大減少,。而這恰恰是連鎖超市首先要努力的方向,，因?yàn)榻稚系慕煌〒矶虏皇悄隳芨淖兊摹＃ㄗ髡呦当本┙煌ù髮W(xué)物流研究生）（文章編號(hào)：3080227,，收藏請(qǐng)編輯短信AA加文章編號(hào)發(fā)送至66556619） 更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷(xiāo)售與市場(chǎng)微信公眾號(hào),。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對(duì): 肖亞超 審核：徐昊晨 免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章來(lái)源于第三方平臺(tái)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn),，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除,！ |
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