缺貨：不全是配送惹的禍

2008-2-25 08:00| 查看: 97189| 評論: 0|原作者: 李曉玲

摘要: 門店在叫沒貨賣，那我們庫里,、店里堆的都是什么？,！實際上，這恰恰是缺貨問題的另一面：缺貨的同時，又有積壓！

噩夢般的配送
有一項全球性的缺貨研究,，發(fā)現(xiàn)連鎖超市缺貨是個大問題，不同的地區(qū)間有著驚人的相似之處,。比如高缺貨率往往出現(xiàn)在暢銷品種和促銷品種上,，而星期天和星期一的缺貨率往往是最高的,。缺貨對零售商的影響大于對制造商的影響,，因為經(jīng)常性的貨架缺貨最終會導(dǎo)致消費者不再光顧此店。
貨架缺貨,，一般最先想到的都是物流配送出了問題,。在中國，這的確是個令人頭大的難題,。
在零售企業(yè)的所有管理系統(tǒng)中,，物流配送系統(tǒng)是繁雜程度最高的，是中國大多數(shù)零售企業(yè)面臨的最難以逾越的障礙,，即便對沃爾瑪,、家樂福、好又多來說,，也是個重大挑戰(zhàn),。
沃爾瑪在北美的物流配送系統(tǒng)可以實現(xiàn)7天配送，在中國大陸,，不要說7天,，就是30天也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。
是什么制約了沃爾瑪物流配送系統(tǒng)的發(fā)揮,？
就公路干線運輸而言,，也就是異地之間的運輸，一般的貨運公司就可以完成,。而大型連鎖超市的物流配送不僅是干線運輸,，還包括了現(xiàn)代化倉儲,、同城配送，加上數(shù)萬種商品的分類管理,，完全不是一般的物流系統(tǒng)所能完成的業(yè)務(wù),。
而內(nèi)外資大型連鎖超市大都集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，即直轄市,、沿海城市與內(nèi)陸幾個省會城市,。這些一線城市近年過度城市化，人口多在800萬以上,，私家車輕易就能突破100萬輛,，人口與車輛的過度膨脹遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎于城市規(guī)劃者的設(shè)想。
在北京,、上海,、廣州、深圳等地,，塞車堵車幾小時是正�,，F(xiàn)象，這對大型連鎖超市的同城物流配送來說簡直是一場噩夢,。而城市的交通管理部門為了緩解這種壓力,，又出臺了各種限制物流的政策，比如繁華地段禁止貨車進(jìn)入,，甚至早上貨車不許入市區(qū),，抓住就罰。
而配送系統(tǒng)又一定要送貨進(jìn)去,，只好改裝依維柯或面包車,，拆了座位裝貨�,？捎钟幸�(guī)定“人貨混裝抓住一樣罰”,，于是送貨變成了撞大運，運氣好,，逃過一劫,，運氣不好，光拆座位就要罰200,。偏偏很多大型超市的收貨區(qū)靠近馬路,，碰上排隊等待收貨，停在馬路邊,，交警罰,，停在人行道上，城管罰,。
于是,，有時候駕駛員就把送貨員和貨給放到門店門口,，讓送貨員處理，算好時間到馬路上繞一圈,，再回來接送貨員,。
中國一線城市的過度化膨脹問題，沒個10年20年是不會徹底改觀的,。因此,，沃爾瑪中國的物流配送與其再等20年，不如徹底本土化,，放棄統(tǒng)一采購與統(tǒng)一配送,，由各區(qū)域或門店獨立采購，區(qū)域供貨商就近直送門店,。
有的供貨商想使用IT軟件優(yōu)化市內(nèi)配送,，但實際上，做市內(nèi)配送,，一套死板的軟件對付不了當(dāng)?shù)氐膹?fù)雜情況,。你永遠(yuǎn)無法找出一條精確的線路來，而且還要承擔(dān)極高的罰款率,。
有人曾說過：一個再好的配送優(yōu)化軟件,，或許還比不上一個駕齡超過20年的老司機(jī)——他們對哪個路口有警察都一清二楚。還是把買軟件的錢用來請一個好調(diào)度或一個熟練司機(jī)吧,！
糟糕的內(nèi)耗
前文所說的研究還有一個更重要的發(fā)現(xiàn)：大部分（約70%）的貨架缺貨都是由于商店內(nèi)部的操作導(dǎo)致的,，只有30%與門店配送補(bǔ)貨有關(guān),。
在中國,，導(dǎo)致貨架缺貨的商店內(nèi)部操作更具中國特色。
讓我們來看看供應(yīng)商的抱怨：
大賣場收貨人員是權(quán)威,，他說你貨少就少,，沒二話。退貨時也那樣,，說沒有就沒有,。
很多家一起去送，收貨人員心情不好的時候就讓你慢慢排,。
明明還是上班時間,，人就少了幾個——回家給孩子燒中午飯去了。
有的收貨人員還認(rèn)人,，指明要某某去送貨,，說是處熟了，他的要求那人都知道,。
有時收貨人員犯懶,，點都不點,，等到發(fā)現(xiàn)貨少了，先讓供應(yīng)商盤點倉庫,，送貨員和收貨人再現(xiàn)場盤,，有候貨可能就是在箱子的角落里，收貨人自己沒有點進(jìn)去,。
有的訂單已經(jīng)到有效期,，但貨不夠，供應(yīng)商先送馬上到期的訂單,，但是收貨人員不管,，說先收哪張就是哪張，也不考慮到馬上到期訂單的滿足率,。
以上不過是收貨部門的問題�,，F(xiàn)在讓我們參加一個零售商在銷售旺季前的內(nèi)部會議，看看到底發(fā)生了什么,。
運營部經(jīng)理說：根據(jù)我們的統(tǒng)計,，門店的商品到貨率有下降趨勢，這將直接影響我們的銷售額,。完不成銷售,，誰來負(fù)責(zé)？我認(rèn)為配送中心和采購部的同事應(yīng)該為我們門店的銷售考慮一下,。我心里著急�,。�
采購部總監(jiān)：怎么沒有為你考慮,？我們不是在加大訂貨量嗎,？但是供應(yīng)商一直在抱怨倉庫不收貨。倉庫不收貨,，怎么會有貨給你們送�,。�
物流經(jīng)理一臉苦相：唉,，我也知道要滿足門店的要貨,，但是我?guī)炖餂]有你要的商品，怎么給你,？我又沒有權(quán)利訂貨,！這個還是請采購部來解決吧。說我不收貨,，那可真是冤枉好人,。你去倉庫看看，那里還有地方收嘛？我總要把空間騰出來才能收貨,，這個需要時間啊,，我的員工已經(jīng)開始加班了。再說了,，供應(yīng)商卸貨那叫一個慢啊,，沒辦法，只能讓他慢慢排隊等,�,？傊沂潜M量想辦法收貨，實在收不進(jìn)來,，我也沒辦法,。
公說公有理，婆說婆有理,，老板糊涂了：倉庫里的貨越來越多,，門店的叫貨滿足率卻越來越低，有沒有搞錯,？現(xiàn)在公司的庫存這么高,，占壓幾千萬的資金，每月還要向供應(yīng)商付款,，現(xiàn)金流壓力大,。門店在叫沒貨賣，那我們庫里,、店里堆的都是什么,？！
實際上,，這恰恰是缺貨問題的另一面：缺貨的同時,，又有積壓！
之所以出現(xiàn)這樣詭異的矛盾,，往往是由于訂貨不合理,。
有位連鎖超市的總經(jīng)理講過一個真實的笑話：他到某店檢查工作時，發(fā)現(xiàn)一員工正在寫訂貨單,，內(nèi)容是A商品10箱、B商品10箱,、C商品10箱……他把這種訂貨戲稱為“傻瓜訂貨法”,。
這種極端情況當(dāng)然屬于個案，但不科學(xué)的訂貨時有發(fā)生,，有時甚至是為了防止斷貨,。例如，某商品銷量非常好，采購部門在配送中心的庫存也很充裕,，為了確保本店的銷售額,，防止暢銷品斷貨，各門店爭先恐后地把商品訂到自己的門店,，導(dǎo)致配送中心庫存不足,。而沒搶到貨的門店則通過上級領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，從囤貨門店調(diào)貨,。
在這種近乎攀比的沖動下囤積的貨,，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過門店的實際銷售能力，于是本來暢銷的商品,，居然變成“銷路不旺”了,。
運營和采購之間的溝通不暢是導(dǎo)致這種缺貨的關(guān)鍵因素。在商品管理方面,，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異,，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時卻沒有更多的貨架擺放暢銷產(chǎn)品; 數(shù)據(jù)管理方面,，由于嚴(yán)重缺乏溝通,，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,，門店經(jīng)理對于總部和系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒有信心,。
另一種訂貨不合理是對物流配送所需時間考慮不足。
比如門店經(jīng)常在促銷前一天的下午甚至晚上才下訂貨單,。物流配送需要經(jīng)過訂單處理,、商品分揀、集貨核對,、裝車運輸?shù)群芏喹h(huán)節(jié),，無法及時送貨。
再如,，采購向供貨商下訂單較晚,，促銷前一天供貨商才將貨物送到配送中心，經(jīng)過收貨,、系統(tǒng)錄入,、商品入庫等環(huán)節(jié)后方能進(jìn)入分揀程序，而此時門店的訂單已被系統(tǒng)按缺貨處理,。
如果連鎖超市能把內(nèi)耗控制在一定范圍之內(nèi),，缺貨和積壓將大大減少。而這恰恰是連鎖超市首先要努力的方向,，因為街上的交通擁堵不是你能改變的,。（作者系北京交通大學(xué)物流研究生）（文章編號：3080227,，收藏請編輯短信AA加文章編號發(fā)送至66556619）

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