“1000萬輛”狂飆

2008-5-27 08:00| 查看: 74965| 評論: 0|原作者: 向寒松

摘要:

2000余家國內(nèi)外參展商,，890輛展車，近100款國內(nèi)外新車首發(fā)亮相，數(shù)十位跨國汽車公司老總出席,，68萬觀眾進(jìn)場參觀……剛剛落幕的第十屆北京車展，再一次創(chuàng)造了展覽面積與參展人數(shù)的世界第一,。當(dāng)車展的大幕徐徐落下,，新車的靚影逐漸遠(yuǎn)去，北京車展給我們留下了什么,？對未來的汽車行業(yè)走勢有何影響,？
如果我們僅僅把北京車展看做一次全球新車、概念車的大聚會,，可以說,，今年的北京車展和2007年的上海車展、廣州車展沒有什么本質(zhì)的區(qū)別,，唯一的不同就是展車數(shù)量的多少,。但當(dāng)我們把北京車展放在中國汽車產(chǎn)銷有望突破1000萬輛、成為僅次于美國的世界第二大市場的宏觀背景下,，就會發(fā)現(xiàn)它所具備的分水嶺式的歷史意義,。
一個(gè)主題詞：中國力量
北京車展官方的主題詞是“夢想·和諧·新境界”，聽起來比較玄乎,，屬于放之四海而皆準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)語句,。但徜徉在各大展館，看到跨國汽車巨頭們不僅爭相把自己的當(dāng)家車型拿到中國來生產(chǎn),，更開始在中國本土專門為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)研發(fā)全新車型時(shí),，我們可以強(qiáng)烈地感受到中國市場所散出來的動人魅力。
正如業(yè)界所公認(rèn)的,，2008年中國汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬輛,，成為僅次于美國的世界第二大市場。從年產(chǎn)量不足200萬輛,，激增到1000萬輛,，中國汽車工業(yè)僅用8年時(shí)間就達(dá)到了其他許多國家所不能企及的高度。而與之相對照的是,，世界最大的汽車市場——美國車市已經(jīng)數(shù)年陷入低迷,，而歐洲,、日本等汽車市場無一例外地進(jìn)入了“滯漲”狀態(tài)，這使得持續(xù)保持將近20%年增長速度的中國成為拉動世界汽車市場增長的最主要力量,。
1000萬輛,，讓世界再次認(rèn)識到中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿椭卮笠饬x，跨國汽車巨頭們也因此愿意把最新,、最好的車型拿到中國來首發(fā),；1000萬輛，讓國內(nèi)的自主品牌們獲得了健康生長的肥沃土壤,，并贏得了與跨國汽車巨頭們同臺競技的機(jī)會與空間,，“中國制造”開始進(jìn)化到“中國創(chuàng)造”；1000萬輛,，體現(xiàn)出來的是中國消費(fèi)者在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中所擁有的話語權(quán),，中國消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)將成為全球性的標(biāo)準(zhǔn)。
中國市場的力量,、中國創(chuàng)造的力量,、中國標(biāo)準(zhǔn)的力量，這三股力量匯成了世界汽車工業(yè)格局中的“中國力量”,，這就是今年北京車展真正的主題詞,。以歐美、日本為中心的世界汽車行業(yè)舊格局即將打破,，中國開始成為新的中心,。誰在中國更投入、更創(chuàng)新,，誰在中國獲得的成功更大,，誰就能改變自己在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位。
三個(gè)風(fēng)向標(biāo)
風(fēng)向標(biāo)之一：跨國汽車公司中國戰(zhàn)略新轉(zhuǎn)向
2008年是中國汽車行業(yè)合資30周年,�,？鐕具M(jìn)入中國市場30年，極大地改變了中國汽車市場的面貌,。“市場換技術(shù)”的設(shè)想雖然沒有完全達(dá)到,，但中國汽車工業(yè)的整體水平得到了大幅度提升卻是無法改變的事實(shí)。
跨國公司在中國市場剛開始也是“摸著石頭過河”,，先把落后的,、淘汰的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，隨著中國消費(fèi)者的需求提高,，又把全球同步的車型拿到中國生產(chǎn),。但這些車型都是以歐美發(fā)達(dá)國家市場為目標(biāo)而開發(fā)的，雖然引入中國之后也進(jìn)行了適應(yīng)性改造,，但依然無法抹去那種濃厚的歐系或日系氣息,，并不能完全滿足中國消費(fèi)者的需求。
當(dāng)中國汽車市場躍上1000萬輛的新高度之后,，中國市場在跨國汽車巨頭的全球戰(zhàn)略中的地位越來越高,，簡單的“拿來主義”已經(jīng)不能滿足中國消費(fèi)者需求。以中國市場為新車研發(fā)原點(diǎn),，以中國市場作為征戰(zhàn)全球市場的出發(fā)點(diǎn),，這已經(jīng)成為跨國汽車巨頭的必然選擇。
動向1：研發(fā)本土化
北京車展上,，上海大眾推出了與德國大眾聯(lián)合研發(fā)的“LAVIDA(朗逸)”,，一汽大眾則推出了與德國大眾聯(lián)合開發(fā)的新寶來。這兩款新車均采用了德國大眾全新的A級車平臺,，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì),、配置裝備等方面則充分考慮了中國消費(fèi)者的需求。
動向2：品牌本土化
在自主研發(fā)方面,，廣州本田比上海大眾走得更遠(yuǎn),，它發(fā)布了國內(nèi)第一個(gè)合資自主品牌“理念”，并展出了第一款“理念CONCEPT”概念車,。值得注意的是,，“理念”品牌既不屬于本田公司，也不屬于廣汽集團(tuán),，它完全屬于廣州本田所有,，但技術(shù)上則借用了本田的力量。對廣州本田而言,，“理念”是自主品牌,，對日本本田而言，“理念”則是它專為中國市場而打造的全新品牌,，就像本田以前在北美市場推出的豪華品牌“謳歌（ACURA）”一樣,，只不過后者完全屬于本田所有，而“理念”屬于廣州本田所有,。
很顯然,，“理念”品牌的建立，可以拉近本田與中國消費(fèi)者的心理距離,，對于擴(kuò)大本田在中國市場的份額只有好處,，沒有壞處。車展上,，東風(fēng)本田也傳出消息,，很快將推出自己的自主品牌，可見本田公司已經(jīng)下定決心要在中國建立本土化的新品牌,，下一個(gè)誰又會跟上呢,？
動向3：從中國出發(fā)
隨著中國市場的重要性提高,，“中國首發(fā)車型”在國內(nèi)車展上越來越多，這一屆北京車展也不例外,。而新一代天籟喊出了“從中國出發(fā)”的口號,，體現(xiàn)出日產(chǎn)公司開始把全球戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移到中國的野心。
據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)廠家宣稱,，新一代天籟完全是按中國消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)來打造的全球戰(zhàn)略車型,，將從中國出發(fā)，在全世界銷售,。它的意義在于,，跨國汽車巨頭開始按照中國消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)全球戰(zhàn)略車型，然后把它賣到全世界,。正如北美市場曾誕生了雷克薩斯,、英菲尼迪、雅閣,、凱美瑞等全球名車一樣,，現(xiàn)在的中國市場也將催生新一代的全球名車。
30年來,，跨國公司改變了中國汽車業(yè),，讓中國汽車業(yè)在非常薄弱的基礎(chǔ)上，有今日之繁榮,；同時(shí),，從研發(fā)到市場戰(zhàn)略，中國市場也正在改變跨國公司,。以歐美和日本為世界汽車工業(yè)中心的觀點(diǎn)正成為過去時(shí),，在這個(gè)孕育著巨大市場前景的國度，必將會有更多的全球汽車巨頭因中國市場而改變,。
風(fēng)向標(biāo)之二：本土品牌從量變到質(zhì)變
每年的北京車展或上海車展,，其實(shí)都是本土品牌的“主場”，但今年本土品牌的聲勢顯得尤為浩大,。據(jù)介紹,，本屆車展一共有890余輛展車，其中本土品牌的展車就接近300輛,，占了三分之一左右,，像奇瑞汽車一家就推出了29款新車，長城也推出了19款新車,，數(shù)量之多令人咋舌,。此外，華晨、吉利,、比亞迪,、長安、海馬,、江淮等品牌紛紛推出全新車型,，上汽,、廣汽,、一汽、北汽等大集團(tuán)也重點(diǎn)展示了各自的本土品牌,，特別是廣汽和一汽此次展出的幾款概念車和量產(chǎn)新車,，讓人眼前一亮。
本土品牌新車不僅數(shù)量多,，質(zhì)量也很高,。首先是外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、流暢了,，有一種成熟之美,，絲毫看不出初學(xué)者的稚嫩感。據(jù)介紹,，大部分本土品牌的新車,、概念車造型設(shè)計(jì)都是請意大利或歐洲的著名汽車設(shè)計(jì)公司擔(dān)綱，這表明本土品牌開始主動參與國際資源的整合與利用,，從起點(diǎn)開始就與跨國汽車巨頭同步,。意大利的設(shè)計(jì)公司在中國找到了新的商機(jī)，中國的自主品牌們也一下子站在了世界設(shè)計(jì)潮流的前沿,，這是一件雙贏的事情,，但我們也要看到，當(dāng)所有的自主品牌都帶有濃郁的意大利風(fēng)格的時(shí)候,，自主品牌的危機(jī)就來了,。其次，本土品牌新車的制造工藝水平明顯提高,，像以往車展上“車門關(guān)不上,、縫隙太大、零部件一動就掉”等新聞今年再也看不到了,。
令人振奮的是,，本土品牌在展臺布置上擺脫了以往的“鄉(xiāng)土氣息”，顯得更國際化,，在宣傳氣勢上毫不遜色于跨國汽車巨頭,，并敢于與它們同臺打擂，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的自信心。比如奇瑞汽車和豐田汽車同處一個(gè)展館,，無論是展臺規(guī)模,、展臺設(shè)計(jì)風(fēng)格還是展車數(shù)量與質(zhì)量，一點(diǎn)都不輸于對手,。
可以說,，本土汽車品牌在北京車展上的豪華陣容充分表明，經(jīng)過多年的發(fā)展,，本土汽車品牌已經(jīng)初步具備了較強(qiáng)的自主研發(fā)能力和制造能力,，實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)量的飛躍。當(dāng)然,，本土品牌所面臨的壓力也許會比以往更大,，因?yàn)樗鼈兊目焖俪砷L，已經(jīng)損害到了跨國汽車巨頭們的利益,。以往,，本土品牌和合資品牌是“井水不犯河水”，現(xiàn)在,，本土品牌開始威脅到合資品牌,，全面的交鋒已經(jīng)開始，鹿死誰手還未可知,。
一家本土汽車品牌的營銷老總對筆者說：“合資品牌在外形設(shè)計(jì),、制造工藝方面已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了，現(xiàn)在我們需要補(bǔ)的是品牌營銷課和渠道建設(shè)課,，如果這兩堂課補(bǔ)不上去,，本土汽車品牌仍然難以成長、壯大,，并有可能被合資品牌吃掉,。”他的話絕不是危言聳聽。
風(fēng)向標(biāo)之三：新能源汽車從概念到現(xiàn)實(shí)
每年的國內(nèi)大型車展上,，跨國汽車巨頭和本土汽車企業(yè)都會展出一些新能源概念車,，但這些概念車基本上以作秀成分居多，短期內(nèi)并無量產(chǎn)計(jì)劃,。
情況在今年的北京車展上發(fā)生了改變,。和往常一樣，跨國汽車巨頭們依然拿來了新能源概念車,，像寶馬汽車就展示了包括混合動力,、電動轎車和燃料電池等新技術(shù)，向外界顯示了不凡的技術(shù)實(shí)力,。然而,，國內(nèi)自主品牌卻一改常態(tài),，一下子推出了十幾款采用新能源技術(shù)的量產(chǎn)車、準(zhǔn)量產(chǎn)車,，讓可望不可即的新能源汽車從概念變成了現(xiàn)實(shí),。像長安汽車推出的混合動力MPV杰勛、比亞迪的雙模動力F6DM,、奇瑞A5混合動力,，都已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士評論說,，北京車展上新能源技術(shù)量產(chǎn)新車的大規(guī)模亮相,，表明中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路即將揭幕。似乎為了印證這一觀點(diǎn),，5月初,，國家發(fā)改委發(fā)布第164批車輛產(chǎn)品公告,，公告顯示,，國產(chǎn)混合動力車將正式“開閘”，其中上海通用別克君越混合動力轎車將于6月上市,，一汽轎車的奔騰混合動力車也將于年內(nèi)上市,。而上海大眾則將推出帕薩特燃料電池轎車，它將在奧運(yùn)會期間作為組委會的指定用車,。
另據(jù)了解,，國家相關(guān)部委將在今年下半年出臺“購買柴油、混合動力汽車全免購置稅”的政策,，這對正在新能源道路上艱苦跋涉的汽車廠家來說是一個(gè)天大的利好消息,。如果真的如此，新能源汽車必將如星火燎原之勢,，成為車市發(fā)展的新主流,。（作者為廣州旗智企業(yè)管理咨詢公司執(zhí)行董事，著名汽車營銷專家）

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