| 2008北京車展的首發(fā)車,、概念車和眾多即將量產(chǎn)的全新車型,，都會(huì)對(duì)未來二三年內(nèi)的汽車市場(chǎng)及消費(fèi)行為產(chǎn)生深刻影響,，那么,，這次車展到底給汽車消費(fèi)市場(chǎng)留下了哪些待解懸念,？ 六大懸念 懸念之一：朗逸和新寶來何去何從 南北大眾的朗逸和新寶來聯(lián)合首發(fā),，這不僅成為車展的亮點(diǎn),，兩款車型也必將成為影響A級(jí)車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵車型,。在明銳和速騰上市后,，南北大眾在中級(jí)車市場(chǎng)似乎都不那么急于推出全新的車型。而這次大眾與它在華的兩個(gè)合作伙伴同時(shí)推出兩款全球首發(fā)車,，其市場(chǎng)用意何在,？ 更為關(guān)鍵的是，大眾汽車（中國）集團(tuán)總裁兼CEO范安德表示,，這兩款車型充分地融合了中國元素和德國車的嚴(yán)謹(jǐn)與高品質(zhì),，這種聯(lián)合開發(fā)代表著什么，它比廣汽與本田的聯(lián)合研發(fā)又有何本質(zhì)差別？ 朗逸和新寶來留下的另一個(gè)懸念是匹配哪款動(dòng)力,、市場(chǎng)如何定位的問題,。南北大眾的相關(guān)人士都沒有明確透露有關(guān)信息，有人預(yù)測(cè)這兩款全新車型是替代捷達(dá)和普桑的車型,，筆者認(rèn)為這個(gè)說法值得商榷,，它們之間似乎并不存在可替代性。 懸念之二：小排量車型何時(shí)全面復(fù)興 在北京車展上,，小排量車型并不寂寞,，吉利熊貓、比亞迪F1,、海馬福仕達(dá),，還包括北京奔馳的SMART，如此眾多的小排量車型集體發(fā)力,，似乎預(yù)示著小排量車市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)興在即,。 SMART即將在中國上市，這對(duì)小排量車是絕對(duì)的積極信號(hào),，多年來奔馳一直沒有將SMART引進(jìn)中國的想法,，或許是考慮到在消費(fèi)觀念上中國消費(fèi)者很難接受一個(gè)如此高價(jià)的小型車。而選擇近期推向中國市場(chǎng),，或許是有了充分的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ),，看看展臺(tái)旁邊擁擠的人流，高技術(shù)含量的小排量車應(yīng)該會(huì)是一個(gè)發(fā)展方向,。 在能源和環(huán)保壓力如此之大的情況下,，小排量車在未來三五年內(nèi)的復(fù)興不是什么問題。吉利熊貓,、比亞迪F1,、海馬福仕達(dá)三款全新的小型車，在整體做工方面都非常不錯(cuò),，同時(shí)傳遞給消費(fèi)者更積極的信息和更有保障的感覺,。 懸念之三：新嘉年華和法比亞能否改變兩廂車市 兩廂車市場(chǎng)并沒有因?yàn)閮蓭？怂沟刃萝囆偷纳鲜卸蠓嵘�,，根�?jù)今年第一季度兩廂車市場(chǎng)的銷售情況看,，大部分車型都出現(xiàn)了微量的下滑。整體上來說,，有影響力的兩廂車型在市場(chǎng)上并不多見,。福特新嘉年華將在年底首發(fā)，斯柯達(dá)法比亞也將在年底上市,，又是兩款風(fēng)格獨(dú)特的全新兩廂車型,，它們的加入不僅使兩廂車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈,，而且也給消費(fèi)者提供了更多選擇。 兩廂車市場(chǎng)正在迎來一個(gè)全新的時(shí)代,，新車型的逐步引進(jìn)和更多車型的升級(jí)換代,，將成為兩廂車市真正的發(fā)展原動(dòng)力。 懸念之四：PASSAT-CC,、新天籟,、新馬自達(dá)6再給車市加壓 大眾的展臺(tái)上還有兩款新車型，相關(guān)人員透露說今年底會(huì)通過進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售,，那就是PASSAT-CC和R36,，這兩款車型會(huì)對(duì)中高端車市再次加壓；不僅如此,，新馬自達(dá)6的投放,，也給中高端車市帶來新的影響，馬自達(dá)6在中國擁有良好的市場(chǎng)基礎(chǔ),，它的新車型上市,，比致勝和邁騰更有勝算。而新天籟采用了“全球首發(fā)中國”的形式,，來加大在中高端車市的話語權(quán),，可是它是否具備真正的全球首發(fā)資格，還需要消費(fèi)者的一個(gè)接受過程,。 新車型的推出在未來二三年內(nèi)將成為替代降價(jià)的主流,，在成本壓力提升的情況，汽車企業(yè)的利潤空間降低,，推新是維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的又一重要策略,。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中高端車市，更多車型的上市將改變整個(gè)中高端車市的格局,。 懸念之五：WAGON車型在中國有多大的市場(chǎng) 華晨的駿捷WAGON車型在北京車展亮相,，這是繼去年一汽馬自達(dá)WAGON車型推出失敗后的又一款車型。當(dāng)然只要你留意,，北京車展上這種WAGON多功能車型也比較普遍,，只是這個(gè)新的概念能否快速在中國市場(chǎng)被認(rèn)知是個(gè)問題,，華晨再次選擇一個(gè)窄眾車型主打,，其意義又何在？ 中國汽車市場(chǎng)不缺少概念,，缺少的是消費(fèi)者對(duì)新概念的理解和實(shí)際的使用,。在中國市場(chǎng)，消費(fèi)理念與歐洲還有相當(dāng)大的差異,，或許,，駿捷WAGON會(huì)更多考慮德國等歐洲市場(chǎng)的需要,，然而在中國市場(chǎng)WAGON車型的推廣阻力還是相當(dāng)大的。 懸念之六：自主品牌的中級(jí)車時(shí)代已經(jīng)來臨 在江淮賓悅,、比亞迪F6,、一汽奔騰之后，榮威550和小奔騰又來了,，這些自主品牌的新中級(jí)車型起點(diǎn)高,，給人眼前一亮的感覺，很可能會(huì)受到消費(fèi)者的喜愛,。在競(jìng)爭(zhēng)逐步深入的過程中,，自主品牌也加大了對(duì)份額最大的中級(jí)車市場(chǎng)車型的開發(fā)力度，在未來二三年,，中級(jí)車市場(chǎng)將是自主與合資平分市場(chǎng)的時(shí)代,。 自主品牌“做精”與“做多” 在這次北京車展上，吉利,、奇瑞推出了數(shù)量較多的新車型,，這些全新的產(chǎn)品基本滿足了“做多”的前提，但是,，沒有核心技術(shù)和質(zhì)量穩(wěn)定性支撐的產(chǎn)品,，即使再多也都是無用之材，這是自主品牌在“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分深入,、自主品牌受挫”的第二階段轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,。但實(shí)際上，以吉利和奇瑞為首的自主品牌,，在產(chǎn)品做多方面的策略依然“強(qiáng)于”國外品牌,，這與自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的現(xiàn)狀并不匹配。 自主品牌與國外品牌的最大差距 自主品牌與外國品牌最大的差距在哪里,？其核心不就是產(chǎn)品的技術(shù)和精細(xì)化程度不夠嗎,？筆者認(rèn)為，在新產(chǎn)品策略方面,，自主品牌犯了“做多”的錯(cuò)誤,，當(dāng)務(wù)之急還是先“做精”，提高客戶滿意度和維系客戶忠誠度,。 其實(shí),，做精和做多并沒有絕對(duì)，國外和國內(nèi)都有成功的案例,，比如本田之于大眾,、豐田，比如自主品牌的比亞迪之于奇瑞,、吉利,，它們都在各個(gè)市場(chǎng)中獲得了成功,。但有一點(diǎn)需要明確，自主品牌的做多與國外品牌的做多并不是一個(gè)概念,。 國外品牌在多年的技術(shù)積累和發(fā)展過程中,，擁有了同時(shí)做精和做多的基礎(chǔ)。而自主品牌的吉利,、奇瑞相對(duì)于大眾,、豐田來說，產(chǎn)品線依然是薄弱的,，也根本達(dá)不到“精”的高度,。所以，自主品牌在作出選擇時(shí),，要根據(jù)消費(fèi)者的切實(shí)需求,、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要和自身支撐能力三個(gè)條件具體確定。 一些自主品牌在當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀下,，實(shí)際上已經(jīng)不得不選擇了做精策略,，比如吉利和奇瑞，在初期“多生孩子打群架”的策略中,，收支并不平衡,，只是多了一個(gè)營銷的話題而已。而現(xiàn)狀是,，目前吉利被消費(fèi)者熟知的就是自由艦,、金剛和遠(yuǎn)景，奇瑞也僅有QQ,、旗云,、瑞虎。在兩個(gè)自主品牌眾多的產(chǎn)品中,，為何僅有幾款產(chǎn)品出眾,？關(guān)鍵是這幾款做精的產(chǎn)品已經(jīng)基本滿足了消費(fèi)者的實(shí)質(zhì)性要求。由此看來,，吉利和奇瑞初期的多產(chǎn)品策略是一相情愿的,，在市場(chǎng)銷售方面也并沒有取得任何突破，這與企業(yè)當(dāng)初在研發(fā)推廣方面的投入絕對(duì)不匹配,。 “做精”是當(dāng)務(wù)之急 目前有兩個(gè)現(xiàn)象,，已經(jīng)透視出自主品牌的做精策略：一是吉利的“耐住寂寞”和奇瑞的“降速”策略，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下,，它們需要更多考慮產(chǎn)品如何滿足需求,，如何具備競(jìng)爭(zhēng)力,；二是在成本壓力明顯的環(huán)境下,，很多企業(yè)內(nèi)部正在進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)和管理提升,，無論是提高產(chǎn)品附加值還是流程再造，都在向產(chǎn)品做精靠攏,。 有三個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題,，還需要自主品牌多做考慮： 第一，自主品牌在第一個(gè)階段的發(fā)展過程中,，產(chǎn)品的“小毛病”一直是客戶最為頭疼的事情,，而這些小毛病看似沒有大礙，實(shí)際上是產(chǎn)品做精的根本,。在合資品牌多款車型價(jià)格繼續(xù)下調(diào)的情況下,，不做精就沒有出路，也不符合消費(fèi)者需求,，消費(fèi)者的滿意度和忠誠度都沒有辦法維持,，企業(yè)持續(xù)發(fā)展就是空中樓閣。 第二,，在核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的前提下,，自主品牌不具備一下子將產(chǎn)品做多、做到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的能力,。即使做到了不同細(xì)分市場(chǎng),，產(chǎn)品也不能獲得可觀的市場(chǎng)份額，企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)方面的投入根本沒有辦法收回,，這對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展當(dāng)然不利,。 第三，自主品牌沒有多品牌運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn),，做多對(duì)自主品牌的營銷,、品牌、渠道都是一個(gè)巨大考驗(yàn),。 在新的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)階段,，自主品牌的當(dāng)務(wù)之急是掌握核心技術(shù)，把產(chǎn)品做精,，打造競(jìng)爭(zhēng)力,。既然一些企業(yè)已經(jīng)選擇了降速策略，能夠耐住寂寞,，那就多在產(chǎn)品做精方面下功夫吧,，而產(chǎn)品做精本身絕對(duì)不是什么簡(jiǎn)單的事情。（作者為著名汽車評(píng)論人,。博客http://blog.sina.com.cn/guojf） (文章編號(hào)：1080614,，收藏請(qǐng)編輯短信AA加文章編號(hào)發(fā)送至106613886619) (編輯：馬 可[email protected]) 更多資訊請(qǐng)關(guān)注銷售與市場(chǎng)微信公眾號(hào)。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對(duì): 肖亞超 審核：徐昊晨 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