| 偶然事件與管理風(fēng)險(xiǎn) 盡管發(fā)生具有偶然性,，但膠濟(jì)鐵路火車相撞事件不是偶然的責(zé)任事故或個(gè)案性事件。它以血的慘案方式展示“管理風(fēng)險(xiǎn)”——這一企業(yè)發(fā)展中不可回避的問題——的存在,。這種風(fēng)險(xiǎn),，會使企業(yè)在某個(gè)領(lǐng)域甚至全局性的發(fā)展受到巨大挫折甚至致命性影響,，國內(nèi)外業(yè)界的此種案例比比皆是。從企業(yè)發(fā)展看，風(fēng)險(xiǎn)可能存在于財(cái)務(wù),、業(yè)務(wù),、管理和戰(zhàn)略等每一發(fā)展層次及其過程，而管理領(lǐng)域是高風(fēng)險(xiǎn)區(qū),。 其實(shí)在我們身邊,，類似膠濟(jì)鐵路火車相撞的管理風(fēng)險(xiǎn)性事件頻頻發(fā)生：企業(yè)出售低質(zhì)量或有缺陷的產(chǎn)品或者服務(wù)，不當(dāng)或錯(cuò)誤地處理產(chǎn)品問題或服務(wù)質(zhì)量問題,，保險(xiǎn)銷售人員在推銷時(shí)給客戶帶來侵?jǐn)_,，員工的性騷擾，管理者的種族偏見以及性別歧視等,，這些問題都曾給某些企業(yè)帶來巨大的管理風(fēng)險(xiǎn)。 與以往相比,，當(dāng)代企業(yè)處于一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)代,。首先，從管理風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生環(huán)境和過程來看,，當(dāng)代企業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境愈來愈紛亂,，管理對運(yùn)行速度和運(yùn)行效率的要求越來越高，管理涉及的技術(shù)以及人機(jī)互動過程越來越復(fù)雜,。與此相伴的是,，管理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性增加了,，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的危害性也加大了,。其次,，雖然說21世紀(jì)的企業(yè)正面臨著一個(gè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并富的時(shí)代,，但很多企業(yè)決策者只看到了機(jī)遇一面,，而忽視了新機(jī)遇后面所潛藏的風(fēng)險(xiǎn)以及對維持發(fā)展本身所需要的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問題。企業(yè)在追求戰(zhàn)略性機(jī)遇的時(shí)候,，忽視了現(xiàn)有業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理,，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性也就被放大了。此外,，還要特別指出,，對于中國企業(yè)，由于系統(tǒng)化和規(guī)范化管理的水平并不高,，對于風(fēng)險(xiǎn)的識別,、控制和預(yù)測能力較弱,，企業(yè)遭遇風(fēng)險(xiǎn)的概率更大。 管理風(fēng)險(xiǎn)是一種客觀存在,。李嘉誠“90%時(shí)間先想失敗”的這句名言,，就是告誡企業(yè)管理者要時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注和提防風(fēng)險(xiǎn)。 管理必有風(fēng)險(xiǎn),，風(fēng)險(xiǎn)在于“人禍” 從單一事件來看，風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)的后果往往是偶然和不確定的,，觀察,、記錄何時(shí)何地發(fā)生何種風(fēng)險(xiǎn)似乎只會得出雜亂無章的結(jié)果，譬如印度博帕爾農(nóng)藥廠的化學(xué)毒氣滲漏事件,、蘇聯(lián)切爾諾貝核電站爆炸事件,、美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)爆炸等都呈現(xiàn)偶然性發(fā)生的特點(diǎn)。雖然單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有偶然性,，但是,，從總體角度看，大量風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生則具有必然性,，并有跡可尋,。墨菲定律和海恩法則實(shí)際上就是對偶然性管理禍患事件發(fā)生具有必然性和相關(guān)性本質(zhì)的總結(jié)。 墨菲定律是英國機(jī)械工程師墨菲在1949年提出的,。他認(rèn)為：“有可能造成差錯(cuò)，必將造成,。”墨菲于1949年參加美國空軍的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn),，其中一個(gè)項(xiàng)目是將16個(gè)火箭加速度計(jì)懸空裝在受試者上方，當(dāng)時(shí)受試者被告知有正確和錯(cuò)誤的兩種方法將加速度計(jì)固定在支架上,，但結(jié)果是仍有人將16個(gè)加速度計(jì)全部裝在錯(cuò)誤的位置,。墨菲定律說明了偶然性錯(cuò)誤這一管理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象的存在。對于某個(gè)管理環(huán)節(jié)或工作活動,，如果客觀上存在著一種錯(cuò)誤的做法,，或者存在著發(fā)生某種事故的可能性，不管發(fā)生的可能性有多小,，當(dāng)重復(fù)去做這件事時(shí),，事故總會在某一時(shí)刻發(fā)生。也就是說,，只要發(fā)生事故的可能性存在，不管可能性多么小,，潛在的事故隱患遲早會演變成現(xiàn)實(shí)的事故,。 海恩法則是德國飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩提出的,。海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患,。因此，事故之前總有苗頭或征兆,。海恩法則強(qiáng)調(diào)事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果,，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生存在1∶29∶300∶1000的規(guī)律。海恩法則告訴我們,，偶然性事件的發(fā)生可以識別和預(yù)測,，控制苗頭可以消除事件的發(fā)生及其風(fēng)險(xiǎn)。 但人們在解讀墨菲定律和海恩法則時(shí),，看到了管理風(fēng)險(xiǎn)的必然性而忽視了其相關(guān)性,。人們關(guān)注到在管理活動中,，存在各種風(fēng)險(xiǎn)隱患和差錯(cuò)性因素,。這些因素一旦導(dǎo)致事故,，必將導(dǎo)致災(zāi)難,。但是忽略了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生存在各種可識別的關(guān)聯(lián)性原因，尤其忽略了隱患和差錯(cuò)的發(fā)生與人有關(guān)的這一本質(zhì)特征,。從經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)看，無論是空難,、礦難,、火災(zāi)還是質(zhì)量事故，剔除少數(shù)天災(zāi)的因素外,，大多數(shù)事故的發(fā)生可以歸結(jié)為“人禍”,。中國民航總局編發(fā)過《人為因素》一書，該書總結(jié)發(fā)現(xiàn),，在所發(fā)生的安全事故和事故征候案例中,，人為因素約占80%以上。 墨菲定律和海恩法揭示了管理風(fēng)險(xiǎn)的必然性和相關(guān)性本質(zhì),。在這里，我們可進(jìn)一步闡釋其含義：1.風(fēng)險(xiǎn)存在于一切管理活動中,。企業(yè)在財(cái)務(wù),、業(yè)務(wù)、管理和戰(zhàn)略等不同層面及其相應(yīng)的過程中均存在風(fēng)險(xiǎn),。2.風(fēng)險(xiǎn)總會發(fā)生,。如果存在隱患因素,，在發(fā)現(xiàn)后不可將其看做是偶然現(xiàn)象，對它的發(fā)生不可存在僥幸心理,。3.與人有關(guān)的因素是管理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重要原因，對與人有關(guān)因素的管理是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù),。理解墨菲定律和海恩法則的含義,，可以更好地思考控制管理風(fēng)險(xiǎn)的原則和方法。 如何消除“人禍”：“管事”重于“管人” 墨菲定律和海恩法則反映了管理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重要根源在于“人禍”,，但消除“人禍”發(fā)生的隱患或差錯(cuò)的合理途徑,，是“管事”要重于“管人”。在這一點(diǎn)上,，中國企業(yè)一直陷入錯(cuò)覺和謬誤中,。習(xí)慣上，很多企業(yè)對待管理風(fēng)險(xiǎn),，以“管人”代替“管事”,，以“處理”代替“管理”，其結(jié)果是中國企業(yè)有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識,，但卻不善于管理風(fēng)險(xiǎn),。要改變這一狀況，有效識別,、預(yù)測和控制管理風(fēng)險(xiǎn)，必須推崇科學(xué)管理,，從“管人”轉(zhuǎn)向“管事”,。 1.從“主觀定性”出發(fā)處理事故到從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)管理風(fēng)險(xiǎn)。習(xí)慣上,，我們以事故處理代替風(fēng)險(xiǎn)管理,。對于事故處理，又往往以“人員處理”為中心,，且依靠主觀定性方式來進(jìn)行,，對重大事件的處理更是如此。如何處理和給予什么處理往往取決于管理層當(dāng)時(shí)對事件的定性,，這一方式體現(xiàn)了“人治”特點(diǎn),。轉(zhuǎn)向管“事”后，企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略發(fā)展上建立風(fēng)險(xiǎn)的管理原則,、管理標(biāo)準(zhǔn)和管理系統(tǒng),，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行管理決策和實(shí)施。這樣,，避免只顧“處理”,，不顧“管理”，處理時(shí)因人論事,，執(zhí)行時(shí)人走事變的狀況,，實(shí)現(xiàn)和保持風(fēng)險(xiǎn)管理的客觀性、一致性和持續(xù)性,。 2.從對人的直覺判斷到對系統(tǒng)的客觀診斷探查原因,。對于事故原因的分析，習(xí)慣性的方式也是圍繞著“當(dāng)事人”而不是“整體系統(tǒng)”來進(jìn)行分析,，導(dǎo)致事故發(fā)生的真實(shí)和具體原因被忽視,。在“管人”的角度下,，“當(dāng)事人”被假定為這一隱患的主體,，不論什么行業(yè)和單位發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，（人的）認(rèn)識不到位,、（作為人的）領(lǐng)導(dǎo)不到位,、（人的）責(zé)任不到位、（人的）隱患排查治理不到位和（人的）監(jiān)督管理不到位,，成為放之四海而皆準(zhǔn)的問題原因分析,，而系統(tǒng)性分析和系統(tǒng)性的缺陷探測被忽視了。實(shí)際上,，如果系統(tǒng)不改變或完善,，換上誰，都有可能成為事故的當(dāng)事人,，而且日后可能還會發(fā)生,。只有從系統(tǒng)上進(jìn)行診斷，才可正確辨別現(xiàn)象發(fā)生的確切原因,。 3.從大檢查,、大動員等臨時(shí)治理方式轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部控制和獨(dú)立評價(jià)的長期監(jiān)督方式。傳統(tǒng)上,，大檢查,、大動員方式，成為我們治理事故的重要手段,，它注重臨時(shí)性的現(xiàn)場效果而不是關(guān)注持久性的系統(tǒng)改進(jìn),。臨時(shí)性的“人治”方式當(dāng)然也沒錯(cuò)，但有效的風(fēng)險(xiǎn)管理更主要需要建立內(nèi)部控制和獨(dú)立評價(jià)制度,，對日常的經(jīng)營活動和運(yùn)作過程進(jìn)行持續(xù)評價(jià),，并開展控制和監(jiān)督，這樣才能有效降低和防止管理風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,。 更多資訊請關(guān)注銷售與市場微信公眾號,。  責(zé)任編輯: 趙艷麗 責(zé)任校對: 肖亞超 審核：徐昊晨 免責(zé)聲明：本網(wǎng)部分文章來源于第三方平臺，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn),，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除,！ |
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